Beiträge von bernhard bb

Zitat von OpelInsi

Ultimate enthält mehr Reinigungsadditive als B7 und HVO. Die kürzeren Regenerierungsintervalle rühren somit nicht von ähnlich viel Rußentwicklung wie beim Verbrennen von B7 her, sondern dass es die vorhandenen Ablagerungen im Brennraum löst, welche insbesondere beim Einsatz von B7 entstehen.

[...]

...für den permanenten Einsatz von HVO spricht.

Problem ist hier jedoch nicht nur der Preis, sondern eher die Versorgungslage.

OK, das mit den Reinigungsadditiven leuchtet mir ein...

Letzte Woche war bei Esso hier HVO100 sogar einen Cent billiger als B7!

Zu den Additiven beim HVO100 kann ich leider nix sagen.

Ich krame mal diesen Thread raus und hänge meine Beobachtung dran.

Über die letzten knapp 10' Km habe ich etwa 950 mal über 29 Beladungszyklen des DPF die Strecke seit der letzten Regeneration und den jeweiligen Beladungsstand notiert. Dazu den getanken Sprit (B7, ultimate oder HVO100) und was für Stecken ich gefahren bin.

Die DPF-Regeneration setzte extrem unterschiedlich ein, nach zwischen 98 und 828 Kilometern! Zwei Faktoren beeinflussen die Dauer des Zyklus': Erstens vor allem die Nutzung. 110 bis 130 Km/h auf der Autobahn, gleichmäßig mit viel rollen lassen schafft nur niedrige Abgastemperaturen und füllt den DPF innerhalb kürzester Zeit. Zwischen den Dörfern rumfahren zum Einkaufen auf der Landstraße oder ins Büro (also Strecken zwischen 2 und 40 Kilometern, wenig Autobahn) sorgt für eine flache Beladungskurve und einen häufigen Rückgang der %-Werte zwischendurch. Jede gleichmäßig gefahrene Autobahnstrecke ist gleich erkennbar (als Beladungsanstieg), ebenso sine scharfe Fahrt den Berg hoch (als Beladungsrückgang).

Kurzstrecken gelten ja als schädlich für den Dieselmotor aufgrund der Ablagerungen. Das trifft aber wohl nicht auf den DPF zu, bei dem die damit verbundene Temperaturkurve immer wieder für einen Beladungsrückgang sorgt (das ist wohl im Saugrohr oder der AGR z.B. nicht der Fall).

Eindeutig erkennbar ist für mich auch, daß die Zyklen bei B7 kürzer sind, bei HVO 100 am längsten. Ultimate liegt irgendwo näher bei B7 dazwischen. Erwähnen will ich auch noch, daß ich zu Beginn der 10' Kilometer den LM-Dieselsystemreiniger zum ultimate gekippt habe. Inwiefern sich das gelohnt hat...? Jedenfalls ist die Laufruhe deutlich verbessert - vor allem mit HVO100, aber auch mit B7 (wo es bei bestimmten Lastzuständen noch immer manchmal nagelt/klackert).

Also: Je Autbahncruiserei und je B7 desto kürzere Zyklen, je mehr kurze Strecken und je HVO100, desto längere Zyklen) - auch wenn das eher eine laienhafte Beobachtung als eine wissenschaftliche Untersuchung war.

Ich denke also, daß ich wenn verfügbar weiterhin vorzugsweise HVO100 tanken werde - auch wegen der Laufruhe.

Gruß

Bernhard

Zitat von ackerpower

Ob bei einem Insignia-B wirklich noch viel herauszuholen ist, glaube ich kaum. Der wird in den Federdomen nicht so weich sein, als dass der sich total verwindet und erst durch eine Domstrebe sportlich fahrbar wird. Das wären Kräfte, die ein auf einer Seite so schmaler Halter quer zur Belastungsachse nicht spurlos wegstecken würde. Aus optischen Gründen überlege ich auch, sie dennoch einzubauen, aber ich erwarte mir keinen neuen Charakter des Fahrzeugs dadurch.

Mir reicht eigentlich bereits die Wandlungsfähigkeit des Autos, wenn ich das adaptive Fahrwerk von Tour auf Sport stelle!

Sehe ich genauso, und ich will ganz bestimmt niemandem den Spaß an einer Domstrebe verderben. Sieht gut aus und ist bei eher weichen Autos auch unbedingt berechtigt. Mein Ascona C bekommt jedenfalls eine.

