Beiträge von Nik222

Ich fahre jetzt seit rund 600km mit einem Castrol Magnatec 5W40. Akustisch kann ich absolut keine Veränderung feststellen, weder beim Start noch bei der Fahrt, allenfalls der Verbrauch ist leicht gestiegen, was aber vermutlich eher daran liegt, dass ich gleichzeitig auf Winterreifen gewechselt habe.

Dass die Steuerkette nebst Spannern etc. für das Geräusch ursächlich ist, wird damit wohl etwas weniger wahrscheinlich, ist aber natürlich trotzdem nicht ausgeschlossen. Dagegen spricht aber eben auch, dass der Schlag oft genauso auftritt, wenn der betriebswarme Motor nur wenige Sekunden abgeschaltet war, der Kettentrieb also noch gut geschmiert sein sollte.

Mir kam nun der Gedanke, dass es auch am Riementrieb/Riemenspanner oder einem Nebenaggregat liegen könnte. Ich warte jetzt erstmal auf den Inspektions-Termin bei Opel.

Kannst Du mir evtl. ein Öl empfehlen? Dexos D gibt es ja nicht als 5W40. Ich möchte nichts riskieren, auch wenn das Öl nach 10 Tagen und 800km wieder gewechselt wird. Worauf sollte ich beim Kauf achten?

Vielen Dank für die ausführliche Erläuterung. Es sind noch zweieinhalb Wochen bis zum Termin. Ich würde dann vorher das Öl absaugen und mit 5W40 auffüllen. Ich nehme an, dass es kein Problem ist, dass dann noch etwas 0W20 drin ist?

Wenn es keine Verbesserung bringt, würde ich bei der Inspektion wieder auf 0W2 wechseln.

Das Rasseln vom 1,6er kenne ich, ich habe aber den 1,5er und das Geräusch ist bei mir auch komplett anders. Der Schlag tritt außerdem auch auf, wenn der Motor länger lief und nur für wenige Sekunden aus war (Ampelstopp), also eigentlich alles noch gut geschmiert ist. Umgekehrt macht er manchmal kein Geräusch, obwohl er vorher zwei Tage lang stand...

Und das andere Geräusch scheint eher irgendeine Resonanz zu sein und lässt sich im Stand nicht reproduzieren. Es hat vermutlich eine ganz andere Ursache als der Schlag beim Starten.

Ich werde aber mal nachfragen, ob die mir auch ein 5W40 einfüllen.

Kannst Du mir erklären, warum Du das empfiehlst? Wegen der höheren Laufleistung oder speziell in Bezug auf das bestehende Problem?

Jein.

Die Werkstatt schließt ein Problem mit der Einspritzung eher aus, da Motorlauf, Kaltstart und so weiter unauffällig sind. Man hat inzwischen das Motorlager bzw. Drehmomentstütze getauscht, allerdings ohne dass sich dadurch etwas geändert hätte.

Ende des Monats geht das Auto zur Durchsicht zu Opel, ich hoffe dass man dort eine Idee hat.

In die Richtung hatte ich noch gar nicht gedacht. Ich habe mal mit Carscanner ausgelesen, der Raildruck ist unauffällig bei Vollgas bis etwas über 2000 Bar) und auch die Balance Rate ist auf allen Zylindern in Ordnung (zumindest im Leerlauf). Mehr kann ich selbst nicht testen. Wäre es sinnvoll, angesichts dieser Ergebnisse weiter in diese Richtung prüfen zu lassen?

Vielen Dank erstmal für Eure Antworten.

Einen schriftlichen Auftrag habe ich nicht (ja, hinterher ist man immer schlauer), aber ich habe per WhatsApp nach dem Termin gefragt und dabei nicht nur den Fehler beschrieben, sondern auch, dass ich ein ausgeschlagenes Motorlager als Ursache vermute. Also immerhin etwas.

Außer dem Schlag beim Anlassen (der anfangs gar nicht und dann immer häufiger und vor allem stärker geworden ist, habe ich jetzt noch eine Art Rumpeln, wenn der Wagen ausrollt und die Geschwindigkeit zwischen ca. 12 und 5 km/h liegt oder ich langsam rückwärts fahre. Keine Ahnung, ob zwischen diesen Geräuschen ein Zusammenhang besteht. Ich habe mal Tonaufnahmen (so gut es geht) beigefügt.

milde607: Nein, umgekehrt: Zweimassenschwungräder sind eher bei Schaltgetrieben üblich, beim Automatikgetriebe übernimmt meist der Wandler die Schwingungsdämpfung. Gibt aber auch (gerade bei Diesel) Automatikfahrzeuge mit ZMS.

Ich habe leider ein unerfreuliches Update: Die Werkstatt meinte den Drehmomentwandler als Ursache festgestellt zu haben. Zuvor wurden Motor und Getriebe komplett ausgebaut, dazu auch der Achsträger sowie die Abgasanlage. Dementsprechend standen auf der Abschlussrechnung auch zahlreiche dadurch notwendig gewordene Zusatzarbeiten, z.B. eine Fahrwerksvermessung, Klimawartung, neue Flüssigkeiten (Getriebeöl, Kühlwasser) und so weiter. Die Rechnung belief sich auf insgesamt 5.900,- EUR.

Diese bittere Pille hätte ich wohl geschluckt, aber leider ist das Problem damit nicht behoben, der Schlag beim Anlassen trat kurz nach der Abholung wieder auf. Für mich stellt sich nun natürlich die Frage, ob der Drehmomentwandler (der rund 1.600,- gekostet haben soll) völlig unnötig getauscht wurde. Ich habe auch gewisse Zweifel, ob der vollständige Ausbau von Motor und Getriebe für den Tausch des Wandlers sowie der Flexplate eigentlich nötig gewesen wäre. Hat dazu jemand eine Meinung?

Hallo allerseits,

ich habe ein blödes Problem mit meinem Insignia (2021 1,5D Automatik, 165tkm): Beim Anlassen gibt es meist einen Schlag (dumpf, nicht metallisch, deutlich hör- aber nur minimal spürbar), und zwar genau in dem Moment in dem der Motor startet.

Die (freie) Werkstatt hatte zunächst die Motorlager und den Anlasser in Verdacht, aber beides hat sich nicht bestätigt. Die Werkstatt ist jetzt relativ ratlos. Hat vielleicht jemand eine Idee, was die Ursache sein könnte? Ich bin allmählich am Verzweifeln...

Viele Grüße

Niklas