Besteht deiner Meinung nach dringender Handlungsbedarf? Kann das beim besten Willen nicht einschätzen. Ich habe keine Ahnung, ob es schwerwiegend ist oder nicht.
Der Motor läuft sehr ruhig, hat volle Leistungen, keine Fehlercodes.
Was auffällig ist, das Geräusch fiel mir nach dem letzten Ölwechsel auf. Habe gutes Rowe Öl verwendet.
Ich denke ich werde den nächsten Ölwechsel vorziehen und mal Ravenol verwenden.
Eventuell Additive reinkippen, mal schauen 
Nabend 
mir ist es neulich aufgefallen, dass ich ein metallisches Geräusch aus dem Motor höre. Es ist prinzipiell immer da, aber je wärmer das Motoröl desto leiser wird es. Es ist aber selbst bei warmen Öl zu hören, jedoch nur noch wenn man genau hinhört bzw. direkt am Motor steht.
Es ist kein klassisches Steuerkettenrasseln, das klingt meiner Erfahrung nach anders, bin aber kein Fachmann.
Hier gehts zum Video:
Sind es vielleicht die Hydrostößel?
Zu dem Motor: D20DTR mit 145000km Laufleistung. Neuer DPF, neuer Ladeluftschlauch. Markenöl drin, 6000km alt, Zahnriemen, Steuerkette und 2 Injektoren neu (vom Vorbesitzer).
Mir fehlt der Vergleich bzw. die Erfahrungen mit Opel Motoren, um einzuschätzen, ob das Geräusch überhaupt normal ist oder nicht.
Hallo Moin
hab bei meinen Opel mit selben Motor im Februar den Zahnriemen und kette wechseln lassen da wurde auch die Wasserpumpe mit gewechselt weil sie geleckt hat wurde aber nicht ein Original Pumpe eingebaut sondern aus dem Zubehör Original kostet sie um die 600 Euro aber beim FOH hat mich der spass 2500 Euro Gekostet. Ach und deine Can Bus Probleme könnten auf eine schwächelte Batterie hindeuten mal Prüfen so war es zumindest bei mir.
LG
Batterie ist 2 Jahre alt und leider noch gesund. Lichtmaschine ist es auch nicht glaube das ist irgend ein Massepunkt bzw. irgend ein Kabel durch. Freue mich jetzt schon die stundenlange Diagnosearbeit dafür zu bezahlen 🫡
heute ist leider zum ersten Mal in meinem Besitz der Fehler P261B angegangen. Vor 20tkm wurde die Wasserpumpe vom Vorbesitzer gewechselt (keine Ahnung ob Originalteil oder ausm Zubehör).
Und zwar wollte ich heute zur Arbeit fahren und habe dafür die Standheizung angemacht (auch an den warmen Temperaturen, einfach um das Wasser und Öl bisschen aufzuwärmen). Nach 5 Minuten Laufzeit bin ich dann losgefahren und keine Minute später ging die MKL an und der Motor ging in den Notlauf. Habe meine Fahrt zur Arbeit abgebrochen und habe mich abholen lassen, aber davor habe ich den Fehler gelöscht. Das hat auch geklappt, der Fehler ging weg und der Notlauf ging aus. Bin danach aber kaum gefahren, daher kann ich erst heute nach dem Feierabend sicher sagen ob der Fehler wieder auftritt oder nicht.
Zu meinem Auto:
Opel Insignia B Baujahr 2018 mit dem D20DTR.
Ich habe bei dem Auto schon länger Elektronikprobleme. In verschiedenen Steuergeräten sind immer wieder CAN-Bus-/Kommunikationsfehler und irgendwelche Steuerkreisfehler drin. Diesmal war P261B zwar der einzige Fehler im Motorsteuergerät, aber in anderen Steuergeräten waren gleichzeitig wieder mehrere CAN-Bus- und Steuerkreisfehler gespeichert. Ich hatte auch schon mal P0030 Lambdasonde Heizungssteuerkreis und P242B Abgastemperatursensor 3 Leistung gehabt. Nach dem Löschen sind diese auch nie wieder aufgetreten.
Jetzt meine Frage: kann es an meinen Elektronikproblemen liegen? Wenn nicht, müsste ich wahrscheinlich die Wasserpumpe wechseln. Da würde ich dann Zahnriemen und Steuerkette gleich mitmachen lassen. Hat jemand Erfahrungswerte, was der Spaß beim FOH kosten soll?
