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Ich denke die werden Opel so lange kaputtmachen bis man die Marke als unwirtschaftlich dicht machen kann. Ganz legal. Dafür aber alles abgegriffen was der Konzern hatte. Technologie und Produktionsstätten. Da sitzt jetz schon gefühlt der 3. CEO drin in 3 Jahren. Alle steigen auf in die stellantis chefetage. Opel ist doch nur noch ein Schatten seiner selbst. Kia / Hyundai sind auf der Überholspur. Der VW Konzern lacht sich doch schlapp über die Pfeifen. Die verkaufen wahrscheinlich bald mehr Lamb…
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(Zitat von thomas72) da geb ich dir recht. Stellantis will gefühlt die Marke Opel platt machen. Teilepreise hinter dem Mond. Verfügbarkeit von Teilen noch weit dahinter. Alles was GM Altlasten sind wird konsequent verknappt und verteuert. Ich Trau mich manchmal schon gar nicht mehr den Leute zu sagen was es kostet. Das ist einfach nur peinlich. 4000 fürn DPF, 2000 für ne Corsa D Lenkung. NOX Sensor für 900…..
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(Zitat von Blitzheizer) Lesen und verstehen. Bei mir ist alles top mit dem Motor und Regeneration. Ich arbeite da wo die Motoren am Fließband verrecken und neue rein müssen. Ich hab 30 Jahre geschraubt und bin jetzt für Ersatzteile zuständig. Ich hab Ahnung von Technik und von der Ersatzteile Situation. Ich rede den Motor nicht madig aber das Ding hat ein konstruktives Problem. Nicht umsonst ist die Beschaffung so schwierig. Und die Tatsache das Opel innerhalb der Garantie schon 2-3000€ Rechnung…
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(Zitat von atala) Die Meldung kommt bei dem Motor nur wenn du schon so oft abgebrochen hast das er dich zwingen will weiterzufahren. Wenn das öfter passiert ist das ziemlich ungesund für DPF/ Turbo / Motor. Das bringt ja auch eine erhebliche Ölversorgung mit sich. Ansonsten bestelle ich gerade den nächsten LSQ Motor…..der 3. in diesem Jahr. Auch wieder Turbo killt Motor
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Ich Sitz ja nun an der Front. Der 174 ps entpuppt sich als serienmäßiger Motorschaden. Hoher Ölverbrauch durch defekten Ventildeckel killen den Turbo und dann den Motor. Stellantis hat allen GM Dingen konsequent den Kampf angesagt und die Teile werden so verknappt das die Leute einfach aufgeben. Ein AT Motor wird nicht mehr produziert. In der Regel dauerte eine neuer 174er so 1-6 Monate. Aktuell sind Bremsbeläge für Astra K hinten kaum zu kriegen. Usw. Ich als Teilebeschaffer muss jeden Tag den …
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Meiner regeneriert so alle 6-700 km seitdem ich in der Stadt wohne. Vorher 8-900 km. Natürlich fahre ich mit Hustensaft und nur Agip. Der Motor ist viel leiser und die Regeneration wird deutlich nach hinten verschoben. Ich Wechsel alle 10000km Öl. Dadurch wird das nicht so stark verunreinigt und dünn. Daher kommt nichts über die Kurbelgehäuseentlüftung in das Saugrohr. Das bleibt dadurch viel trockener und die AGR Ablagerungen halten sich in Grenzen. Das bewirkt eine bessere Verbrennung und ergo…
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(Zitat von Opel77) Die Größe und Aerodynamik sind da der Faktor. Zudem braucht man für moderne Direkteinspritzer Turbo auch den passenden Fahrstil.
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(Zitat von Sonnenkind) leider alles völlig falsch
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(Zitat von Dave1972) Sobald eine Steuerkette im Spiel ist auf jeden Fall. Und die Fahrradkette die beim 2.0 die zweite nockenwelle antreibt ist auch nicht gerade die haltbarste. Wer einen 1.6 Diesel fährt sollte sein Öl wechseln wie der leibhaftige. Der Schaden ist schon serienmäßig eingebaut.
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(Zitat von Ronotto) Ob das so ist oder nicht zeigt auch erst später.
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(Zitat von ElsPoble) Wenn du das Auto getreten hast lässt du ihn nachlaufen und bei der Regeneration nicht? Ah ja…..Vollgas fahren ist kälter als die Regeneration. Du stellst also deinen 700 grad heißen Turbo nach dem regenerieren sofort ab aber den 5-600 grad warmen lässt du nachlaufen. Und der Rest ist ganz einfach: wenn du dich nicht nach den Bedürfnissen des Autos richtest macht es dann eben dein Portemonnaie.
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(Zitat von DaMoffi) (Zitat von DaMoffi) Das untertourige fahren sorgt erstmal dafür damit sich genug Schmutz ablagert um dann ordentlich LSPI zu haben. Niemals aus dem Drehzahlkeller ohne ladedruck fahren. Gilt für Benzin und Diesel.
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Ich würde die Spiegel nur dann manuell anklappen wenn nötig. Die elektrische anklappung ist nicht für 5 mal am Tag klappen ausgelegt. Schon mehr als einmal einen Kunden überrascht der nach 100000km einen neuen Spiegel für 700€ brauchte weil der alte einen Getriebeschaden hatte und das Gehäuse nicht mehr arretierte.
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(Zitat von milde607) Immer schön untertourig auf der LSPI Welle reiten damit die Zündkerzen nicht so viel arbeiten müssen……?
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(Zitat von Dave1972) Wenn man es genau nimmt ist die Regeneration erst fertig wenn der Lüfter nicht mehr läuft. Ich fahre auch noch weiter wenn die Anzeige schon wieder normalen Verbrauch anzeigt. Der Krümmer wird bei mir kalt gefahren. Es gilt den Temperatursturz so gering wie möglich zu halten. Ich war bestimmt auch der einzige Alfa 2.4 jtd Fahrer der nie einen gerissenen Krümmer hatte.