Beiträge von DaMoffi

Naja ... wenn die noch jahrealte Restbestände eingefüllt haben?

Auf der Rechnung steht auch nur dexos1? Also ich würde mir das mit dem Gen. 2 im Nachhinein noch bestätigen/eintragen lassen ... sicher ist sicher.

So ... hab das Ding auch mal verbaut.

Nochmal Riesendank an @Himbeere2o18, ohne die Anleitung hätte ich wohl auch wie ein Schwein ins Uhrwerk geschaut und entnervt aufgegeben.
So kann man das Ding in 20 Minuten montieren. Auch alleine an einer Hebebühne, so schwer ist das Teil nicht. Vorne einhaken, eine Hand hält fest, die zweite Hand schraubt. Das geht schon.

Jetzt das ABER: Bei mir hat es leider nicht ganz gepasst. Es sind zwar alle 4 Löcher als Langlöcher ausgeführt und damit hat man ein wenig Spiel, aber die sind alle in der gleichen Richtung (vorne-hinten) angeordnet.
Ich hatte das Problem, dass die beiden Bügel hinten etwas zu weit auseinander waren ... und in der Querrichtung hat man leider kein Spiel.
Man kann die Dinger zwar 180° drehen, aber wenn die genau zueinander stehen (also kürzeste Distanz zwischen den beiden) und dann trotzdem 3 mm fehlen, hat man keine Chance ... diese 5 mm Stahlbügel biegt man nicht mal eben in Form.

Sah bei mir so aus:

Zwischenablage01.jpg

Wie gesagt ... nach links und rechts auf dem Bild war noch spiel, aber hat eben nicht gereicht.

Hab mir jetzt nicht anders zu helfen gewusst, als da 2-3 mm abzufräsen ... hatte etwas einen dicken Hals. Aber gut. Jetzt ist dran!

Hmmm ... was spricht denn gegen die normalen Bosch-Bügel-Wischer? Kosten bei Amazon 16,50€ für beide, versandkostenfrei ...

@controlport2

Kannst auch gleich auf https://www.knluftfilter.com/ gehen ... der 33-5049 wird dort auch für die 2019er gelistet.

@Himbeere2o18

Du brauchst keine Kupplung, ein Generator ist doch heute eh geregelt bzw. besitzt einen Multifunktionsregler für das Management der Lichtmaschine.

Selbst eine einfache Regelung braucht die Lichtmaschine, denn ohne würde die ja proportional zur Umdrehungszahl des Motors an Leistung zulegen ... und eine volle Batterie willst du ja nicht noch weiter laden.

Wenn die Batterie voll ist, geht die Lichtmaschine "auf Sparflamme". Also das elektrische Magnetfeld wird reduziert. Sie dreht also "nur so" mit, was kaum Widerstände hervorruft und somit Kraftstoff spart.

Und das passiert eben nun auch mit der "Bremsenergie-Rückgewinnung". Du lädst im Schubbetrieb die Batterie auf, aber durch das Management lässt das Auto eben ein Entladen der Batterie bis zu einem gewissen Niveau zu ... damit betreibst du dann die elektrischen Verbraucher.
Die Lichtmaschine denkt also länger, dass die Batterie voll ist und dreht eben nicht mit ... widerstandslos und kraftstoffsparend. Bis zum o. g. Punkt, dann liefert sie wieder Strom. Sie ist eben länger auf Sparflamme ... im Normalfall würde sie ja sofort wieder anspringen, sobald du Energie im Auto verbrauchst.

Wie gesagt ... kann nicht lange sein und wird nicht viel bringen, aber Kleinvieh macht ja auch Mist.

PS: Immer diese pösen Nindscha-Poster.

Siehe Link oben:

Zitat

Die spritfressenden Verbraucher werden dann über die gepufferte elektrische Energie versorgt. Das entlastet beim Beschleunigen den Motor vom Antrieb der Lichtmaschine und verringert somit Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen. Wer also bis jetzt den Schubbetrieb (eingelegter Gang, Fuß vom Gaspedal) nicht bewusst genutzt hat, sollte das spätestens mit dem 99-Gramm-Astra in Betracht ziehen. Zusammen mit Start/Stop lassen sich erst recht erkleckliche Einsparungen realisieren.

