Ja, keine Fehlermeldungen
Darf ich fragen was das Ding kostet und eventuell eine Teilenummer oder sowas?
Hab aktuell das Problem, dass ich keine FlexRide Dämpfer für vorne finde und überlege gleich ein normales zu verbauen.
Beiträge von bobotron
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Moin,
Radeisen bietet das aber doch für den Insignia B VfL an. Wenn es dasselbe ist, nimm das doch. Hauptsache die Fehlermeldung kommt nicht. Eigentlich sind die Widerstände für den 5er BMW und kommen aus dem Hause KW.
Ich denke die haben dich wohl missverstanden. Ich kann sonst wohl nochmal nachgucken, wie die genaue Bezeichnung ist.
Melde dich sonst mal per PN.
Grüße
Und das funktioniert zu 100%?
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Nachtrag:
Der Händler aus Polen hat keine Flexride für vorne da. Hat jemand eine andere Quelle? Hab keine Möglichkeit das Auto 10 Tage ohne Dämpfer stehen zu lassen
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Hallo!
Habe vor beim nächsten Service sowohl die Flexride Dämpfer hinten, als auch die Buchsen zu tauschen.
Meine Frage ist: Gibts hier ansonsten noch Schwachstellen, die man gleich mitmachen kann, damit lange Ruhe ist? Sprich; andere Buchsen, Lager, fahrwerksteile etc.
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Die ABS sind grad noch lagernd, hab mir gleich ein paar bestellt. Schnell zugreifen solangs noch geht
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Bei dem Buick Regal wurden diese: 84107273
Buchsen verbaut. Und in der Artikelbeschreibung steht ebenfalls der Opel Insignia, da das Fahrzeug wohl baugleich
Einfach mal googeln oder direkt bei Amazon eingeben
Hab dir übrigens PN geschrieben zwecks den Buchsen
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So ich habe mir grad mal die Mühe gemacht und versucht bei meinem Ersatzteilfutzi die Buchsen zu bekommen, tatsächlich im Zubehör nicht lieferbar. Bei meinem FOH angerufen und nachgehakt, NR. a) ersetzt durch YR 000 55 480, Nr. b) ersetzt durch YR 000 51 880 und im Werk vorrätig. Eventuell möchte der Hersteller (Opel) nicht, das man nur diese Buchse ersetzt, sondern das komplette Bauteil, in dem diese Buchse sitzt. mfg.
Unter der Nummer finde ich nur den kompletten Achsschenkel
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Hallo,
bin Mike und seit kurzen Besitzer eines Insignia B Grand Sport mit 170 Diesel PS
möchte gerne 20" Originalfelgen verwenden, leider sind die für GSI oder OPC
alle 5x120 .
Würde mich für Adapterplatten entscheiden, denke jedoch das diese auch, wenn man
die 20mm Adapterplatten verwendet, an der Ha zu breit sein werden.
An der VA müssten sie sich ausgehen, damit die Felge nicht über den Kotflügelrand raus ragt
Danke
Hab einen 2.0D 170ps mit den 20 Zoll OPC felgen. Die vom Insignia haben 5x120 allerdings passen auch die vom Astra in 20 zoll, die haben 5x115. Spurplatten sind bei mir 5mm pro Seite und das passt mti der Einpresstiefe dass sie genau eben sind mit der Karosserie.
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Da hab ich doch meinen vor ein paar Wochen geholt.
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Böse Zungen munkeln das leidige Thema NW-Antrieb wäre eine Kombination aus Sparmaßnahmen, sprich Kostenoptimierung und geplanter Obsoleszenz unter dem Deckmantel der Energieeinsparung, ergo Effizienzoptimierung im Zuge der pseudogrünen Welle. Ich persönlich würde so etwas natürlich nie behaupten.
Immerhin sieht man dem Konstrukt ja schon an dass es eigentlich für die Ewigkeit gebaut ist, man beachte nur mal die extrem verstärkte Kette und die gehärteten Kettenräder. Qualität vom aller feinsten, Motorenbautechnisch allererste Güte.
#Ironie aus.Klar hilft da gutes Öl, regelmäßig gewechselt, nicht um Welten weiter, aber doch schon signifikant. Und wenn dann nicht ständig Kurzstrecke gefahren wird und die ASS möglichst immer deaktiviert ist, dann macht das in Summe eben den Unterschied zwischen 100.000, 150.000 oder eben 300.000 km aus.
Das Problem der kette ist die Längung was man vermutlich in den Griff kriegen würde mit etwas härteren kettengliedern. Die Bolzen sitzen am Anfang noch fest und mit der Zeit arbeiten sie die Löcher in den Gliedern aus was zu einer Längung führt. Das ist definitiv ein Problem das bekannt ist. Kein Materialspezialist, der etwas auf sich hält würde sowas übersehen. Das ist definitiv entweder eine Einsparung oder geplante Osoleszenz, da besteht meiner Meinung nach nicht der geringste Zweifel.
Deshalb sind auch duplexketten deutlich besser. Die zweite reihe an Kettengliedern verringert die Belastung aufs Material um geschätzt 40-50% da der gleiche Bolzen statt 2 Kettenglieder die Scherkräfte auf 4 verteilt.
EDIT: Ein gutes Öl wird sicherlich den materialabtrag etwas hinauszögern, ich bezweifle aber dass der Effekt signifikant ist. Dass es grundsätzlich für alle anderen Komponenten sinnvoll ist regelmässig gutes Öl einzuführen, daran besteht allerdings kein Zweifel.
