wir wollen ja hier aber keine batterie laden sondern nur starthilfe geben. dass laden und starthilfe sind ja zwei paar verschiedene schuhe...
wir können ja zum thema laden und ladegeräte mal einen gesonderten thread aufmachen, genauso zum thema starthilfekabel, den bei einem hier im forum ist die starthilfe ja schon mal in die hose gegangen 
Da du geschrieben hattest das du deine Batterie am Werkstattladegerät in 2 Stunden aufgeladen hast, was bei einer AGM Batterie nicht geht, war meine Frage ob du eine AGM Batterie hast. Den Rest kennste ja. Daher die Erläuterung zum Laden einer AGM Batterie.
Nun darf gerne wieder über Starthilfe mit Hilfe eines Kondensators diskutiert werden.
Funktioniert die Kondensatortechnik denn auch bei einem alten Diesel, wo man noch mehrere Sekunden von Hand vorglühen muss ?
Könnte mir vorstellen das es da anschließend mit starten Essig ist.
du das geht mit einem vernüftigen werkstattladegerät, ich meine sollte ja auch wenn das ladegerät 649 € kostet oder
geiles ladegerät aber für den privaten gebrauch einfach zu teuer.
das schöne an dem ladegerät ist das es sogar tiefenentladene akkus wieder aufpeppeln bzw. überhaupt zum laden wieder überreden kann. es geht runter bis auf 2 volt. da kann keines dieser c-tek kackhaufen mithalten. wenn wir tiefenentladene akkus haben dann nur mit dem baby.
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ja jetzt zu deiner frage, was heisst denn alte diesel ? du sagst ja wo du per hand mehrere sekunden vorglühen musst. du das ist jetzt bei den modernen fahrzeugen auch nicht anders. die glühen genauso lange vor. da hat sich nichts geändert nur das du das nicht mehr selber machen musst sondern da übernimmt das die elektronik. ja die glühen teilweise sogar noch wärend der motor schon läuft noch nach um die verbrennung zu optimieren.
und ja also zumindest bei meinem kunzer hast du eine vorglühtaste, wie das jetzt bei anderen modellen ist weiss ich nicht. muss man sich mit befassen. bzw. man muss das richtige gerät sich auswählen.
ansonsten schau mal hier, hier wird es erklärt...
ZitatAlles anzeigen6.2. GLOW (Vorglühen) Modus (nur benutzen, wenn das GLOW Symbol auf der Instrumentenanzeige des Fahrzeugs erscheint)
Versichern Sie sich, dass der CSC 12 ausgeschaltet ist. Verbinden Sie die Zangen mit den Terminals der Fahrzeugbatterie, beachten Sie die richtige Polarität.
Das Display zeigt das Laden der Fahrzeugbatterie. Wenn die zu startende Batterie zu schwach ist, kann die GLOW-Funktion fehlschlagen. Gehen Sie dann eventuell nach dem Bypass
Modus vor (6.3.). Drücken Sie den Ein/Aus-Schalter. Wenn der CSC 12 noch nicht voll geladen ist, blinkt der Ladeindikator bis ein konstantes grünes Licht 14 V leuchtet und anzeigt,
dass der CSC 12 voll geladen und bereit ist. Drücken Sie den GLOW Knopf. Der Fault/Glow/Bypass Indikator blinkt rot/grün, um zu zeigen, dass der GLOW-Modus aktiv ist. Beginnen
Sie den Startvorgang des Fahrzeugs bis das GLOW (Vorglühen-) Symbol auf der Instrumentenanzeige des Fahrzeugs verschwindet. Starten Sie das Fahrzeug. Schalten Sie den CSC
12 aus und entfernen Sie ihn von der Fahrzeugbatterie.
Wenn der normale Startvorgang oder der GLOW-Modus fehlschlagen, muss eventuell der folgende Modus angewandt werden:
6.3. Bypass MODUS (defekte Batterie) – siehe Grafik auf dem CSC 12
Achtung: In diesem Modus gibt es keine Kurzschlusssicherung und keinen Verpolungsschutz
ACHTUNG: Die GLOW (Vorglüh-) Funktion ist im Bypass - Modus nicht aktiv. Lesen und beachten Sie stets die Bedienungsanleitung des Fahrzeugherstellers. Der CSC 12 muss
gemäß Abschnitt 5 aufgeladen werden. Entfernen Sie die Plusklemme von der Fahrzeugbatterie (fig.2). Versichern Sie sich, dass der CSC 12 ausgeschaltet ist. Verbinden Sie die rote
positive Zange des CSC 12 direkt mit der Plusklemme der Fahrzeugbatterie NICHT mit dem Batterieterminal (fig.2). Drücken Sie den Ein/Ausschalter. Drücken und halten Sie dann
den Ein/Aus-Schalter bis der Fault/Bypass Indikator grün leuchtet.
das schöne an dem ladegerät ist das es sogar tiefenentladene akkus wieder aufpeppeln bzw. überhaupt zum laden wieder überreden kann. es geht runter bis auf 2 volt. da kann keines dieser c-tek kackhaufen mithalten.
Oh Scheiße. Mit was hab ich letztens meine tiefentladene ( 3Volt ) AGM Batterie geladen? Auf dem Kackhaufen steht c-tek drauf. Na sowas, da muss ja was schief gegangen sein.
Die Amazon Bewertungen kenn ich. Ich geb allerdings nicht allzuviel auf Bewertungen bei Amazon, egal um was für Artikel es sich handelt. Wenn man nämlich danach geht sollte man gar nichts mehr kaufen.
Kapput gehen kann ja immer mal etwas. Oftmals liegt eine negative Bewertung aber auch am DAU ( dümmsten anzunehmenden User ). Brauchst dir nur mal, neben den Bewertungen, die Fragen bei Amazon Artikeln durchlesen die da gestellt werden. Also, da hatten viele nur singen und klatschen in der Schule.
Nun zurück zum eigentlichen Thema.
Verwendung finden sogenannte Super-Cups, die auf Grund ihrer Leistungsdichte sehr hohe Lade- und Entladeströme zulassen und dadurch sehr schnell die Restkapazität der Batterie nutzen kann.
Superkondensatoren sind wie auch Akkumulatoren nur für reine Gleichspannungsanwendungen geeignet. Die Vorteile von Superkondensatoren gegenüber Akkumulatoren sind die längere Lebensdauer, die deutlich höhere Leistungsdichte mit hoher Spitzenstrombelastbarkeit, die deutlich größere Zyklusfestigkeit und der wartungsfreie Betrieb. Die Nachteile sind der höhere Preis, die geringere Energiedichte und die schnellere Selbstentladung. (nach zu lesen bei Wikipedia)
Wenn man das Ding nur spazieren fährt ist es bald wieder entladen.
Ich habe nichts gegen das Gerät gesagt, weil sehr gut ist. Es ging nur um deine Aussage:
wie lange hält das kondesatorteil wenn man es aufgeladen hat und im auto spazieren fährt ? eigentlich sehr lange, da haben sich akkugeräte schon lange entladen da hast du immernoch saft auf einem kondensator. die selbstentladung ist sehr sehr gering bei diesen teilen. hinter der technik steckt halt kein akku sondern kondensatoren. die sind schon vom aufbau er ganz anders wie akkus.