Beiträge von redtigerone

Gestern hat der Wagen bei 87km angefangen zu Regenerieren weil 100% erreicht waren. Nachdem das fertig war ging die Anzeige auf 20% und dann langsam weiter bis auf 10%. Heute bei gleicher Strecke und Fahrweise bin ich bei 120km mit 55% Füllmenge dabei. Wie kann das so unterschiedlich sein?

Das AGR scheint laut Steuergerät normal zu arbeiten, sonst wäre das ja auch an der Leistung zu spüren denke ich.

Wie sieht das bei den Drallklappen aus, wenn die nicht richtig Arbeiten merkt man das auch an der Leistung?

Wie würdet ihr hier an die Fehlersuche gehen?

MfG

Zitat von germantwath

Der Gedanke an eine Getriebespülung sollte nicht erst kommen, wenn das Getriebe zickt. Ich habe die Spülung bei 96 000 km gemacht und konnte nach der Spülung keine signifikanten Verbesserungen spüren. Frei nach dem Motto, neues Öl kann nicht schaden. Der Monteur hat mir nach der Probefahrt gesagt er schaltet jetzt weicher, hatte vor der Spülung auch eine Probefahrt (ca.25km) gemacht, damit das Öl warm ( meine Anfahrt zur Werkstatt 17km) wird. mfg.

Das war bei mir ähnlich, ich habe die Spülung auch bei ca 96000 machen lassen. Ich musste allerdings in eine andere Werkstatt als ich sonst gehe, weil die nur ein Wechsel machen können und keine Spülung. Erstens war es echt teuer (750€) und dann hatte ich das Gefühl das er ruckartiger schaltet als vorher. Habe dann den Füllstand kontrolliert, total daneben. Ich habe das Auto warm gefahren und dann die kleine Schraube entfernt. Hier habe ich dann gut 1l Öl abgelassen und es lief immer noch raus. War mir dann aber etwas komisch und ich habe nicht noch mehr abgelassen. Danach wurde das Schalten auch wieder weicher. Wenn man nicht alles selber macht .

Hallo Gemeinde,

ich habe bei meinem Insignia B 2.0 Bj.2020 170PS mit B20dth in meiner Werkstatt (freie Werkstatt wo ich mit allen Autos bin) den Zahnriemen und die Kette wechseln lassen.

Seit dem das gemacht wurde, wird der DPF mal nach knapp 100km und mal nach knapp 200km ausgebrannt. Ich habe mal über ein OBD Dongle den prozentualen Füllstand des DPF verfolgt und festgestellt, das ich für die gleiche Strecke, bei gleicher Fahrweise einen total unterschiedlichen Anstieg der prozenualen Füllmenge habe. Ich habe 35 KM Arbeitsweg auf Landstraße. Hier habe ich mal einen Anstieg von ca. 10% und mal einen Anstieg von ca. 40-50%. Vor dem Wechsel habe ich ab und zu mal reingeschaut und wenn ich bei 70% lag, wusste ich das noch etwas Zeit ist. Außerdem habe ich beobachtet das die % nach dem Start unterschiedlich weit fallen und dann wieder ansteigen. Wenn der Anstieg sehr schnell geht, fällt die % Zahl nicht zwischendurch. Wenn es langsamer geht dann schwankt die Zahl erst 2-4% nach unten und dann geht es langsam nach unten, bis es wieder etwas runter geht und dann wieder hoch. Ist das schwanken normal?

Ich hatte einen durchschnittlichen Regenerationszyklus von ca. alle 410min. Mittlerweile bin ich auf 200min gesunken.

Leider habe ich das vorher nicht so genau verfolgt.

Das Auto fährt ganz normal und hat auch normalen Anzug, ruckelt nicht und verhält sich auch bei der Gasannahme genauso wie zuvor.

Es sind keine Undichtigkeiten erkennbar und die Werkstatt hat auch keine wirkliche Idee, weil auch im Fehlerspeicher nichts ist.

Weil der Ölwechsel sowieso in 2000km dran gewesen wäre und die Werkstatt meinte das auch verbrauchtes Öl ein Faktor sein könnte, habe ich ein Wechsel gemacht und auch extra Original GM Öl Dexos 2 gekauft, leider hat sich dadurch überhaupt nichts verändert.

