Beiträge von untilmusty

Moin, also ich hab echt wenig Ahnung. Aber wenn man Online mal schaut, kostet ein Originaler Turbolader ca. 700 - 1100 € (Bräuchte die genaue Motorkennung / Teilenummer).

Und eigentlich sitzt der Turbolader vorne sehr gut erreichbar:
pasted-from-clipboard.jpg

Ich weiß natürlich nicht, was da noch alles dran hängt und ab müsste oder man beachten muss. Aber einen Arbeitslohn von +- 2800 € finde ich da schon sehr viel.

Wenn man sich allerdings andere Erfahrungsberichte im Forum anschaut, bewegt sich der Preis leider im "Rahmen".

Hallo zusammen,

ich konnte das Problem nun lösen! Es war tatsächlich der Kabelbruch des Kabels unterhalb des Kühlmittelbehälters. Ich habe einen neuen Kabelbaum bestellt (39201020) und ausgetauscht.

Siehe da, keine Meldung "Fahrzeug demnächst warten" mehr im Display. Lüfter drehen wieder wenn Klimaanlage entsprechend beansprucht wird und Öl Temperatur auch wieder auf die gewohnten 95 Grad.

Ich habe nun neue Erkenntnisse gewonnen und habe hoffentlich den Übeltäter gefunden. Nachdem ich den Kühlmittelbehälter demontiert und etwas zur Seite hatte, kam ich an ein weiteres schwarzes Kabel dran, welches so aussah:
pasted-from-clipboard.jpg

Das Kabel sitzt quasi direkt unter dem Kühlmittelbehälter und ist vermutlich deswegen korrodiert.

Es handelt sich um folgendes Kabel an dem Lüfter:
pasted-from-clipboard.jpg

Ich habe am 23.06. einen Termin bei Opel zur Diagnose. Wenn ich denen das Zeige hoffe ich, dass Sie schnell wissen, was zu tun ist. Es wird wohl auf den Austausch des gesamten Kabelbaums des Lüfters hinauslaufen. Ich glaube nur die Bruchstelle zu Reparieren würde irgendein Elektriker können? Aber ob und wie lange das hält?

Hier noch mal eine Draufsicht des grünen Kabels o.O:
pasted-from-clipboard.jpg

EDIT: Wir haben das Kabel noch mit Kontaktspray behandelt, sodass der Grünspan größtenteils weg ist und den Kabelbruch sieht man jetzt sehr deutlich. Der Fehler kommt leider immer noch direkt wieder.

Es ist ein doppelter Lüfter. Die beiden Kabel an die man von oben relativ leicht dran kommt haben wir mit nem Multimeter geprüft an beiden kommt Strom an. Weitere Kabel sind rechts und links unten wo man auch nur von unten dran kommt. Hab nen Kollegen da können wir das Auto hochheben und mal drunter schauen ob defekte Kabel sichtbar sind bzw. die anderen Steckverbindungen durchprüfen.

Wo bekommt man denn einen solchen Plan für das Fahrzeug her? Nur vom FOH?

Leider nein, er kann nur An / Aus:
pasted-from-clipboard.jpg

Moin, habe ich gerade alle kontrolliert, auch wenn aus dem Schaltplan kein Relais für den Lüfter hervorgeht, sehen alle OK aus.

Hallo zusammen,

ich melde mich auch mal zu Wort, da mein Insignia B ST (BJ 2019 2.0 Diesel 170ps Automatik) nun leider seit Mitte Februar Probleme macht. Es fing an mit der Meldung "Fahrzeug demnächst warten" im Display, die kam einmal und dann ein paar Tage nicht mehr. Irgendwann dann bei jedem Einstieg ins Auto (Meldung kommt schon bei Anschaltung der Zündung!). Ausgelesen wird der Fehlercode P1485 "Lüfter Ausgangsstromkreis".

Denkt man erstmal ok, der will zum Service oder so. Letzter Service war aber 09/2025 (55.000km) und dann in 02/2026 schon wieder? Nee. KM-Laufleistung zu dem Zeitpunkt waren zwischen 62.000 und 65.000 KM, jetzt bin ich bei knapp über 70.000km und habe vor zwei Wochen frischen Service + Bremsen + Zahnriemen neu bekommen.

