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Normalerweise bekommt man es schon mit, wenn das Auto gerade regeneriert. Start Stop ist deaktiviert, der Verbrauch steigt stark an, vor allem in Leerlauf und der Motor brummt lauter. Aber auf einer Autobahnetappe kann man es tatsächlich mal übersehen. Was wohl jeder mitbekommen dürfte, ist eine unterbrochene Regeneration. Wenn man aussteigt, der Kühlerventilator läuft minutenlang laut auf höchster Stufe nach und es stinkt als ob der Teufel käme. Das war bei meinem ziemlich oft der Fall gewesen,…
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Der 170 PSer ist eh ein rauher Geselle. Was der alte Bursche gut kann, ist schnelles Ansprechen, wenn man Gas gibt. Mit V-Power nagelt er definitiv dezenter. Bei Verbrauch, Leistung oder Regenerationsintervallen konnte ich keine Unterschiede feststellen. Da spielt auch der Glauben eine große Rolle.
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Die 2 Liter hatten schon immer SCR. (Euro 6c NEFZ) Die 1,6 hatten im ersten Modelljahr keinen. (Euro 6B) Später hatten alle Euro 6d Temp WLTP und auch SCR für den 1,6. Noch später 6d (ohne das Temp). Vor vier, fünf Jahren hatten alle Angst, dass bald Fahrverbote für alles unter 6d Temp kämen. Das sieht aber momentan nicht aus, als ob das noch zu Lebzeiten der Insignias einträfe . In den Umweltzonen reicht die grüne Plakette, also bei Diesel Euro 4, bei Benzinern Euro 1. Es gibt ganz vereinzelt, …
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Man sollte sich von der "Massage" nicht zu viel versprechen. Da wird einfach die Lordosenstütze ein wenig hoch und runter gefahren. Bei anderen Autos tut sich da mehr. Nebenbei neigt die auch dazu, sich bisweilen selbst einzuschalten. Das war bei meinem von Anfang an so. In der Garantiezeit wurde mal der Schalter ausgetauscht. Da war eine Zeit lang Ruhe. Aber irgendwann kam das wieder.
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Ich weiß nicht, ob sich im Laufe der Modellpflege viel geändert hat. Aber meiner funktioniert sowieso nur auf Autobahn und autobahnartigen Straßen. Auf normalen Landstraßen erkennt das System ohnehin keine Spurmarkierung. Ab einem gewissen Datum der Typisierung ist das persistente Ausschalten gesetzlich verboten, wie bei Start/Stop. Aber der Insignia dürfte da eigentlich noch nicht dabei sein.
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Unter eine Tonne schafft der ND aber auch nicht ganz. Die weiter oben erwähnten Feuchtigkeitsprobleme, oder anlaufende Scheiben, hatte ich im Insignia übrigens noch nicht, obwohl der auch immer draußen steht. In der einzigen Garage darf der rote RF stehen. Die Kupplung wurde an meinem Diesel schon mal getauscht, aber wirklich ab war da nichts. Da kam halt hie und da das berüchtigte "Leistung reduziert". Wirklich geschliffen hat da nichts und die ausgebaute Kupplung sah aus wie neu. Den Biturbo g…