Handelt es sich wohl um Fahrzeuge die durch Softwaremanipulation gerade so durch die Euro 6 gekommen sind und jetzt, da seit Juli die Russpartikel gezählt werden müssen schauen die Halter in die Röhre?
Wohl kaum.
Endlich werden die defekten Fahrzeuge ermittelt und die Hardwaredefekte erkannt.
Es gibt ja Leute, die die Filter vorsätzlich ausgebaut haben und die Fehlerüberwachung deaktivieren ließen. Damit ist jetzt auch Schluß. 
Ich habe mir über die Funktion des Adapters Gedanken gemacht, da ich das Schaltbild der Opelz nicht habe. Da es User mit Technikinteresse gibt, hat so einer, der das Teil eben früher erhalten hat, das Teil zerlegt und das Bild in einem Nachbarforum online gestellt .
Im Haubenschloß ist eine Widerstandskombination mit Umschaltanschlüssen, somit kann via Spannungsunterschieden an 2 Ausgängen des Schlosses die "Haubenstellung/Verriegelung" erfasst werden. Dabei nutzt ein Eingang des BCM einen Ausgang der Haubenverriegelung, der 2. Ausgang geht auf den Eingang des MSG. Das Signal für das MSG wird durch den Adapter manipuliert.
Stelle doch einfach zwei Fotos der Stecker ein, wo man auch die Leitungsfarben des Kabelsatzes erkennt (sowohl vom Auto als auch vom Adapter).
Scheint neue Mode zu sein.
In einem anderen Forum wurde auch gerade darüber geschrieben, weil bei einem Seat die Wochen zuvor ausgefallene und ersetzte Glühlampe einen Fehlereintrag ergab, der inaktiv im Speicher war und deshalb die Plakette verweigert wurde.
Stelle doch einfach zwei Fotos der Stecker ein, wo man auch die Leitungsfarben des Kabelsatzes erkennt (sowohl vom Auto als auch vom Adapter).
Der Adapter vom Astra K
Könntes du den Adapter mal durchmessen und die Verbindungen mit Anschlußnummer des Steckers aufschreiben, eventuell Fotos der Stecker mit etwas Leitungsdarstellung einstellen?
Und was macht das Kabel eigentlich? Im Haubenschloß ist doch nur ein Kontakt, maximal 2 bei Alarmanlage oder liege ich jetzt ganz falsch? 
Beim Corsa E ist ein extra Endschalter zur Haube offen Erkennung für S/S.
ZitatAlles anzeigenStörung
Ist eine Betätigung der Zentralverriegelung nicht möglich oder lässt sich der Motor nicht starten, können
folgende Ursachen vorliegen:
● Störung des elektronischen Schlüssels.
● Der elektronische Schlüssel befindet sich außerhalb des Empfangsbereichs.
● Die Batteriespannung ist zu niedrig.
● Überlastung des Zentralverriegelungssystems durch häufige Betätigung in kurzen Abständen; daher Unterbrechung der Stromversorgung für kurze Zeit.
● Überlagerung der Funkwellen durch externe Funkanlagen mit höherer Leistung. Zur Behebung der Störungsursache Position des elektronischen Schlüssels verändern.
die Vorgängerkarten wiederherstellen klicken
Für diesen Fall vorher eine Sicherung der kompletten SD-Karte via Rar Dateisystem machen, sodas die Karte auch wiederhergestellt werden kann.
fährt der Prüfer dann erst drei Kilometer, um den Wagen warm zu kriegen,
Betriebswarmer Motor ist heute eine Bedingung für die Abgastester mit ihren Programmen, die für den Prüfablauf eine aktive OBD-Datenverbindung zu dem zu prüfendem Fahrzeug haben müssen.
Wie die Erwärmung stattfindet ist egal.
