Beiträge von Sergio

Bei mir wurde eine Regeneration durchgeführt, und der Partikelsensor zeigte zu diesem Zeitpunkt 0 an. Insgesamt gehe ich derzeit davon aus, dass der Fehlercode P2002 dadurch verursacht wird, weil seine Anzeigen nicht logisch sind. Mal zeigt er 10 Minuten lang 0 an, mal springt er im Leerlauf um 30–50 µA. Bitte senden Sie hier einen Screenshot des Diagramms seiner Funktion (von jemandem, der keinen Fehlercode P2002 hat)! (Partikelsensor und Temperatur des Partikelsensors) Ich muss die Logik seiner Funktion verstehen.

Irgendwo ist ein Loch im Ansaugtrakt. Zuerst sollten Sie den Schlauch zur Drosselklappe überprüfen. Oder nehmen Sie den Luftfilter heraus, starten Sie den Motor und lassen Sie Rauch hinein).

Ein Fass vor dem hinteren rechten Rad.

Das ist ausreichend, aber man muss es ganz fest anziehen und die Schelle gut festziehen. Ich hatte einmal den Fall, dass der Schlauch abgerissen ist, weil die Schelle nicht fest genug angezogen war).

Die App „Car Scanner“ ist verfügbar.

Außerdem gibt es einen professionellen OBD-Scanner, X-diag Pro3.

Ich habe auch Folgendes am Rußsensor bemerkt: Wenn die Werte zu steigen beginnen, habe ich das Gaspedal betätigt, woraufhin der Sensor auf 0 zurückgesetzt wurde und bis zum Ende der Fahrt nichts mehr anzeigte. Ich beobachte ihn weiterhin.

Bald sollte die Regeneration des Dieselpartikelfilters erfolgen. Wir werden die Werte des Rußsensors überprüfen.

Hallo! Ich habe auch den Fehler p2002 bekommen. Es begann im Sommer, ich habe es fallen gelassen, die nächste kam nach 400km heraus, dann erschien sie alle 100 bis 150km. Die Regeneration verläuft normal und in normalen Intervallen. Ich habe die Werte der Gegendruck- und Temperatursensoren beobachtet, und sie sind in Ordnung, aber ich habe festgestellt, dass der Wert des Rußsensors (im CarScanner als Rußsensor (µA) angezeigt) aus unerklärlichen Gründen auf 30–40 ansteigt und dann der Fehlercode P2002 auftritt. Kann jemand ein Diagramm dieses Sensors posten, bei dem der Fehlercode P2002 nicht auftritt? Wir müssen die Werte vergleichen und herausfinden, wie er funktioniert. Auf dem Bild zeigt der Pfeil, wo der Fehlercode P2002 aufgetreten ist.

Es war so, aber alles ist wieder normalisiert.

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RE: Regeneration alle 100 km! (Repariert!)

Fotos aus dem Text in der Reihenfolge)
insignia-b-forum.de/attachment/5360/
insignia-b-forum.de/attachment/5361/insignia-b-forum.de/attachment/5362/

Sergio

10. Oktober 2023

Hat jemand schon erlebt, dass die Regeneration erfolgreich abgeschlossen ist, aber im CarScanner die Pumpe-Filter-Füllung bei 100% bleibt – und das bis zur nächsten Regeneration? Das klingt sehr nach einem Fehler. Dabei zeigt die durchschnittliche Strecke zwischen Regenerationsschritten eine überhöhte Werte. Ich habe das bereits dreimal beobachtet.

rgendwo eine lose Verbindung, beziehungsweise eine falsche Mischbildung, viel Ruß und häufige Regenerationen. Suchen Sie nach Ölflecken in den Verbindungen.

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RE: Regeneration alle 100 km! (Repariert!)

Fotos aus dem Text in der Reihenfolge)
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Sergio

10. Oktober 2023

Kann jemand einen Zeitplan für die Arbeit der nox1- und nox2-Sensoren erstellen? Ich hatte ständig ein p11dc, der alte Sensor funktionierte laut Zeitplan nicht. Ich habe den nox2-Sensor gewechselt, aber ich habe p20ee, p2bad -Fehler bekommen und der Sensor funktioniert, zeigt an und ich werde nicht verstehen, was das Auto nicht mag ( Ich habe bereits den Harnstoffhersteller gewechselt, die Düse gespült und 100ml Harnstoff gespritzt, die Fackel ist ausgezeichnet. Die Werte sind normal. Oder bewerte meinen Zeitplan mit diesem nox2

Screenshot_2025-09-10-22-58-00-457_com.ovz.russcanner.jpg