Beiträge von ackerpower

Ich bekam bei 59.700 km einen neuen Turbolader und einen neuen Motor. Kosten rund 14.000 EUR. Der Turbo als reines Ersatzteil ohne Dichtungen, Einbau, etc. kostete 939 EUR netto, der Motor 7.384,82 EUR netto), von denen 10% plus Flüssigkeiten an mir hängen blieben. Mit Leihwagen waren es am Ende rund 1.500 EUR (davon Eigenanteil Turbotausch: 140 EUR, Eigenanteil Motortausch: 1.050 EUR). Die CG kostete mich einmalig für 48 Monate 685 EUR.

Jetzt könnt ihr rechnen (wer es ernsthaft noch für nötig hält), für wen sich das gelohnt hat.

Die Kombi PowerDisc und Ceramic habe ich der Optik wegen ausprobiert (auf Vectra-B/C), das gab heftige Brummgeräusche bei stärkeren Bremsungen.

Ich fahre relativ wenig Stadt, dafür viel längere Strecken (Landstraßen und limitierte Autobahn) und versuche vorausschauend zu fahren. Durchschnittsverbrauch derzeit ca. 5,1 Liter/100 km. So verschleißt die Bremse weniger. Ich fahre gelegentlich auch mal ein kleines Stück jenseits der 200, aber dann nehme ich 2 km vor der Ausfahrt den Fuß vom Gas und lasse den Wagen ausrollen.

Früher (also bis vor ca. 15-20 Jahren) habe ich für Bremsklötze grob kalkuliert: Vorne 50 tkm, hinten 100 tkm (Scheiben meist spätestens beim 2. Wechsel der Klötze fällig)

Heute ist es oft eher umgekehrt, also vorne ca. 100 tkm und hinten ca. 50-70 tkm. Da die Motoren so reibungsoptimiert sind, haben sie kaum noch Bremswirkung im Schubbetrieb.

"Lifehack": Auf längeren Gefällstrecken schalte ich den Klimakompressor zur Steigerung des Widerstands zu, damit's ACC weniger aktiv bremsen muss. (Der Generator ist ja bereits ähnlich gesteuert.)

Ich habe jetzt 95.500 km drauf: Bremsen vorne noch immer ok, Klötze hinten wurden bei 65.500 getauscht, sind aber bald schon wieder fällig, vielleicht noch ca. 10-15 tkm (ATE Ceramic, die angeblich länger halten sollten als die originalen ab Werk).

Zumindest die CarGarantie kann nur VOR Ablauf der Herstellergarantie und bis zu einer maximalen Laufleistung von 40 tkm zum Zeitpunkt des Garantieabschlusses vereinbart werden, nach einer technischen Durchsicht beim vertragsschließenden Opel-Händler.

Manche Händler bieten mittlerweile nur noch ungern entgeltliche Garantiezusagen (= Versicherungsprodukte) an, da sie dann auch den ganzen Regeln als Versicherer unterworfen sind (Bafin-Registrierung, Versicherungssteuer statt Mehrwertsteuer, Fallstricke bei der Teileabrechnung, etc).

Ansonsten musst du mal googlen, welche freie (und seriöse) Anbieter noch Reparaturkostenversicherungen offerieren. Aber auch bei denen wird ein Check (wie die "Gesundheitsprüfung" bei der Lebensversicherung) gefordert werden und ein maximales "Eintrittsalter" oder eine Obergrenze des km-Stands zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses existieren.

Stichwort "Paulanergarten?" Ich glaube, es ging eher um die Frage nach dem 3-fachen des sonst üblichen Verkaufspreises.

Wobei wohl die Ausstattung, der Erhaltungszustand und der Gesamtauftritt des Fahrzeugs mehr dazu beigetragen hat, als nur eine saubere, überdurchschnittliche Wartungshistorie.

Manche selbst gewartete Fahrzeuge haben tatsächlich einen höheren Wert, aber oft löst eine Privatwartung eher Misstrauen aus, ob es wirklich fachgerecht gemacht wurde. Es ist immer eine Einzelfallbetrachtung, aber eher weniger als repräsentativ für den "normalen" Gebrauchtwagenmarkt anzusehen.

Und notfalls ist die Antwort auf die große Frage ja immer "42".

Die Wahrheit (Ausnahmen bestätigen die Regel) dürfte irgendwo dazwischen liegen: Den x-fachen Erlös wird man (außer bei Exoten/Liebhaberfahrzeugen/angehende Young-/Oldtimer) durch eine gute Wartung selten erreichen.

