Beiträge von Witali

Bekomme immer wieder den Fehlercode P226D. Und manchmal wenn ich Gas gebe sehe ich sogar die Rußwolke 🫤. Und ja das Endrohr ist Schwarz extrem sogar. Ich würde sogar sagen es ist schlimmer als davor also als der Originale mit 5 Mio Partikeln kaputt gegangen ist. Ich hatte leider jetzt einen vollgelaufenen Keller usw. deswegen hatte ich noch keine Zeit fürs Auto, aber wenn ich mehr weis gebe ich Bescheid.

Hi zusammen,

ich rate von den Filtern – egal von welchem Hersteller – ab, außer vom Original.

Ich habe im Februar einen Filter bei eBay für 479 € gekauft und bin damit gut ein halbes Jahr gefahren. Jetzt scheint dieser schon wieder defekt zu sein. Ich denke, die sind vom Aufbau einfach nicht so gut wie die Originale.

Klar ist es ein Unterschied, ob man 3.300 € für den Originalen oder 479 € für Zubehör zahlt – aber der Einbau bleibt trotzdem immer ein Minusgeschäft, außer man macht es selbst.

Mal schauen, was bei mir noch rauskommt. Eigentlich habe ich 2 Jahre Garantie auf den Filter, das muss ich noch nachhaken.

Hi,

Danke für die Antworten

Ja Motorlager sind in Ordnung. Eben das mit der Ansaugbrücke denke ich mir eben auch, evtl. Sollte ich noch von einem anderen Tipp den ich bekommen habe den Differenzdrucksenor prüfen weis einer wo der sitzt?.

Das mit den Injetoren schau ich mir mal an.

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem Auto und hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen.

Mein Motor läuft extrem unruhig – im Stand fühlt es sich an, als würde eine Waschmaschine im Schleudergang laufen. Während der Fahrt wirkt es so, als würde der Motor fast abwürgen.

Hier ein paar Eckdaten zum Fahrzeug:

• Opel Insignia B
• 2.0 Diesel
• Baujahr 2017
• Motorcode: B20DTH
• Automatikgetriebe
• KBA: 1844-AAF

Zum Problemverlauf:

Vor etwa sechs Monaten fiel mir erstmals auf, dass der Motor unruhig läuft. Auch meiner Frau ist es später deutlich aufgefallen – man merkt die Vibrationen ziemlich stark.

Etwa zur gleichen Zeit hatte ich ein Problem mit dem NOx-Sensor 2, den ich daraufhin ersetzt habe. Leider blieb das ursprüngliche Problem bestehen.

Dann stand der TÜV an: Durchgefallen – 5 Millionen Partikel wurden gemessen.

Also habe ich den Partikelfilter (kein Originalteil) tauschen lassen. Beim nächsten TÜV-Termin war der Wert zwar besser, aber immer noch zu hoch (500.000 Partikel).

Nach mehrmaligen „Freifahren“ auf der Autobahn sank der Wert auf 200.000 Partikel, und ich bin schließlich durchgekommen. Der Prüfer meinte jedoch, dass etwas anderes nicht stimmen könnte – eventuell hängt es auch mit den Vibrationen zusammen.

Was ich bisher gemacht habe:

• Seit etwa 5 Tankfüllungen nutze ich Additive.
• Die letzten 2 Füllungen habe ich mit Aral Ultimate Diesel getankt.
• Das AGR-Ventil habe ich ausgebaut und gereinigt – sah aber nicht dramatisch aus. Keine Besserung.
• Testweise habe ich das AGR-Ventil für 100 km abgeklemmt. Ergebnis: 2 Liter weniger Verbrauch, aber die Vibrationen blieben.
• Ich überlege, als nächstes die Ansaugbrücke auszubauen und zu reinigen (hierfür suche ich noch eine Anleitung).

Weitere Beobachtungen:

• Je wärmer der Motor wird bzw. je länger ich fahre, desto schlimmer wird es.
• Beim Kaltstart läuft der Motor zunächst mit ca. 1000 U/min, beruhigt sich dann auf etwa 800 U/min – und danach beginnt das “Schleudern”.
• Im angehängten Video sieht man, wie stark das Fahrzeug auf “P” vibriert (man erkennt es an der Flasche auf dem Beifahrersitz).

