Wie meinen? Welcher Motor? Unser 1,5er?
Abgasrückführung war eigentlich ab Euro 4 verbaut, ab Euro 5-Motoren eigentlich zwingend. Euro 6 ist m. E. ohne AGR gar nicht machbar ...
Oder der Audi-Motor im Video? Okay ... der ist Euro 4 ... könnte sein, dass der keine hat, dann waren es die Auslassventile?
PS: Es werden aber AGR-Ventile für den Motor verkauft, sollte dann doch eins haben. 
Und der passt nur da? Oder evtl. auch für den normalen Tank?
Wenn nicht, kostet keine 5€.
Ist einfach nur eine Art Trichter, der die Sperre im Einfüllstutzen offen hält ... kannst dann alles da rein kippen, Reservekanister, Additiv etc.
Hmmm ... auf die Idee bin ich noch nicht gekommen.
Aber der Buick Regal hat das gleiche Instrument ... Volt scheint bei denen auch Volt zu sein.
Von der Öltemperatur scheint die Skala auch nicht 1:1 übernommen worden sein ... bei Fahrenheit passt das auch nicht. 
Es geht mir ja auch nicht um die höhere Oktanzahl, sondern um den "sauberen/reinigenden" Kraftsstoff.
Oktan-Zahl wäre bei einem Diesel auch nicht wichtig. 
Shell wirbt allerdings auch beim normalen FuelSave Diesel mit der Reinigungswirkung ... von daher keine Ahnung, ob da der SmartDeal wirklich sinnvoll ist, aber schaden tut es ja auch nicht.
PS: Wir brauchen anscheinend immer noch einen eigenen Kraftstoff-Thread. 
Ich habe übrigens bisher immer gedacht das Shell das beste Normalbenzin was die Qualität angeht. Daher tanke ich meistens bei Shell, ansonsten bei Esso, wobei ich da nicht weiß ob nur das Super + oder auch das Normalbenzin die reinigenden Additive drin hat.
Es lebe das Marketing und die Panikmache
Tja ... bei dem komplexen Thema reicht mein Abitur-Chemie leider nicht aus und somit bin ich leider auf Marketing und Panikmache angewiesen.
Die Panikmache betrifft Verkokungen bei Direkteinspritzern ... da die Einlassventile nicht mehr wie früher mit Luft-Benzin-Gemisch "umspült" werden und durch die Abgasrückführung zu viel unvollständig verbrannte "Reste" in die Ansaugung gelangen, können Einlassventile im schlimmsten Fall nach wenigen 10.000 km so aussehen: https://rs-klinik.de/die-verkokung/
Das ist mehr oder weniger bei jedem Hersteller so, VW hatte da "fast" am meisten Probleme, weshalb die in den neueren Motoren sogar wieder eine kombinierte Saugrohr-/Direkteinspritzung verwenden, was ich für einen guten Weg halte.
Wer will, kann sich auch mal die Motorzerlegung einen 1.8 TSI von den Autodoktoren anschauen ... inkl. Verkokung nach knapp 91.000 km (obwohl es da eher um das Thema der minderwertigen Kolbenabstreifringe geht):
Jetzt das Marketing: Am anschaulichsten ist das m. E. bei den Werbevideos von JP gezeigt worden ... sind 2. Teile, hier Teil 1 (wer Lust hat, ruhig mal schauen, gesunde Skepsis ruhig behalten):
Jetzt zu der Magie: Dass die Injektoren und der Brennraum gereinigt werden, sollte jedem klar sein, da wird es ja direkt eingespritzt. Der einzige Weg, wie das Zeug aber an der Ansaugung/Einlassseite wirken kann, ist über die Abgasrückführung. Und da wird mein Glaube auf die harte Probe gestellt: Das Zeug wird also mit dem Kraftstoff verbrannt und die "Reste" sind noch so aggressiv, dass sie die Einlassventile nach dem AGR reinigen?