Habe einen Termin beim FOH wegen defekten Stoßdämpfern am 27.07 und habe telefonisch angefragt, ob sie sich die anderen Sachen angucken können.
Servus, Ich hatte mal den selben Wagen mit selben Motor und Problemen. P2002 ist Grundsätzlich ein Problem mit dem Partikelfilter, der Partikelsensor (Nein nicht NOX Sensor) misst die Partikel die nach dem DPF im System sind. Dein DPF ist defekt, der Partikelsensor und alles was danach kommt ist völlig verrußt und versifft.
Die Preise für einen Neuen DPF kennst du ja bereits. Ich hatte damals einen Zubehör DPF eingebaut, der hielt ungefähr 3 Monate dann ging das Spiel von vorn los. Auslöser der ganzen Misere sind meist defekte Injektoren. Mein Tip, Versuch die Kiste los zu werden solange du noch TüV hast. Bitter aber wahr.
Ich habe eine Fachwerkstatt gefunden die einen nagelneuen und originalen DPF im Restbestand hat. Das ganze würde mit Einbau 2600€. Zwar immer noch sehr teuer, aber lohnt sich in meinen Augen, da ich meinen Insi inzwischen schon sehr liebe. Die Frage ist: soll ich dann was anderes überprüfen lassen, dass der neue DPF nicht auch noch kaputt geht? Und wenn ja, was? 2 Injektoren, Zahnriemen und Steuerkette sind vom Vorbesitzer gemacht worden.
DPF wird wohl defekt sein, meist hilft nur ein Originaler DPF, Zubehör DPF machen öfters noch mehr Probleme
FOH meinte ein DPF kostet allein ohne Einbau 4000€! Kostet er wirklich so viel? Mit Einbau sind es 5800€… dafür bekommt man einen guten Kleinwagen
Fraglich ist in dem Kontext nur wie die Werkstatt dann darauf kommt der DPF sei i.O.
Hat die Werkstatt nicht gleich eine AU gemacht?
Bzw. wann war die letzte? Evtl. lässt das schon Rückschlüsse auf einen Defekt zu.
Frage ich mich auch! Vor allem der FOH meinte am Anfang das Problem würde an der Lambdasonde liegen. Allein weil der Fehler gespeichert war… kaum Diagnosearbeit geleistet.
Die Werkstatt hat keine AU gemacht.
Die letzte ist ziemlich genau ein Jahr her, die hat er sehr knapp bestanden. Der Mittelwert lag bei 248667 PN/ccm.
Auspuff Endrohr auf Ruß Überprüfen, es darf kein Ruß zu sehen sein (mit dem Finger einmal reinfassen) Endrohr muss blank sein
Wie schon gesagt- Turbolader Schläuche prüfen, besonders Schlauch Ladeluftkühler Auslass , Verbindung an der Drosselklappe und unten am Ladeluftkühler
Lamda Sonde rausdrehen und auf Ruß überprüfen ggf. mit Tuch reinigen
Ansaugkrümmer kann mit Ablagerung und Ruß zugesetzt sein
auch minimal nicht stimmende Steuerzeiten können Ursache sein
Habe gerade den Auspuff überprüft. Er ist voll mit Ruß. Eine ordentlich dicke Schicht 😅
Zweifellos DPF, oder?
Die Fehlermeldungen sprechen zwar nicht dafür, aber geringe Leistung spricht für Verschleiß an Injektoren oder Turbo oder ein Leck am Ladedruckrohr bzw. für einen voll zugekokten Ansaugkrümmer.
An letzteren beiden würde ich zuerst ansetzen, schon rein aus Wartungsgründen.
Bajonett am Rohr (konstruktive Schwachstelle am Insi) absägen und gegen Schlauch mit Schellen tauschen und zumindest mal die Drosselklappe reinigen. In dem Zuge Ansaugkrümmer sichten.
Vielen Dank für den Tipp, das werde ich am Wochenende prüfen 👍🏽
Kurze Frage: gibt es zusätzliche Hinweis, die dafür sprechen, dass es tatsächlich die Turbos sind? Ich höre kein klassisches Pfeifen oder irgendwelche offensichtliche Geräusche. Der Leistungsverlust ist auf jeden Fall erst bei warmen Temperaturen und warmen Motor. Abends zieht er mit voller Leistung durch.
Injektoren sind vom Vorbesitzer kurz vor Kauf geprüft worden. Dabei wurden 2 gewechselt, die anderen waren noch gut
Moin zusammen,
ich trau mich mal meine Leidensgeschichte hier zu schreiben. Vielleicht hatte ja jemand schon mal ein ähnliches Problem und kann mir einen Denkanstoß verpassen.