Über die Definition der "erklecklichen Einsparungen" kann man sicher wieder trefflich diskutieren.

Aber das bewusste Fahren und Ausnutzen des Schubbetriebes bringt ja auch so etwas ... zumindest gegenüber einer konstanten Fahrt mit Tempomat kommt mir das "spritsparender" vor ... aber okay, auch wieder nur gefühlt.

Bestreitet ja keiner, dass Downsize-Motoren bei Vollast wie irre saufen ... nur tun das eben die aufgeladenen kleinen Vierzylinder doch genauso wie die Dreizylinder ... da wirste auf der AB auch keinen Unterschied sehen.

Wir haben auch noch einen Ford mit dem 1.0er mit 125 PS ... aber den trete ich genauso wenig wie den Insignia.

Außerdem hat Opel schon genug Erfahrung im Bau von 3-Zylindern ... bauen sie ja schon über 20 Jahre. Warten wir mal ab und meckern, wenn er wirklich Scheiße ist.

Einziger Kritikpunkt beim Facelift habe ich wirklich mit der Lücke zw. 145 und 200 PS ... so einen optimierten 1,6er mit 160-180 PS vermisse ich einfach ...

Zitat von Mr.Country

was willste denn da ruhig bekommen ? du verwechselt das was denke ich. die motoren sind nicht laut, die laufen einfach scheiße. 3szylinder ist ein rappelgerät, das schüttelt das auto. es sind vibrationen von denen hier geredet wird und nicht von lautstärke.

Na klar rede ich von Laufruhe ... siehe hier:

Zitat

Dreizylinder-Reihenmotoren mit 120° Hubzapfenversatz haben von Natur aus eine etwas geringere Laufruhe als Vierzylinder-Reihenmotoren (wenn auch eine bessere als Zweizylinder-Reihenmotoren), da der Zündabstand größer ist und freie Massenmomente auftreten. Dabei treten ausschließlich freie Massenmomente erster Ordnung auf. Diese können über eine mit einfacher Kurbelwellendrehzahl gegenläufig drehende Ausgleichswelle vollständig ausgeglichen werden. Der Dreizylindermotor läuft dann von den Massenkräften und -momenten her so ruhig wie ein Sechszylindermotor, bei dem sich die angesprochenen Massenmomente erster Ordnung der beiden aufgetrennt gedachten Dreizylindermotoren gegenseitig aufheben.

Und das Drehmoment hängt in erster Linie schon am Hubraum, weniger an der Anzahl der Zylinder.
Technisch gleichwertige Aggregate mit identischem Gesamthubraum und vergleichbaren Leistungsdaten haben dann einen praxisgerechteren Drehmomentverlauf, wenn die Zylinderzahl kleiner ist.
Daher hat der neue 3-Zylinder sein Maximumdrehmoment ja auch schon 500 U/min eher als der alte 1,5er Vierzylinder.
Leichteres Aggregat und geringere innere Reibung spricht auch für eher weniger Zylinder.

Und zu deinem Beispiel mit den Fingern schüttele ich mal den Kopf ... oder nein ... warte ... bei gleichem Hubraum ist der Hubraum PRO Zylinder ja größer.
Also schieben (um mal bei deinem unrealistischem Beispiel zu bleiben) 4 (kleine) Säuglinge gegen 3 (größere) Bodybuilder ... glaube nicht, dass die 4 Säuglinge gewinnen.

Aber Mist ... schon mal Sorry für's Abdriften, das geht schon wieder in die falsche Richtung und nun wieder zum Facelift zurück ...

PS: Da war doch glatt der insigma schneller ...

Ja, beim Dynamic sind die schwarz.

Also mir gefällt es! (aber "ungewaschene" Fotos im Forum? )

Evtl. wie beim Astra J?

Guckst du hier: https://www.opel-blog.com/2011/11/29/energie-fuer-lau/

Betrifft das alle Motorisierungen? Wusste jetzt gar nicht, dass meiner eine AGM-Batterie hat ... und ohne geht es ja wohl nicht.