Aber die Bereitschaft, ein älteres Auto überhaupt in Betracht zu ziehen, gerade wenn der Hersteller nicht gerade den allerbesten Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit und Langzeitbeständigkeit hat, dürfte steigen. Zusätzlich wirkt es sich dann noch positiv aus, wenn eine längere Haltedauer offensichtlich für eine Zufriedenheit des Vorbesitzers spricht.

Ich habe bei einem Mercedes-Autohaus gearbeitet und MB Rent betreut, von daher weiß ich, was den Kunden gegenüber auf Nachfrage regelmäßig mitgeteilt wurde (90 Tage/3 tkm) und ob es zu Schwierigkeiten bei der Garantieabwicklung kam. Fahrzeuge mit solchen Wartungshistorien sind bei Garantieabfragen unbeanstandet als "nach Herstellervorgabe gewartet" gewertet worden. Das gibt's natürlich nicht schriftlich bzw. interne Dokumente werden nicht öffentlich kommuniziert.

Allerdings gibt es auch die Bedingungen der MB100-(Anschluss)Garantie. Sie sprechen tatsächlich nur von 1 Monat bzw. 1.000 km Überziehung, die für den Garantieanspruch unschädlich sind.

Es ist auch nicht als pauschale Freigabe/Aufforderung zum Überziehen gedacht, sondern um z.B. kurzfristig erforderliche Terminverschiebungen (krankheitsbedingte Personalausfälle, etc.) puffern zu können.

Es zeigt aber, dass die Hersteller selbst für den Garantiefall/Anschlussgarantiefall, wo sie also selbst im Kostenrisiko stehen, eine Überziehung des maximalen Intervalls einkalkulieren.

Nein, sorry, das kann ich so nicht stehen lassen, dass man kein Bock auf sein Auto hat, wenn man Wartungsintervalle einhält.

Ein Kunde, der keinen technischen Hintergrund hat, vielleicht im etwas gesetzteren Alter, liest einen ADAC-Autotest, wo aufgrund langer Intervalle günstige Wartungskosten ausgewiesen werden; der denkt sich nichts böses dabei und hält sich für vorbildlich, wenn er pünktlich einmal im Jahr, vielleicht sogar noch kurz vor Erreichen des maximalen Intervalls in die Vertragswerkstatt rollt.

Dort wird ihm niemand sagen, er solle bitte bereits bei angezeigten 66%, spätestens bei 50% Restlebensdauer des Motoröls zu einem zusätzlichen, also 2. und ggf. sogar einem dritten Ölwechsel vor der nächsten anstehenden Wartung fahren.

Ohne dieses Forum wüsste ich es auch nicht. Ich bin einen Vectra-C-Caravan Sport mit dem Z19DTH bis 380.000 km völlig problemlos mit 30-33 tkm/Jahr gefahren und habe brav alle Inspektionen beim FOH machen lassen.

Die meisten Hersteller, z.B. auch Mercedes akzeptieren sogar eine Überziehung des Intervalls von bis zu 90 Tagen oder 10% des km-Intervalls OHNE Einschränkungen der Garantie.

Also bitte dichtet den Leuten nicht abfällig eine "Sch...-egal-Einstellung" an, bloß weil sie es nicht besser wissen, aber sich dennoch gewissenhaft an die Herstellervorgaben halten.

Wenn jemand 1 Liter auf 10.000 km nachfüllt, hat er bis zur Wartung bei 25.000 km gut 2,5 Motoröl, also 50% der Füllmenge nachgeschüttet. Es wäre zwar völlig falsch zu glauben, man könne deswegen nun den Ölwechselintervall um 50% verlängern, aber eine Verkürzung drängt sich einem deshalb auch nicht auf.

Aber sind wir auch ehrlich: Wer viel Langstrecke fährt mit nur gelegentlichen Vollgasanteilen, der dürfte wohl über 10 oder 15 tkm hinauskommen.

Wie willst du das dem braven Normalfahrer ohne technischen Hintergrund erklären:

Laut Wartungsintervall darfst du bis 30 tkm/Jahr fahren, aber bitte gib für Ökwechsel das 3-fache aus, indem du das maximale Intervall nicht mal halbierst, sondern nur zu einem Drittel ausnutzt.

Das sind ja auch immense Kosten und Ressourcen - ich habe z.B. keine Materialien für einen privaten Ölwechsel daheim.

Wenn ich es nicht bei eBay suche, sondern bei de.wolfoil.com, dann finde ich es allerdings nach Eingabe von Modell und Motor nicht. Dafür aber dieses hier: MULTIGRADE SAE 0W-20 C5-C6

Schaue ich dagegen bei wolflubes.com, dann finde ich es - alternativ wird aber auch ein Wolf Officaltech 0W-20 C6 F angeboten - oh man, tausend Varianten…

Aktuell tendiere ich dazu, es mal mit dem Liqui Moly Top Tec 6600 zu versuchen.