Seitdem die Meldung auftaucht ist die Motorölanzeige die der Insignia hat nicht mehr 95 Grad wenn warm so wie vorher sondern nur noch irgendwo bei 80-85 Grad, auch nach 45KM Autobahn mit durchschnittlichen 120-130km/h. Wenn ich mal drücke geht er auch auf knapp unter 95, fällt aber auch rasant wieder auf die 80 zurück sobald ich wieder runter vom Gas gehe. Kühlmittel war schon immer so bei etwas über 90 Grad und hat sich auch nicht verändert. Ausgelesene Werte diese Woche waren Öl und Kühlmittel nur 80 Grad mit einem OBD2 Lesegerät (Kingbolden S6 Elite).

Zudem fiel mir dann an einem etwas wärmeren Tag vor 1-2 Wochen auf, das im Stand eher weniger kühle Luft aus den Düsen kam. Bei Fahrtwind alles OK. Heute bei ca. 26 Grad und Klima auf LOW + Volle Lüfter -> nur lauwarme / halb "kühle" Luft. Ich fahre immer mit A/C an.

Dazu drehen sich die beiden Lüfter vorne am Klimakondensator gar nicht. Nach Autobahnfahrt nicht und auch mit Gebläse auf voller Stufe nicht.

Geprüft habe ich bereits sämtliche Sicherung in Zusammenhang mit dem Lüfter/der Klima, jedoch für mich als Laien ohne "Befund".

Das Steuergerät für die Lüftersteuerung bzw. Klima/Heizung/Lüfter war es Betitelt, meldete bei Spannung zu niedrig, Steuerstromkreis offen und Spannung zu hoch eine Funktionsstörung:
pasted-from-clipboard.jpg

Zudem meldete er noch Kältemitteldruck zu hoch mit einem angeblichen Hochdruck von 2940 kPa (29,4 bar? ist das nicht extrem viel?):
pasted-from-clipboard.jpg

Meine Vermutung liegt jetzt irgendwo am Kabel zwischen Lüfter und Steuergerät, dass das Kabel irgendwo auf dem Weg Kaputt ist oder ähnliches.

Da ich mit meinem Latein ziemlich am Ende bin hoffe ich, dass jemand noch eine Idee hat oder vielleicht sogar das selbe/ähnliche Problem hatte.

Beim D20DTH (2.0 CDTI, z. B. im Insignia B) gibt es kein festes starres Intervall – die DPF-Regeneration wird last- und fahrprofilabhängig vom Steuergerät ausgelöst. Trotzdem lassen sich realistische Richtwerte nennen:

🔧 Typische Praxiswerte

• ca. 300–600 km bei gemischter Fahrweise
• ca. 150–300 km bei viel Stadtverkehr
• bis 600–1000 km bei viel Autobahn

🔎 Speziell beim D20DTH (Erfahrungswerte)

• Nutzer berichten oft von ~150 km (sehr kurz) bis ~400 km
• „Gesund“ liegt häufig etwa bei 300–500 km (praxisnaher Bereich)

⚠️ Wichtig zu verstehen

• Die Regeneration startet nicht nach km, sondern nach:
  • Rußbeladung (typisch ~80–95 %)
  • Fahrbedingungen (Temperatur, Last, Drehzahl)
• Viele Kurzstrecken → häufigere Regeneration
• Abgebrochene Regenerationen → noch kürzere Intervalle danach

💡 Kurzfazit

Für den D20DTH ist alles in etwa diesem Bereich normal:

👉 ~300–500 km ist typisch

👉 <200 km eher auffällig (kann auf Kurzstrecke oder Problem hindeuten)

👉 >600 km eher bei viel Langstrecke

Nabend, hab zwar den VFL, aber selbes Phänomen mit dem Getriebe. Er schaltet sehr früh hoch, sodass er mir oft auch zu untertourig fährt. Wenn ich aber Bergauf fahre, schaltet meiner schon runter. Da hilft wohl nur eine Getriebeoptimierung.

Das 2. "Problem" habe ich auch, ob das normal ist, keine Ahnung. Ist mein erster Automatikwagen, daher habe ich keine Erfahrungswerte. Dazu sei gesagt meiner hat zwar "erst" 69.000 km gelaufen, ist aber Baujahr 2019. Spiele auch mit dem Gedanken einer Spülung aufgrund des alters.

Vielleicht ist das bei dem Getriebe auch die Norm.

Moin, ich hatte das Problem auch. Seitdem ich die Lehne etwas verstellt und Sommerräder drauf habe, merke ich das Vibrieren kaum noch.

Eher mein Head Up Display ist ordentlich am Vibrieren in bestimmten Situationen (Untertourig, niedrige Geschwindigkeiten, aber auch mal bei 120-130), hat da jemand ne Idee?