Beiträge von Thorsten_GSI

Hallo Onit,

Ich hatte auch Probleme mit den Injektoren.

Auf der Autobahn plötzlich Leistungsverlust und laute, scheppernde Geräusche als ob der Turbo defekt wäre.

Diagnose nach Überprüfung der Knjektiren:

Zylinder 1 ok

Zylinder 2 und 3 defekt, außerhalb Toleranz

Zylinder 4 defekt,

Die Spitze des Injektors hatte sich gelöst so das Diesel unkontrolliert in den Brenneaum lief und sich entzündete. Dadurch die lauten Geräusche.

Hier ein Link zu meinem Beitreag -> Link

Und der User Niko hatte auch Probleme mit den Injektoren. -> Link

Espero que puedas hacer algo con la traducción de Google.

Hola Onit, 

También tuve problemas con los inyectores. De repente, en la carretera hay una pérdida de potencia y ruidos fuertes y traqueteantes, como si el turbo estuviera defectuoso. Diagnóstico tras comprobar las conexiones: Cilindro 1 bien Cilindros 2 y 3 defectuosos, fuera de tolerancia Cilindro 4 defectuoso, La punta del inyector se había aflojado, permitiendo que el diésel entrara de forma descontrolada en la cámara de combustión y se encendiera. Esto crea ruidos fuertes.

Aquí hay un enlace a mi publicación  -> Enlace

Y el usuario Niko también tuvo problemas con los inyectores. -> Enklave

Würde mal tippen das im Falle eines Wechsels eines Kurbelwellenlagers der Moror zerlegt wird, also Kurbelwelle raus.

Die Riemenscheibe wird nur mit der Kurbelwelle verschraubt. Die macht keine Geräusche.

Mit Garantie, bring es hin. Die suchen schon nach dem Geräusch.

Das habe ich jetzt auch gemerkt. Für mich war ein Microschaltrr bisher ein einfacher Schalter. Auf, zu, fertig.

Den Unterschied der Stecker scheinen die allgemeinen Teilehändler wohl nicht zu kennen.

Aber da ich mit nem Lötkolben umgehen kann kein Problem.

Ah, ok. Das unten am Sattel ist nur eine Reflexion.

Bin ja jetzt Dauerbeobachter der Fahrzeugdaten, besonders was den DPF betrifft. Nachdem jetzt von einem Temperatursensor ein Kabel durchgebissen wurde habe ich am Samstag mal die Fehler ausgelesen und prompt weitere Fehler zusätzlich zum Temperatursensor gefunden.

- Sensor Motorhaube gestört

- Steuermodul des Rückhaltesystem SRS gestört

- ABS/ESP/ESC - Fehlfunktion Gerätestromkreis 1

Habe dann erst das Kabel des Temperatursensors geflickt und anschließend den Microschalter des Haubenschlosses durchgemessen. Kein Durchgang zwischen den 3 Pins, egal ob Haube offen oder geschlossen. Hatte gedacht man kann den einfach durchpiepsen. Kein Piep = defekt

Direkt neuen bestellt.

Heute ist der neue gekommen. Auch gleich mal durchgepiept, gleiches Ergebnis. Kein Piep

Aber der Widerstand zwischen den drei Pins ändert sich.

Und zu allem Überfluss passt der neue Stecker nicht. Also alten Stecker an neues Schloss tüteln. Auf Umtausch hatte ich keine Lust.

Gesagt getan, alles wieder zusammengebaut und Fehler ausgelesen. Siehe da, alle Fehler weg.

Hing scheinbar alles mit dem Schalter vom Schloss zusammen.

Gute Farbwahl. Finde selbst die grauen Brembos auch sehr schick.

Aber ist das Bild da schon lackiert oder war das noch die Vorbereitung?

Schön zu lesen das du es hinbekommen hast.

Wo hast du die Injektoren her? Waren das aufgearbeitete? Haben ja nicht mal die Hälfte von meinen gekostet.

Meiner regeneriert mit den neuen Injektoren jetzt bei 400 bis 450 km, mit den alten bei 180 bis 220 km. Der Motorlauf ist wesentlich leiser.

Das ist schon ein extremer Unterschied.

Bau das Teil aus, such über die Teilenummer was gebrauchtes.

Habe mal gegoogelt. Es gibt Firmen die Klimaschläuche anfertigen.

Beispiel

Zitat von Conny168

Seit wann machen Anwälte Schläuche für Klimaanlagen

Genug Klagen stimmen die Autoindustrie vielleicht um doch hier und da was aufs Lager zu legen.

Wahrscheinlich aber nicht.

Kann man den Schlauch nicht von so einer Hydraulikschlauch Reperaturwerkstatt pressen lassen?

Wir lassen dort alle Schläuche pressen anstatt die vom Hersteller original zu kaufen.