Und (siehe Video) ja nicht nur einfach lösen (das wäre wohl relativ einfach), nein ... es wird so "vergast", dass es rückstandsfrei verbrennen kann! Nur lösen und die Brocken dann im Brennraum haben will ja auch keiner.
It's magic!
Nochmal Marketing: Shell, Aral, Esso machen alle Werbung, dass auch in den normalen Super-Kraftstoffen Reinigungsadditive vorhanden sind. Früher war das ausschließlich den Premiumsorten V-Power Racing und ultimate 102 vorbehalten.
Ob sich da nochmal Unterschiede ergeben? Keine Ahnung ...
Es gibt Gerüchte (daher kein Link), dass nur Additive von BASF da reingekippt werden. Die gibt es wohl in verschiedenen Stufen und Stufe 5 kommt nur in den teuren Sorten zum Einsatz und Stufe 3/4 in den billigen Sorten.
Halte ich aber auch für ein Gerücht. V. a. das Video von Aral macht mich schon etwas an ... klar: Werbung, aber die würden m. E. den Aufwand nicht betreiben, wenn die einfach nur ein zugekauftes Additiv da reinkippen würden.
Die Vergleiche mit dem Audi V8 im 2. Video sind heftig, wenn es denn stimmt. Die haben einen gebrauchten RS4? gekauft und eine Zylinderbank mit Utimate 102 betrieben und die 2. Bank mit "normalem" Sprit ...
Ergebnis sah so aus:
verkokung.jpg
Vor dem test sah es bei beiden Bänken aus wie links.
Haben haben nicht gesagt, ob das Einlass, oder Auslassseite ist. Wo sitzen beim Audi RS4 die 3 Ventile? Einlass- oder Auslassseite?
Wie gsagt: Bin kein Chemie-Ingenieur und die Firmen werden das als Betriebsgeheimnis anssehen.
Wird also leider keine Erklärbär-Videos von denen geben, dass wir Laien das auch kapieren.
Ob man dem Marketing glaubt, ob das alles zu 100% wahr ist, was ihr in Zukunft tankt oder in den Tank schüttet: Alles eure Entscheidung.
Ich weiß von nix.
Die empfehlen das sogar alle 2000 km ... das könnte bei dem Preis dann doch etwas teurer sein.
Aral bewirbt seine Kraftstoffe zumindest jetzt mit der gleichen "Anti-Schmutz-Formel" bei allen Kraftstoffen, das ultimate 102 soll also nicht mehr allein diese Reinigungswirkung haben.
Also normales Aral Super + die Dosen bei der Inspektion müssten doch reichen ...
Das mit dem geteilt durch 4 war mir schon klar, aber ehrlich: Wer macht sowas? Einfach einen Strich mehr zu machen war wohl zu viel?
Manchmal verstehe ich Designer/Ingenieure/Produktentwickler einfach nicht.
Hallo,
jedes Mal wenn ich auf die Spannungsanzeige schaue, überkommt mich das Bedürfnis mal nachzufragen, wer sich diese Skaleneinteilung hat einfallen lassen.
Kann mir das bitte mal jemand erklären? Also 9, 14 und 19 Volt bekomme ich alleine raus, aber die restlichen Striche passen einfach nicht. Jemand eine Erklärung?
Wo steht der Zeiger auf dem Bild? 15? 16?
Stimmt ... scheint schon ein Modelljahr 19.5 zu sein. Wegen Navi hatte ich gar nicht geschaut. MJ 19 hatte das Multimedia Navi Pro als Innovation serienmäßig, 19.5 "nur" das Multimedia Navi als Serienausstattung.
Die Bezeichnung "Navi 4.0 IntelliLink" gab es da aber m. E. nicht mehr.
Aber Android Auto und Apple CarPlay sind eh wichtiger
Kleines Navi und das 3,5˝-Fahrerinfodisplay mit den Rundinstrumenten wäre evtl. wirklich noch ein Knackpunkt.
Das kannste nur selber entscheiden, ob dich das stört ... auf nach Schöningen zur Probefahrt?