Ich habe den Differenzdrucksensor in verdacht, aber kenne mich mit der Materie nicht so aus.

Die Werkstatt meinte auch das es sein kann, das vor dem Wechsel die Steuerzeiten nicht mehr ganz gepasst haben und dadurch die Regeneration immer erst verspätet angestoßen wurde. Jetzt wo sie wieder passen, wird sofort ausgelöst.

Kann das überhaupt ein Faktor sein?

Zudem ist mir aufgefallen, das vor dem Wechsel, bei abgebrochener Regeneration, eine längere Zeit vergangen ist bis diese erneut erfolgte. Ich habe es nur einmal beobachtet, aber da bin ich ca. 150km mit 100% Füllstand gefahren bis erneut eingeleitet wurde. Jetzt nach dem Wechsel, wird die Regeneration direkt bei der nächsten Fahrt eingeleitet. Was mir hier komisch vorkommt, ich bekomme dann bei erneuter regeneration im Display angezeigt das regeneriert wird und ich weiter fahren soll, was ja normal sein wird, aber das geschiet bei Fahrtantritt schon nach 2-3 km obwohl der Motor noch nicht richtig warm ist. Für mein Verständniss sollte das doch aber ein Kriterium sein, denn wenn der Motor nicht warm ist, ergo auch die Abgasanlage noch nicht auf Temperatur ist, dauert das Prozedere viel länger, was aber nicht der Fall ist. Das ist aber nur mein Verständnis dazu.

Ich kann den Drucksensor zurücksetzten, aber macht das Sinn und unter welchen Vorraussetzungen macht man das? Erst eine Zwangsregeneration einleiten und dann zurücksetzen, oder zurücksetzen ohne das der Motor läuft egal welcher Füllstand gerade vorliegt? Oder macht es Sinn den Differenzdrucksensor pauschal zu tauschen, weil die Anzeichen darauf hinweisen? Ich habe keine Ahnung wie der Sensor sich normal verhält.

Vielen Dank für eure Hilfe.

MfG

Also ich kann DirtyLyle nur zustimmen, habe bei einem Bekannten auch die Batterie am Insi gewechselt und musste nichts anlernen. Vorrausgesetzt die Batterie hat die gleichen Werte. Das soll wohl ein Wiederstand an einen der Pole erkennen. Ob das bei 10AH auch relevant ist kann ich nicht sagen, aber auf gut Glück ausprobieren würde ich es auch nicht.

Hallo Gemeinde,

ich bin neu hier im Forum und deshalb erstmal ein Hallo an alle.

Seit 1 Monat Besitze ich einen Insignia B Sports Tourer CDTI2.0, also ist bei mir der B20DTH Motor verbaut. Ich habe zwar bis jetzt noch keine Probleme gehabt, aber trotzdem eine Frage.

Als ich das Auto gekauft habe (vom Opelhändler wohlgemerkt), wurde der Service erneuert. Damit verbunden ist natürlich ein Ölwechsel. Der Verkäufer hat mir noch den Tipp auf den Weg gegeben, ab und an mal den Ölstand zu kontrollieren. Ich habe dann nach ca 1000km mal probehalber nachgesehen und festgestellt das der Ölstand weit über der Max Markierung war. Nach dem anpassen des Ölstands bis zur Max Markierung habe ich ca. 800ml im Messbecher gehabt. Ich kann mir das bei einem Opel Vertragshändler schwerlich vorstellen, aber das sind eben auch nur Menschen.

Um sicher zu gehen das hier vom Vorbesitzer nicht ein falscher Ölmessstab eingesteckt wurde, würde ich gerne die Maße überprüfen. Auch das kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber sicher ist sicher!

Leider habe ich weder hier im Forum, noch im WWW etwas konkretes gefunden. Auch gibt es im Online EPC keinen Insignia B um erstmal die Teilenummer zu haben.

Gibt es hier jemanden der die Maße kennt oder den gleichen Motor fährt und mal nachmessen kann?

Das wäre echt super.

Und keine Angst, der Opelhändler ist nicht meine Vertrauenswerkstatt. Dort habe ich nur das Auto gekauft, weil es einfach gepasst hat für mich.

Danke schon im voraus für eure Hilfe.

MfG