Turbolader defekt, Kat gleich mit erneuern?

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    Hi,


    mein B20DTH 170 PS-Diesel hat mit knapp 300' Km einen pfeifenden, teilweise auch schon zwitschernden Turbolader (55495595).

    Die Werkstatt meint, in dem Zuge sinnvollerweise gleich den darunterliegenden Katalysator (oder DPF, was ist es denn??? 55497652) auszutauschen.


    Der wurde schon einmal bei rund 170' km erneuert.

    Damals hatte ich ich auch häufiger die erhöhte Leerlaufdrehzahl mit dem rauen Motorlauf und dem - wenn ich es richtig verstanden habe - Eindüsungsgeräusch vom adBlue.

    Außerdem mehrfach den Hinweis im Display "weiterfahren, Partikelfilter wird gereinigt" und schwarz unten am Endrohr.

    Damit verglichen, habe ich derzeit eigentlich keine Auffälligkeiten..., das Endrohr wurde nie 100% sauber geputzt und jetzt verweist die Werkstatt auf den schwarzen Trieler dort...


    Was meint Ihr, ist nach rund 125' Km wieder mit einem Austausch des Kats zu rechnen?

    Das Auto fährt viel Autobahn, immer wieder Langstrecke, wenig Stadtverkehr... Auf der Autobahn natürlich auch meist ruhig mit niedrieger Drehzahl und oft zwischen 120 und 140.

    Nicht gerade das, was ein Abgassystem gerne hat.

    NOX-Sensoren wurden beide schon gemacht...


    Für Turbo und Kat stehen jetzt rund 6' Euro auf dem KV.

    Ich will das Auto gerne noch lange fahren - ist halt die Frage, was dann als nächstes kommt: Fahrwerk knarzt bissel bei Verkehrsberuhigungsdingern, 8-Gangautomatik ist unauffällig, der Zustand ansonsten weit besser als die Kilometer es vermuten lassen würden.

    Was ist mit überholten Teilen, gute Erfahrungen oder Blenderschrott?


    Eure Meinungen dazu würden mich sehr interessieren


    Danke und Gruß

    Bernhard

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    Wurde den der Turbolader auf Spiel Überprüft? und welchen grund haben sie dir denn gennant den DPF mit zu wechseln ? (Das ist der Dieselpartikelfilter der nach dem Turbolader kommt ) Ich würde als erstes den DPF auf durchlässigkeit Prüfen per AU. Wenn die Werte I.O sind reicht auch die Reinigung des DPF um ggf. Öl oder Späne aus dem DPF zu entfernen. ( Falls diese dort überhaupt sind)


    Überholte Teile könnte man auch holen allerdings müsste man auch wissen wie es aussieht zwecks Garantie bzw. Gewährleistung.


    Das Knarzen was du meinst kommt von der Hinterachse ? Falls ja gibt es hier bereits einen Beitrag dazu da könntest du auch reinschauen. Hatte das auch schon vor kurzem gehabt und es waren die hinteren Lager die das Knarzen verursacht haben. Kosten knapp 20 Euro pro Stück.

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    Danke für Deinen Beitrag!


    Ja, Spiel ist laut Werkstatt vorhanden. Das Pfeifgeräusch (die Frequenz) ändert sich praktisch analog zur Gaspedalstellung und ist auch deutlich durch geschlossene Hausfenster und auf größere Entfernung zu hören.

    Einmal hatte ich es an der Ampel, daß aus dem Pfeifen ein lautes Zwitschern bzw. Quietschen geworden ist. Durch Gasgeben ging dann das wieder in das Pfeifen über. Verglichen mit anderen Turbolader-Geschichten (man hört natürlich immer dann davon, wenn was nicht funktioniert), scheint mir ein Schaden daran nach 300' Km Laufleistung auch nicht übermäßig früh zu sein - oder?


    Grund für den Austausch des DPF ist lt. Werkstatt, daß die meiste Arbeitszeit schon für den Turboladertausch anfallen würde, und der Auspuff eigentlich sauberer sein müsste, also sei da vermutlich was nicht ganz in Ordnung mit der Abgasreinigung. Der KV für nur den Turbo machen liegt bei etwa 2'750 netto, mit DPF satte 6'300 netto (etwa 200 mehr Arbeitszeit, dazu der DPF mit netto 2'909,71 + zwei Temperaturfühler à 206 Euro, die meist nicht rausgehen würden und die man daher nicht umbauen könne auf den neuen DPF). Es ist eine inzwischen freie, aber ehemalige Opel-Werkstatt, die Leute waren bereits zu Opel-Zeiten dort.


    Eigentlich traue ich denen schon, die haben sich schon mehrfach als kompetent erwiesen und "sparsam" repariert oder gewusst, daß es bei einem bestimmten Motor ein Serienproblem gibt oder ähnliche Dinge - von überholten Teilen halten sie gar nichts dort... Wahrscheinlich berücksichtigen sie auch, daß ich das Auto geschäftlich fahre und es dafür zuverlässig sein soll, deshalb will ich auch zeitnah entscheiden. Trotzdem bin ich unsicher, ob ich wirklich 3'500 Euro zusätzlich ausgeben sollte für den DPF.


    Ist der Montage-Zusammenhang zwischen Turbo und DPF wirklich so gegeben?

    Ich habe irgendwo gelesen, daß man den DPF auch wechseln kann, wenn man den Kühler etwas löst und etwas wegddrückt, dann den DPF dreht?!?


    Das Knarzen im Fahrwerk vermute ich eher vorne, bin mir aber nicht sicher - störend ist es noch nicht und auch nicht immer zu hören.

    Ich habe es nur erwähnt, weil ich bei der Laufleistung eben so langsam an allen möglichen Stellen damit rechne, daß was kommt...


    Gruß

    Bernhard