Wenn ich mir das aber in meinem ungeputzten Motorraum ansehe, dann hat der Insignia eine Domstrebe sowieso in der Karosserie...

Beim Fahrwerk würde ich mir wünschen, daß die Dämpfer separat verstellbar wären. Tour/Sport ändert immer das ganze Paket mit Schaltpunktanhebung der Automatik und so.

Daher gehe ich wenn "Sport" immer bei der Automatik auf "manuell", sonst ist mir das meist zu aggro. Meines Wissens kann das beim MJ 19 nicht individuell eingestellt werden - oder doch?

Gruß

Bernhard

Hallo zusammen,

was inzwischen passiert ist :

Der Lader wurde getauscht (rund 2'800 Euro mit allem und Steuer), auf dem Gehäuse steht auch wieder Garrett, laut FOH sind das aber alles überholte - jedenfalls ist das Pfeifen weg und ich finde er läuft wieder wie er soll.

Ich habe inzwischen auch eine Tankfüllung Aral Ultimate mit LM "Diesel System Reiniger" (33 Euro der halbe Liter) verfahren und werde das auch noch eine zweite Füllung machen. Auch dabei habe ich mit der OPL-App die Beladung des DPF protokolliert, siehe Anhang (x = Kilometer / y = Beladung DPF). Nochmal: DIe gelben Kurven sind von einer 500 Km Autobahnstrecke vor dem Ladertausch und mit B7, Regeneration jeweils nach rund 200 km. Grün jetzt mit Ultimate gemischte Strecken (Autobahn, Landstraße, Arbeitsweg 40 km...) und Regeneration nach fast 400 bzw. fast 600 km! Ist die Frage, wieviel Effekt das Ultimate hat und welche Ursache in den gefahrenen Strecken liegt. Meine Beobachtung ist, daß bei Stadtverkehr und Landstraße zwischen den Regenerationen es öfters zu einer Beladungsreduktion kommt als auf der gleitend/entspannt gefahrenen Autobahn mit geringer Leistungsanforderung bzw. Beschleunigung aus dem Stand. Laut App habe ich eine mittlere Fahrstrecke zwischen den Regenerationen von ca. 350 km, da liege ich jetzt deutlich drüber.

Man ist sicherlich nur schlecht frei von einer subjektiven Note, aber ich meine eindeutig feststellen zu können, daß der Motorlauf mit dem Ultimate wesentlich ruhiger ist. Kaum nageln/klackern der Einspritzung, einfach ein runderer Motorlauf. Leistungsunterschied kann ich nicht feststellen/beurteilen. Verbrauch habe ich nicht so beachtet, bin nicht "Hypermiling" gefahren... . Mein Durchschnittsverbrauch liegt über 300' km bei 6,4 l/100 km, laut Anzeige immer was zwischen 5,2 und 7 wenn's schnell gehen muß. Wenn es bzgl. Ruß aus dem Ultimate noch einen Unterschied bei den Reg.-zyklen gibt, wäre es echt eine Überlegung, dabei zu bleiben. Auch die Regeneration heute früh lief weniger ruppig ab. Ich beobachte das weiter und werde auch mal wieder einen Vergleich mit normalem B7 machen.

Ach ja, nochmal zur Regeneration heute: Raus aus der Garage mit 571 km seit Regeneration und 81% Beladung kam nach 20m die Anzeige "weiterfahren, DPF wird gereingt" (oder so). die OPL-App zeigte aber noch nicht das rote Feld mit "warm-up" oder "Regeneration läuft". Das kam erst 6 km später - wahrscheinlich muß der Motor erst warm werden... und da war die Beladung dann plötzlich bei 110%. Jetzt steht er frisch regeneriert mit 3% vor'm Büro. Ich liebe Statistiken und Diagramme .

Und noch was zum iCarsoft-Gerät: Damit habe ich mich noch nicht so intensiv auseinandergesetzt, jedenfalls identifiziert es meinen Insignia als Grandland, also muß ich da das Fahrzeug manuell wählen - Naja! Muß mal noch rausfinden, ob das die Korrekturwerte anzeigen kann, bisher hat sich an der Abweichung der Einspritzdauer noch nichts erkennbar geändert durch den LM-Reiniger. Wie gesagt: Mußmaßlich durch das Ultimate läuft er besser!

