Motorkontrollleuchten-Problem, brauche Hilfe !

Um eine schematische Vorstellung davon zu bekommen, nur ein Beispiel unter vielen:

Falls Unklarheiten bestehen, einfach in die YT-Suche "Opel (Insignia, Astra) Solenoid" o.ä. eingeben. "Opel/Vauxhall/Buick VVT" bringt weitere Treffer.

Solenoid = übersetzt Magnetventil.

BTW:

Auch wenn die Poweruser hier den mantraartigen Wiederholungen meinerseits mittlerweile überdrüssig sind (genau wie ich selbst) und die Ölwechsel nicht der absolute Heilsbringer für jedes derartig gelagerte Problem sind...

... aber wechselt (insbesondere bei Dieseln) die verdammte Plörre öfter!

Alle 10.000 km bzw. halbjährlich sind kein Luxus, sondern erspart euch u.U. nervige und bisweilen schier unauffindbare Fehler bzw. Schäden.

Alle Jahr den Filter tauschen genügt im Grunde. Wenn jedoch durch mehr als zeitnahes Wechseln zumindest des Öls auch nur ein einziges Problem dieser Art vermeiden werden kann, und einem dadurch das lästige Gerenne zu diversen Werkstätten erspart bleibt, habt ihr genug Kohle übrig um das ganze Autoleben lang den Zwischenölwechsel zu bezahlen. Man muss es noch nicht mal selbst machen, denn Ketten wie MacOil tauschen für 40€ Pauschale mitgebrachten Saft samt Filter. Ohne blödes Gelaber, ohne eigene dreckige Hände, ohne Hebebühne, ohne eigens beschafftes Werkzeug.

Filter 5...15€, Öl je nach Lust und Laune 4...10€/Liter - und man ist für teils unter 100€ wieder 6 Monate lang relativ safe.

1200€ - wohlgemerkt ohne den Fehler zu finden und zu beseitigen - das gebe ich mit Ach und Krach im Gesamten für alle Ölservice aus solange ich meinen Insi besitze.

Mag schon sein dass er früher oder später trotzdem ähnliche Mucken macht, aber dann lag es höchstwahrscheinlich nicht an mangelnder Wartung, sondern einem schier unvermeidbaren Materialversagen bzw. Konstruktionsfehler.

Naja, wenn der Kumpel bei BMW arbeitet und sich auf einen Opel herablässt, dann wird es schon passen. 😉😂

Aber wie gesagt, das ist keine Raketentechnik. Lässt du dir nur genug Zeit, dann schaffst du es auch selbst, denn Tutorials dazu gibt es en masse.

Ob es an den Solenoids liegt ist nicht gewiss, zumindest jedoch ist die Wahrscheinlichkeit recht hoch, und man kann sie, sofern sie nicht die Ursache sind, zumindest danach ausschließen.

Ich würde mich nur davor hüten auf Verdacht eine wilde Teiletauschorgie zu veranstalten, denn diese Torture haben schon andere durchlebt, mit dem Ergebnis dass sie hernach ihre Kisten billigst verkauft haben.

Mach möglichst viele Dinge selbst, dann weißt du zumindest hernach wovon du redest. Nicht allein, ein firmer Kumpel als willige Stütze ist perfekt, aber sei dabei und verstehe was gemacht wird.

Warum überprüft niemand die Stecker und Kabel? Opel leidet darunter. Kaufen Sie eine Dose Kontaktreiniger und sprühen Sie die Stecker und Kabelverbindungen damit ein. Der Defekt ist fliegend.

So wird das nichts, außer vielleicht ein Groschengrab.

Wenn überhaupt autorisierte Werkstatt, dann mit den konkreten (und schriftlichen!) Auftrag P0017 zu beseitigen. Knöpfen sie dir dann Geld ab, der Fehler taucht jedoch wieder auf, dann müssen sie per Gesetz nachbessern. 2x abkassieren ist also nicht!

Der Deutsche klagt zwar recht gern und ich bin prinzipiell kein Freund dieser Mentalität, in diesem Fall würde ich allerdings versuchen mir einen Teil der 1200€ zurück zu holen.

