Die App „Car Scanner“ ist verfügbar.
Außerdem gibt es einen professionellen OBD-Scanner, X-diag Pro3.
Ich habe auch Folgendes am Rußsensor bemerkt: Wenn die Werte zu steigen beginnen, habe ich das Gaspedal betätigt, woraufhin der Sensor auf 0 zurückgesetzt wurde und bis zum Ende der Fahrt nichts mehr anzeigte. Ich beobachte ihn weiterhin.
Bald sollte die Regeneration des Dieselpartikelfilters erfolgen. Wir werden die Werte des Rußsensors überprüfen.
Bei mir wurde eine Regeneration durchgeführt, und der Partikelsensor zeigte zu diesem Zeitpunkt 0 an. Insgesamt gehe ich derzeit davon aus, dass der Fehlercode P2002 dadurch verursacht wird, weil seine Anzeigen nicht logisch sind. Mal zeigt er 10 Minuten lang 0 an, mal springt er im Leerlauf um 30–50 µA. Bitte senden Sie hier einen Screenshot des Diagramms seiner Funktion (von jemandem, der keinen Fehlercode P2002 hat)! (Partikelsensor und Temperatur des Partikelsensors) Ich muss die Logik seiner Funktion verstehen.
Hatte exakt denselben Fehler.
Bei mir hat ebenfalls alles einwandfrei funktioniert. Der DPF hat problemlos regeneriert, der Differenzdruck war völlig in Ordnung und auch sonst gab es keine Auffälligkeiten.
Ich habe mehrere Tausend Euro für Diagnosen in unzähligen Werkstätten ausgegeben, darunter auch zwei FOHs. Keine einzige Werkstatt konnte die Ursache finden. Abgastemperatursensor, Lambdasonde, NOx-Sensor, alles wurde auf Verdacht getauscht. Gebracht hat es absolut nichts. Bezahlen durfte ich natürlich trotzdem.
Am Ende habe ich einen neuen, originalen DPF einbauen lassen und seitdem ist endlich Ruhe!
Inzwischen habe ich erfahren, dass sich bei höheren Laufleistungen die Filtereinheit im Inneren des DPFs vom Gehäuse lösen kann. Dadurch strömen die Abgase teilweise am eigentlichen Filter vorbei. Der DPF kann also völlig normal aussehen, unauffällige Differenzdruckwerte haben und problemlos regenerieren, obwohl er seine eigentliche Filterfunktion nicht mehr richtig erfüllt.
Deshalb meine dringende Empfehlung: Lass unbedingt eine Abgasuntersuchung mit Partikelmessung durchführen, bevor du anfängst Teile auf Verdacht tauschen zu lassen!
Die gesetzliche Grenze liegt zwar bei 250.000 Partikeln/cm3, ich persönlich wäre aber schon bei Werten über 100.000 sehr skeptisch und würde den DPF genauer prüfen lassen.
Ich hätte mir jedenfalls mehrere Tausend Euro und unzählige Werkstattbesuche sparen können, wenn ich das von Anfang an gewusst hätte.
Einzige funktionierende Lösung ist der Wechsel des DPF.
Einfach mal den Finger in den Auspuff stecken - der wird wahrscheinlich total schwarz sein - also ist der DPF durch.
