Das liegt nicht am Kartenupdate.
Ich hatte einmal die Steuergerätesoftware gepostet, welche aktuell ist. Das läßt sich im Menü anzeigen und abgleichen.
Den Preis für das Update bei außerhalb Garantie kenne ich nicht.
Man kann die Bildschirmanzeige einstellen. Ein Standbild entsteht wenn ein Auswahlmenü geöffnet ist und stellt keinen Fehler dar. Die Navigationsführung wird dabei über das Kombiinstrument angezeigt, je nach Situation.
FlexCare ist in der Tat ein Produkt von Opel, das je nach gewähltem Leistungsumfang auch Verschleißreparaturen abdecken kann, aber eben nur einem sehr eingeschränkten Halterkreis zur Verfügung steht.
So, ich hätte mal eine Frage zur Handhabung.
Ich habe ein FlexCare-Zertifikat für mein Fahrzeug in einem EU-Land ausgestellt in einer Fremdsprache und die Auskunft von Opel-Deutschland, das die Garantie in vollem Umfang auf die vereinbarte Laufleistung und Zeit im Umfang der Werksgarantie ohne Mobilservice gültig ist.
Ein Opel-Service-Partner lehnt die Ansprüche ab, da das Zertifikat nicht in deutscher Sprache vorliegt!
Wie sind eure Erfahrungen in diesem Zusammenhang?
Schauen wir mal.
Ich drück dir die Daumen.
verstehst du nicht? okay, stimmt, war ein Mietfahrzeug.
Die Angabe hat gefehlt. 
Natürlich sind deine angegebenen Werte gut. Im Zusammenhang mit der Vermutung über die "Betriebszuverlässigkeit" wäre eine Beweissicherung über den Zustand bei der AU für einige Spekulanten hilfreich. 
Eventuell ja.
Die Aussage von dir mit Bj. und AU verstehe ich nicht oder handelt es sich um einen als Mietwagen zugelassenes Fahrzeug mit verkürzten HU Intervall?
Die Partikelanzahl ist ein Faktor. Sind die Vorder- und Rückseite des Monolith´s endoskopiert worden? Wie war der Befüllungsgrad mit Partikeln?
Die Erklärung im Video entspricht schon den Tatsachen, die Schadenserklärung am Monolith meinem Wissen.
Es gibt in diesem Forum halt auch welche, die viel schreiben, aber eigentlich nichts zu sagen haben.
So ist das.
Endweder bewußt ausgebaute mit illegalen Softwareeinstellungen, beschädigten oder defekte Partikelfilter haben die bisherigen OBD-AU´s bestanden, jetzt geht das eben nicht mehr wegen der Endrohrmessung. Ob das tausende oder ein paar wenige sind, die sich darüber beschweren, kA.
Da müsste ja dann softwareseitig auch was verändert werden.
Steht doch einen Beitrag davor, das ein Update zur Vorbeugung zur Verfügung stand/steht. Die Ausfallursachen stehen auch in den Vorbeiträgen. Alle Reinigungsversuche die mir bekannt sind scheiterten, um die AU zu bestehen. Handlungsempfehlungen stehen auch in den Vorbeiträgen.
Das schlagzeilenträchtige Thema ist hier nicht treffend, sondern hier liegt eine die Abgasuntersuchung rechtfertigender Systemschaden vor, der nur durch die Endrohrmessung feststellbar ist.
Seit dem Kauf 2019 gab es nur Probleme.....
Das Problem ist eben, das sehr oft die Fahrprofile nicht zu einem modernen Diesel passen. Die Beschreibung der Auswirkungsschäden paßt genau zum Problem, beseitigt aber die Ursache nicht und Unzufriedenheit ist die Folge. Ein Langstreckendiesel mit einem entspannten Fahrer hält auch heute ohne große Zwischenfälle mit einem Partikelfilter weit über 100kkm und besteht die AU.
Handelt es sich wohl um Fahrzeuge die durch Softwaremanipulation gerade so durch die Euro 6 gekommen sind und jetzt, da seit Juli die Russpartikel gezählt werden müssen schauen die Halter in die Röhre?
Wohl kaum.
Endlich werden die defekten Fahrzeuge ermittelt und die Hardwaredefekte erkannt.
Es gibt ja Leute, die die Filter vorsätzlich ausgebaut haben und die Fehlerüberwachung deaktivieren ließen. Damit ist jetzt auch Schluß.
