Beiträge von Dave1972

Zitat von Heimkinofreund

Jetzt bin ich total verwirrt mit dem Öl.

Laut Opel soll doch der Insignia B Facelift GSI 0W20 bekommen. Nun wird aber geschrieben das auch 5W30 gehen soll 🫣🤔. Jetzt ist die Verwirrung komplett. Wenn Opel 0W20 vorschreibt warum macht man dann 5W30 rein 😳🤔. Da soll einer noch durchblicken 🫣🫣🫣.

Ich bitte um eine genaue Erklärung warum man das 5W30 anstelle des 0W20 einfüllt, danke.

Also kann ich das Liqui Moly 0W20 ohne bedenken nutzen ?

Bin schon 4000 km gefahren und 0,7 L Öl verbraucht, ist das bei diesem Motor normal ? Dabei bin ich zu 90 Prozent ganz entspannt gefahren.

Lg Frank

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Warum verwirrt? Hersteller ändern nun einmal auch gewisse Dinge. Und Opel hat das Öl z.B. auf 5W30 geändert. Sie haben halt festgestellt, dass 0W20 wohl doch nicht so gut ist. Kann u.a. auch mit deinem hohen Verbrauch zusammen hängen.

Andere Hersteller machen das übrigens auch. Bei Ford muss man z.B. teilweise auch richtig beim Öl aufpassen. Nimmt man bei einigen Motoren nicht das Ford Öl, kann das zum Motorschaden führen.

Deshalb ist es immer besser, man erkundigt sich beim Hersteller (FOH), was zur Zeit genau gefordert ist und kauft dann ggf. dort sein Öl.

Ich denke es geht da weniger um die Temperatur in unseren Breiten. Zumindest nicht im Winter.

Die Umstellung auf 5W30 hat andere Gründe. Teilweise wurde ja hier auch über einen hohen Ölverbrauch berichtet.

Ich würde auch einfach mal auf die Momentanverbrauchsanzeige schauen. Also wann bei welcher Geschwindigkeit, Temperatur (Öl/Wasser) und Gang er was verbraucht. Da kann man ja auch schon einiges erkennen.

Ich tanke auch nur V-Power.

Meiner hat heute bei 470 km regeneriert und der Füllstand war 12%! Warum regeneriert er schon bei 12%? Wie gesagt, bei mir ist der Füllstand total egal, sondern die Kilometer sind scheinbar wichtig. Immer zwischen 450 - 470 km, egal wie der Füllstand ist.

Aber meiner ist ja aus 2018. Vielleicht ist da eine andere Software drauf.

Normalerweise steht auch auf der Abnahme, ob die dann eingetragen werden müssen oder nicht. Und der Prüfer kann dir auch die Auskunft geben. Bei dir wird es aber sicherlich zu einer Eintragung kommen.

Meiner regeneriert immer so bei 450 - 470 km und der Füllstand spielt da keine Rolle. Der liegt dann immer zwischen 15 - 50 % je nach Fahrweise vorher. Somit sollte der Sprit also keine Rolle spielen, da er scheinbar nach den Kilometern regeneriert.

Wenn vor 2 Monaten beim Händler gekauft, dann hast du noch Gewährleistung. Da musst du dir überhaupt keinen Kopf machen und die Garantie braucht da nicht greifen.

Woran liegt es denn jetzt? Daran das der DPF "voll" ist und freigebrannt werden muss, oder daran, dass er kaputt ist. Wenn er kaputt ist, bringt Freibrennen doch nichts und auch darauf zu achten, dass man den Reinigungsvorgang nicht unterbricht.

Wie gesagt, es haben viele Hersteller jetzt das Problem.

Jahresfahrleistungen sagen doch überhaupt nichts aus, da die auch mit viel Kurzstrecke Zustande kommen können, wenn ich noch eine oder zwei längere Urlaubsfahrten im Jahr habe.

Und wenn der DPF im A... ist, hängt das doch nicht damit zusammen. Nur weil ich viel Kurzstrecke fahre, geht der ja nicht kaputt. Ich behaupte sogar, wenn ich viel Kurzstrecke fahre, ist das besser für den DPF, zumindest beim Thema "kaputt gehen", als wenn ich immer mit hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn fahre (Thema Temperatur).

Ich fahre ja viel Kurzstrecke und muss im Januar zum TÜV. Mal schauen was dabei raus kommt.

Und die Probleme haben wirklich viele Hersteller. Letztens erst so ein Gespräch bei Ford mitbekommen, da ich überlege mir einen Ford Puma (Benziner) zu kaufen.

Bei ACC ist das auch kein Wunder. Der ACC bremst ja im Normalfall mit der Hinterradbremse.

Somit sind 40.000 km mit ACC und Autobahn, kommt natürlich darauf an wie oft gebremst werden muss, in Ordnung.