Ich fahre seit einigen Wochen einen Opel Insignia B D20DTR 2.0 Diesel (210 PS).
Von folgendem Fehlercode krieg ich nachts mittlerweile Albträume:
P2002 – Dieselpartikelfilter unter Grenzwert 🫠
Das Auffällige daran: Der Fehler kommt immer nach ungefähr 350 km. Nach einer erzwungenen Regeneration lässt sich der Fehler löschen und das Auto fährt wieder völlig unauffällig. Nach etwa 350 km beginnt das Ganze jedoch wieder von vorne.
Mittlerweile habe ich knapp 1.000 € allein für Diagnosen ausgegeben. Sowohl freie Werkstätten als auch der FOH konnten bisher keine eindeutige Ursache finden.
Folgende Erkenntnisse gibt es bisher:
* Der Differenzdrucksensor wurde geprüft bzw. bereits ersetzt, ebenso die Schläuche. Alles laut Werkstatt unauffällig.
* Laut FOH ist der DPF nicht beschädigt oder geschmolzen (aber keine Gewähr) sondern lediglich stark verrußt. Nach ihrer Aussage konnten sie ihn zunächst nicht regenerieren, später funktionierte die Regeneration jedoch wieder.
* Ein NOx-Sensor liefert laut Werkstatt auffällige Werte. Allerdings hätte ich dabei eher einen AdBlue-Fehler erwartet. Ich vermute, dass das AdBlue System vom Vorbesitzer deaktiviert wurde, da ich nirgends meinen Tankstand sehen kann und der Vorbesitzer meinte, er hätte die 90tkm in seinem Besitz nicht einmal AdBlue nachgefüllt?
* Ein einziges Mal waren zusätzlich die Fehler P0030 (Lambdasonde/Heizung) und P242B (Abgastemperatursensor 3) gespeichert. Diese habe ich gelöscht und sie sind seitdem nie wieder aufgetreten.
* Das Fahrzeug hat leider auch immer wieder Elektrikprobleme mit sporadischen CAN-Bus- bzw. Kommunikationsfehlern verschiedener Steuergeräte. Deshalb weiß ich nicht, wie ernst ich die einmaligen Sensorfehler überhaupt nehmen soll.
Seit Kurzem ist außerdem noch ein weiteres Problem hinzugekommen:
Ich habe einen deutlich spürbaren Leistungsverlust, allerdings nur, wenn der Motor nach längerer Autobahnfahrt richtig warm ist. Dann fühlt sich der Wagen extrem zäh an. Ich trete das Gaspedal voll durch, der Motor dreht zwar hoch, aber das Auto beschleunigt nur sehr schleppend.
Im kalten Zustand oder bei kühleren Temperaturen im normalen Stadtverkehr zieht der Wagen völlig normal und hat aus meiner Sicht seine volle Leistung.
Beim FOH wurde inzwischen auch das Motorsteuergerät auf den neuesten Softwarestand gebracht. Seitdem lässt sich der Fehler zwar ohne erzwungene Regeneration löschen, am eigentlichen Verhalten hat sich jedoch nichts geändert. Nach rund 350 km erscheint P2002 erneut.
Aktuell sind alle Werkstätten mit ihrem Latein am Ende. Der nächste Schritt wäre offenbar, auf Verdacht Sensoren oder gleich den kompletten DPF zu tauschen. Ehrlich gesagt möchte ich ungern weitere tausend Euro investieren, ohne die eigentliche Ursache zu kennen.
Meine Vermutung ist inzwischen, dass der DPF möglicherweise gar nicht das eigentliche Problem ist, sondern nur die Folge eines anderen Fehlers. Beispielsweise ein Ladeluftleck, ein Sensor, der unter Wärme falsche Werte liefert, oder ein Problem in der Gemisch- bzw. Abgasregelung, wodurch der DPF immer wieder ungewöhnlich schnell mit Ruß beladen wird.
Hat jemand dieses Fehlerbild schon einmal gehabt? Vor allem die Kombination aus:
* P2002 immer nach etwa 350 km,
* Regeneration funktioniert,
* DPF laut Werkstatt grundsätzlich in Ordnung,
* Leistungsverlust nur bei heißem Motor,
* keine eindeutige Diagnose trotz mehrerer Werkstätten.
Ich freue mich über jede Idee oder Erfahrung.
