Wieder ich
Ich war heute schon bei FOH. Die meinten, ich müsste das Motorsteuergerät-Softwareupdate durchführen lassen. Hat das schon jemand hier gemacht?
Danke
170PS Diesel? Wenn ja, dann ist es das:
Interne Nummer E212113780 22-R-010 A00005348
Motorsteuergerät aktualisieren, weil die Gefahr besteht, dass der KAT überhitzt.
Regt mich auch Tierisch auf jedesmal dieses scheiss Hochdrehen bis anschlag bei Au da blutet mir jedes mal mein Autoherz am liebsten würde ich denn jedesmal eine Klatschen
Richtig. Bei meinen Benziner hat mir das schon weh getan, aber beim Diesel könnte ich den Kerl jedes mal mit dem Kopf gegen die Felge klatschen. Das hört sich mehr als ungesund an.
Nö, das war schon immer so. Das Partikelzählen begann aber erst im Juli 2023.
Hallo zusammen,
da sich ab dem 1. Juli 2023 nun die AU für Dieselfahrzeuge geändert hat möchte ich hier gerne ein Thema starten um eine Übersicht zu erhalten, welcher Diesel bestanden bzw. nicht bestanden hat. Ich würde auch gerne festhalten wie die Diesel bewegt wurde und was bei einem nicht bestanden die Ursache war. Leider gibt es in dem ein oder anderem Forum schon einige Euro-6 Diesel, die die Messung nicht bestanden haben.
Habe den selben Thread schon in einem anderen Forum gestartet um mal Daten zu sammeln.
Vorschlag für die Daten:
Motor: z.B. D20DTR
EZ/MY: z.B. 10/2018 MY19
Abgasnorm: z.B. Euro 6c
Laufleistung in km : z.B. 75.000
Nutzung: Langstrecke ... Kurzstrecke, usw.
Nutzung in %: BAB/Landstr./Stadt 70/20/10
Fahrweise: z.B. Pedal to Metal
Diesel: z.B. Standard B7
Bestanden ja/nein: z.B. nein
Ursache bei nicht bestanden: z.B. defekter DPF
Allgemeine Info: z.B. durch manuelles Freibrennen wurde die AU beim 2. Versuch bestanden. Oder, mit Dieseladditiv wurde die AU beim 2. Versuch bestanden. Oder, DPF wurde ausgebaut und thermisch behandelt. etc.
170PS B/D20DTH: Motorsteuergerät-Update (Interne Nummer E212113780 22-R-010 A00005348), weil die Gefahr besteht, dass der KAT überhitzt Ja/Nein
Reifen sind noch gut für min.d 1-2 Winter.
Wie sieht denn so ein Reparatursatz aus?
Schönen Abend!
Da ich schon im Winter ab und an mal um die 0,1 bar pro Woche an einem Winterreifen verloren habe, habe ich nun mal das Ventil, also das Innenleben, getauscht. Nach über einer Woche nun mal der Check, aber immer noch Druckverlust. Habe nun mal den Ventilsitz unter Wasser gesetzt und ein wenig gewackelt, da anfangs wenig Bläschen kamen, Und schwupps sieht man es "sprudeln". Leider kann ich hier nicht mal ein 1MB Video hochladen 
Ist es der Sensor oder gar die Felge die da was weg hat? Wer hatte schonmal ähnliches? Was war da die Ursache? Am Donnerstag geht er zum Service, nun inkl. dieser Felge. Ich würde nur vorher gerne die Tendenz von Euch wissen, damit ich morgen schonmal dem FOH sagen kann, daß er einen neuen Reifendrucksensor bestellen soll.
Schonmal DANKE an Euch!
Diesel B/D20DTH, B/D20DTR und auch ab und an die 1.6er Diesel.
Hinten ja. Vorne gibt es noch was für die PTU (der Abzweig zur Kardanwelle), aber hier habe ich selber keine Infos dazu.
Ja, das ist alles richtig...das eine ist das Öl (also das schmiert alles was innen liegt inklusive der Kupplungspakete) -> Dexron LS (LS = Limited Slip) ...
und das andere das Hydrauliköl (zum betätigen der Kupplungen).
Nein, der Insignia B hatte nie eine Haldex Kupplung sondern einen Twinster Allrad von GKN.
Hier gibt es einmal das Öl welches für die Lamellenkupplungen ist und einmal die Hydraulikflüssigkeit, welche die Lamellenkupplungen ansteuert.
Müssten folgendes sein (ohne Gewähr):
93165388/1684243180 KZ TR06 Differential
93160548 KZ TR09 Kupplung