Ölfeuchte Stecker kommen bei Opel zwar auch vor, sind jedoch eher selten. Man sollte sie stets optisch prüfen, aber das ist eher das Metier von Mercedes. Wenn hier etwas kaputt geht liegt es zumeist an den Kabeln, daher wird oft der ganze zugehörige Kabelbaum getauscht.

Davon würde ich allerdings bisweilen abraten, sondern die Solenoids suchen, ausbauen und reinigen. Vorsichtshalber gleich die Teilenummern notieren und so der Fehler immer noch nicht final verschwindet, einen Satz neue im www bestellen. 2 Stück kosten rund 100€, das ist nicht die Welt.

Zur Not muss eben der BMW-Kumpel ran, denn der wird wissen was er tut, weil BMWler in der Hinsicht leidgeprüfte Mechaniker sind. Man muss nur das Wort "Vanos" fallen lassen und sie wissen Bescheid. Ich würde nur sofort Deckung suchen, denn an schlechten Tagen besteht hier die Gefahr, dass ohne weitere Vorwarnung Schraubenschlüssel oder Hämmer fliegen. 😂

Aber Spaß beiseite: Das ist bei Opels meist kein großer Akt und selbst auf Verdacht getauscht kein wirklicher finanzieller Verlust.

Ein KW- oder NW-Sensor geht kaputt und bleibt es dann meist auch, ein Fehler diesbezüglich verschwindet nicht sporadisch und taucht alsbald wieder auf, sondern die Kiste springt oftmals erst gar nicht mehr an.

Bei den Solenoids ist das anders. Hängen die Kolben oder ist der Ölzufluss gestört, versucht die Motronic trotzdem immer und immer wieder sie doch zu betätigen, weil auch im Normalfall die Schaltzyklen tausendfach während einer Fahrt und im Millisekundenbereich stattfinden. Sie spannt lediglich per Lambdasonden, Klopfsensor, etc., dass etwas nicht passt und setzt daher den entsprechenden Fehler.

Die Werkstätten könnten, wenn sie denn nur wollten, per PC einen Stellgliedertest durchführen, womit sich einzelne Bauteile wie Solenoids, AGRs, Drosselklappen, usw. separat ansteuern lassen. Absolute Gewissheit ob stets tadelloser Funktion gibt es dadurch zwar nicht, der Verdacht ob eines losen Steckers kann sich dadurch jedoch bestätigen bzw. ausräumen lassen, genauso wie jener eines Kabelbruchs oder auch evtl. temporär hängenden Solenoids.

Klar, auch dieser Test ist nicht zu 100% sicher, kostet Zeit und damit Geld. Aber es wäre die professionellere Vorgehensweise einem Problem auf die Spur zu kommen und dadurch die Ursache abzustellen.

Alternativ in diesem Fall auf Verdacht beide Magnetventile tauschen, aber auch nur weil sie a) nicht allzu teuer sind und b) die wahrscheinlichste Ursache darstellen.

Einfach immer nur drauf los schrauben lassen kann sich vielleicht ein Ferrarifahrer leisten, ein Durchschnittsverdiener dagegen nur eine gewisse Zeit lang.

Ausgesuchte Stellgliedertests können selbst billige China-Tester für weniger Hundert € durchführen, Bosch-Geräte wie sie viele Freie haben ebenfalls, die PCs der Opelhändler sowieso. Man muss sie nur halt zu benutzen wissen. Es hat selbstredend immer etwas Geschmäckle als Kunde in der Werkstatt zu stehen und den Schlauwieschlumpf per angelesenem Wissen aus dem www zu spielen, wenn jedoch die Mechaniker trotz mehrmaligen Anläufen immer noch im Trüben fischen, dann wird es Zeit ihnen etwas über kosteneffiziente Vorgehensweisen zu verklickern, auch wenn sie dies naturgemäß nicht gern hören mögen.

Scheitern gehört dazu, so läuft es leider nun mal im Leben, sich jedoch um das Zweitwahrscheinlichste nach KW- und NW-Sensor nicht zu kümmern, erscheint mir ehrlich gesagt etwas suspekt. Zumal die Teile gut erreichbar liegen und bei weiterem Betreiben in diesem Zustand Folgeschäden an Kats drohen. Da hört dann der Spaß endgültig auf...