Da gibt es Geschäfte)
Stecken Sie ein Stück Moosgummi in den Spalt über dem Tacho
Beiträge von Sergio
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Das würde bedeuten der Algorithmus hat noch andere Präferenzen als die Anzahl der Kaltstarts, sehr interessant!
Die Hauptpräferenz ist die Regeneration
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Wenn es einen normalen Widerstand zeigt, bedeutet das nicht, dass sie sich auf die gleiche Weise erwärmen. Es ist keine Glühbirne, die entweder leuchtet oder nicht. Kerzen können sich leicht schlecht aufheizen oder länger als die vorgeschriebene Zeit erhitzen. Wie man Kerzen ausdreht, ist es besser, auf YouTube zu schauen. Nichts ist kompliziert, aber es gibt Nuancen. Zuerst ist es besser, sie für einen Tag mit WD40 zu füllen.
Es ist notwendig, die Kerzen auf einer geladenen Batterie zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie einen guten Strom und eine gute Spannung liefert.
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Hast du die Glühkerzen überprüft?
Außerdem müssen sie bei geladenem Akku abgeschraubt und überprüft werden. Die Spitze (ca. 1 cm) sollte innerhalb weniger Sekunden fast weiß werden. Eine ungleichmäßige Erwärmung, eine Erwärmung nur bis zu einer roten Farbe, beeinträchtigt die Zündung des Kraftstoffs.
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Ich benutze den Google-Übersetzer)
Kürzlich fiel mir auf, dass sich das Auto zu oft zu regenerieren begann. Es liegen keine Fehler vor, die Regeneration dauert 6-10 Minuten. Oftmals ist dies fast alle 2-3 Tage oder etwa 100 km in der Stadt der Fall. Meine Reisen sind kurz, oft 15 km. Außerdem fingen wir an, Asphalt zu walzen, und es kam zu Staus, ich dachte, das läge nur an ihnen. Aber mein sechster Sinn sagte mir, dass es nichts Vergleichbares gab, dass etwas nicht stimmte ... das war noch nie zuvor passiert. Und entlang der Autobahn begann nach 120 km die Regeneration!
Okay, lass uns das Problem beheben)
Als ich mit angeschlossenem CarScanner gefahren bin, habe ich festgestellt, dass der Rußgehalt nach 30 km Fahrt von 38 auf 90 % gestiegen ist! Nicht schlecht, oder?).
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Nachdem ich den P2002-Thread gelesen hatte, kam mir der Gedanke, wenn die Rußkerze so schnell verstopft, dann ist zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft vorhanden. Luftfilter, dachte ich und ging ihn wechseln. Es hatte eine Laufleistung von 12.000 km und war etwas schmutzig, also habe ich es ausgetauscht.
Dann sah ich Öl am Drallklappenantrieb des Ansaugkrümmers und wusch es ab. Ich beschloss, durch den Drucksensor hineinzuschauen, schraubte ihn ab und olla la. Ein etwa 1 cm großes Stück Ruß steckte direkt im Sensorgitter. Es gab auch ein Stück im Ansaugkrümmer selbst. Ich habe Luft durch den Sensor und durch das Loch in den Ansaugkrümmer selbst geblasen.
(!Verwenden Sie zum Reinigen keine scharfen Metallgegenstände!
Zahnstocher oder Spezialreiniger!)
Hier drehte der Motor lange und sprang etwa beim 6. Mal an!
Eine Kontrollfahrt auf derselben Route ergab, dass sich nichts geändert hatte.
Später schaute ich mir den gereinigten Bereich an und stellte fest, dass Öl vom AGR-Rohranschluss in den Ansaugkrümmer floss. Ich bestellte ein Ersatzteil und machte mich an die Demontage. Da ist ein Gummiring und es stellte sich heraus, dass er gerissen war(
Ich teste es noch, aber jetzt füllt sich der Ruß nicht mehr so schnell! Ich bin schon über 150 km im Stau durch die Stadt gefahren und der Rußgehalt ist bisher von 37 auf 80 % gestiegen.
Das bedeutet, dass es beim Aufblasen der Turbine zu einem Leck kam, der Kraftstoff falsch verbrannte und viel Ruß entstand.
Vor genau einem Jahr habe ich meinen Zahnriemen und meine Kette wechseln lassen; auf dem Foto der Werkstatt sieht man, dass dieses Rohr nur auf einer Seite abgeschraubt wurde. Wahrscheinlich ist der Ring während der Installation gebissen worden und mit der Zeit ist er kaputt gegangen...
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Hoffe es hilft jemandem!
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132000km, 4 year
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Ja es ist ein Universalmittel und auf der Anleitung heißt es: durch die Temperatursensorbohrung oder die Drucksensorbohrung einsprühen. Eine Anleitung für jedes Auto mit einem DPF, da würden die ja mit den Anleitungen niemals fertig werden.
Es gibt sehr viele Hersteller für solche Mittel, aber ich werde es mal mit dem von Presto versuchen. Anschließend 400km Autobahn und dann ab zur HU, wenn es dann immer noch nicht geht, dann ist wohl ein neuer DPF fällig 😓
Und wie? Hat das Produkt geholfen?
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Entfernen Sie die gesamte Haut und schauen Sie von innen nach, dieses Element kann an die Clips angelötet werden. Dann schneiden Sie einfach die Hüte ab und schrauben sie dann auf die Schrauben.
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Ha, erst gestern habe ich den Ölmessstab herausgenommen und da steht er über dem Füllstand. Ich habe fast einen Liter abgepumpt, es wurden 3/4 Ölmessstab)
Verdammte Regeneration)