Gruß

Bernhard

Hallo zusammen,

den Lader lasse ich nächste Woche endlich tauschen, ich habe inzwischen auch den DPF über MC+ und die OPL-App etwas beobachten können.

Ich schreibe hier mal meine aktuellen Gedanken, vielleicht mag ja jemand mitdenken und kommentieren.

Die Opel-Werkstatt bekommt angeblich keinen Garrett-Lader, den sie einbauen können (wg. Garantie gegenüber ihrem Lieferanten). Naja, bei ebay wäre der als Neuteil innerhalb 2-3 Tagen lieferbar. Also soll es ein BTS-Lader werden... Auch OK, oder? Der sollte heute 3 Wochen nach Besprechung und Bestellung endlich eintreffen und nächste Woche dann eingebaut werden.

Eine Zeitlang habe ich jetzt die Daten der OPL-App beobeachtet. Lasst ihr eigentlich den MC+ immer stecken, wenn das Auto parkt wartet? Zieht der evtl. die Batterie leer, sonstige Gründe dagegen? Was mir bisher aufgefallen ist:

1. Vor allem der zweite Zylinder hat im Stand oder bei geringer Last meist eine etwas kürzere Öffnungsdauer des Injektors (so 5-10... auch mal 15%). Bei mehr Last gleicht es sich an. Gibt es da einen Toleranzwert, was die Abweichung angeht? Der Motor ist knapp 300'000 gelaufen, da könnte man Verschleiß oder eine Verschmutzung vermuten, die durch die Anpassung korrigiert wird. Der Motorlauf ist wahrscheinlich auch nicht mehr so rund wie am Anfang, aber das ist subjektiv schwer zu beurteilen. Hat in dem Fall schon jemand gute Erfahrungen mit enem Reinigungszusatz gemacht, versuchen? Wahrscheinlich ist da auch einiges zugeschmoddert von der AGR. Hier gibt's ja gerade einen schönen Thread zur Reinigung der Ansaugbrücke/Klappenrohr. Wie schonmal geschrieben, war der Drucksensor dort letztens kaputt und so verdreckt, daß er nimmer sauber lief. Nach der Laufleistung sieht das alles sicher entsprechend aus. So richtig traue ich mich da nicht ran, weil das Auto halt gebraucht wird und laufen muß.

2. Auf der Autobahn habe ich gestern mal die Beladung des DPF protokolliert. Die OPL-App kann das nicht, oder? Eine andere vielleicht? Jedenfalls hat er zwei Mal nach jeweils rund 200 Km regeneriert (siehe Diagramm), nachdem die beiden vorherigen Zyklen (habe ich nicht protokolliert) eher 350 Km dauerten (siehe Screenshot). Gemäßigt gefahren, relativ konstant. Regeneriert auf rund 40% und dann nach Abschluß ging die Beladung noch weiter runter auf unter 10%. Beladung dann erst langsam und zunehmend schneller, annähernd exponentiell. Das ist wohl normal. Insofern vermute ich beim DPF aktuell keinen Defekt. Der Zyklus ist vermutlich etwas kurz, aber eine schnelle Beladung deutet ja weniger auf ein Problem beim Filter hin, also auf eine Ursache im Abgas (viel Ruß). Ein erhöhter Motorölverbrauch ist mir nicht aufgefallen bisher. Vielleicht eher Injektoren - die mal prüfen lassen? Manchmal nagelt/klackert er ziemlich, dann wieder ein sehr ruhiger Lauf. Siehe Punkt 1 allgemeiner Verschleiß/Dreck,

Was bedeutet im DPF-Panel die Anzeige "Load" oben in der MItte? Trübung? Woher weiß das System das, gibt es einen Sensor? Dieser Screenshot ist von einer Kutzstrecke am Morgen, kurz danach wurde regeneriert und danach kam die Autobahnfahrt aus dem Diagramm: Erst gelb, dann Regeneration, dann orange, dann Regeneration, dann rot (gut 500 Kilometer). Heute morgen auf der Fahrt ins Büro hat er dann auf rund 40 Km den DPF von 28 auf 68% gefüllt. 80% Autobahn. Das finde ich schon heftig, oder?

So, viel geschrieben und Danke für's Lesen!

Ich mag das Auto wirklich und will es gerne noch länger fahren. Aber alles abgasseitig ist halt ein rechter Pferdefuß!

Gruß

Bernhard

ok - und doch so ein icarsoft-teil, das passt ja wohl auf alle Modelle ab '97.