(Ich hoffe ich darf den Link hier Teilen)

Bereits ausgetauschte Teile (seit ich das Auto besitze):

• 2x Austauschgetriebe (erstes war defekt, jetzt schaltet es gut)
• 1x NOx-Sensor 1 (Original)
• 1x NOx-Sensor 2 (Zulieferer)
• 1x Ladedruckschlauch (Original)
• 1x Partikelfilter (Zulieferer)
• 1x Zahnriemen (Original, Wechsel im Rahmen des Intervalls)
• Jährlicher Ölwechsel + Ölfilter (Originalteile)
• Jährlicher Luftfilterwechsel (Originalteil)
• Kraftstofffilter kürzlich gewechselt

Zusammenfassung:

In der Werkstatt wird mir gesagt, dass keine Fehler im Speicher sind – “könnte alles sein”. Leider bin ich von den Opel-Werkstätten ziemlich enttäuscht.

Vielleicht hatte jemand von euch schon mal ein ähnliches Problem oder hat eine Idee, woran es noch liegen könnte?

Mit freundlichen Grüßen

Witali

Hi, bei 9 Millionen wirst du den tauschen müssen der wird wohl durch sein wird wohl Risse haben. Ist wie du bestimmt hier schon gelesen hast die einzigste mögliche Chance.

Hi, danke erstmal für die schnellen Antworten. Ja habe den Ladedruckschlauch entfernt und habe auch beide Schrauben entfernt. Aber ich habe heute Nacht noch etwas recherchiert man soll das Ventil wohl leichter rausbekommen wenn der Motor warm ist. Ich werde es die Tage mal nochmal versuchen und evtl. etwas mehr Kraft anwenden.

Hi,

hatte auch vor das Ventil mal zu reinigen nur leider bekomme ich das nicht ab habe beide Schrauben gelöst aber das ding sitzt so fest das ich angst habe es kaputt zu machen gibt es da evtl. einen Trick?

Mit freundlichen Grüßen

Zitat von Buddy64

Ich fahre schon seit August 24, bis jetzt ca. 6000 km , mit defektem Partikelfilter 😀

Immerhin kann er nicht verstopfen 😉 Ist ja wie kein Filter 😂 Aber ich denke, auf Dauer tut das den NOx-Sensoren wohl nicht gut.

Hi,

Ja, genau wie du sagst, Opelinsi. Das denke ich mir auch. Von der Werkstatt bis nach Hause waren es etwa 10 km, und von dort bis zum TÜV nochmal rund 20 km. Ich bin extra über die Autobahn gefahren, sodass ich insgesamt gerade mal 30 km mit dem neuen DPF auf dem Tacho hatte.

Die Werkstatt meinte auch, dass sich erst einmal alles freibrennen muss. Wie schon gesagt, ich will gar nicht wissen, wie lange ich mit dem defekten DPF herumgefahren bin. Bei einem Partikelausstoß von 5 Millionen Partikeln kam da einiges raus. Ich denke aber, dass ich immer noch ein Problem mit der Verbrennung habe. Wahrscheinlich lasse ich vorsichtshalber alle Glühkerzen tauschen.

Aktuell fahre ich extra einen Umweg über die Autobahn zur Arbeit – statt 20 km sind es jetzt 40 km pro Strecke. Aber was sein muss, muss sein.

Die Frage ist: Welchen Fehler hat dein NOx-Sensor genau? Zeigt er nur falsche Werte an, oder wird er gar nicht mehr erkannt? Bei mir war laut Fehlerspeicher die Kommunikation zum NOx-Sensor verloren.

Wenn du sicherstellen möchtest, ob dein DPF defekt ist, kannst du eine einfache Prüfung im kalten Zustand durchführen. Wische mit dem Finger in das Auspuffrohr – es sollte sauber bleiben. Falls dein Finger stark verschmutzt ist, könnte das auf einen defekten DPF hinweisen, was teuer werden kann.

Übrigens war bei mir möglicherweise auch der NOx-Sensor defekt, da er komplett verrußt war. Ich hatte nämlich ebenfalls einen defekten DPF, den ich inzwischen ausgetauscht habe.

Mit freundlichen Grüßen