Ist das im Vergleich zur mc+-Lösung nur bequemer, rausgeschmissenes Geld oder lohnt sich das schnell, wei's einfach mehr kann?

oder weil es vielleicht stabil funktioniert? Ist der Preisunterschied gerechtfertigt?

Ich habe mich jetzt etwas eingelesen, leider eskalieren viele Diskussionen zu dem Thema schnell in Fachchinesisch - da steige ich aus.

Weil ich gerne selber Dinge wie den Füllstand des DPF oder den variablen Öldruck oder einfach generell den Fehlerspeicher auslesen würde: Ist das MC+ für mich als EInsteiger das Richtige?

Gerne über BT am Android-Tablet oder -Handy, sollte am Insignia B und Astra J funktionieren.

Bei amazon traue ich den Blingbling-Anzeigen nicht...

und bisher habe ich keine Zusammenfassung zu dem Thema gefunden - ich habe wahrscheinlich auch nicht die treffenden Suchbegriffe.

Danke und Gruß

Bernhard

Also: Beladung ist gerade 44%, Kein Hinweis auf Probleme bei der Funktion des DPF: Das DIng bleibt also drin, asap wird (bei Opel) der Turbo getauscht und der Partikelfilter eben dann, wenn er kaputt ist.

Der Lader kommt von Opel, das seien alles werksüberholte Teile im Tausch, meinte der Meister...

Danke Euch für's Mitdenken!

Am Donnerstag wird er ausgelesen und geschaut, wie es mit der Beladung des DPF aussieht.

Vielleicht machen wir auch noch eine Abgasmessung...

Der Meister in der zweiten Werkstatt (Opel) heute früh hielt nichts von einem Austausch des DPF in Zusammenhang mit dem Lader nur aufgrund der "Gelegenheit" jetzt. Er hat bestätigt, daß der Austausch unabhängig möglich ist und geprüft, daß der Turbo lieferbar wäre. Austauschen will er auch die Ölleitungen am Lader wg. möglicher Verkokung bzw. Ablagerungen darin.

Habt ihr mir einen Tip bzgl. Hersteller des Laders? Zubehör? Welcher auf keinen Fall (drin ist ein Garrett).

Nee, der DPF wurde bei 170'000 schon einmal getauscht, der aktuelle hat also ca. 125'000 drauf.

Wenn das im Bereich der prognostizierten Haltbarkeit von einem 3'000 Euro-Teil + Montage + zusätzliche, damit zusammenhängende Teile ist, dann frage ich mich schon, was man sich in der Entwicklung so denkt und wohin man sich da verstiegen hat. Insgesamt bin ich schon zufrieden mit meinem Insignia, aber die Abgasseite macht immer wieder Ärger: Verdreckter Saugrohr-Drucksensor wegen Rückführungs-Schmodder, AGR-Einheit, DPF, NOx-Sensoren... und das ist alles nicht billig. Den Lader verbuche ich nach 295' Kilometern schon als OK-haltbar.

Anderes Beispiel: Mein Astra J erkennt die RDKS-Sensoren nach dem Umstecken auf Sommerräder nicht mehr (liefern keine Werte und lassen sich nicht anlernen). Ursache dürften nach 11 Jahren leere Batterien sein. Ich beschäftige mich jetzt nicht auch noch mit Selbermachen bei der Reifenmontage, also bei Vergölst angefragt: Kosten 300 Euro!!! 300!!! Das ist doch komplett irre. Und in einem halben Jahr bei den Winterrädern gleich nochmal zu erwarten? Das ist ja ein tolles System und bestimmt hat's auch schon Menschenleben gerettet, weil rechtzeitig ein Druckverlust angezeigt wurde. Aber was bedeutet das denn bei einem Gebrauchtwagen, der einen geringen Restwert hat? Welcher Normalverdiener soll das bitte bezahlen können?

Und das ist ja auch die Frage bezüglich des DPF - mein Kollege hier schüttelt den Kopf, daß ich in Erwägung ziehe, solch einen Betrag in das "alte Auto" zu stecken.

Ich werde am Montag mal in einer anderen Werkstatt eine Zweitmeinung und eine Einschätzung zum DPF einholen, dann sehe ich weiter.

Wenn der DPF recht unabhängig vom Turbo getauscht werden kann und nicht "zu" ist, dann bleibt der erstmal drin.

Gruß

Bernhard