Beiträge von Primus

Doch kann man machen, als Motoröl ideal geeignet, als Dieselersatz nicht.

Als Motoröl gibt's auch kein Steuerproblem.

Thema: Achtung bei der Brembo-Anlage (JPO)! Warum Aftermarket-Beläge (Delphi & Co.) bei High-Speed an ihr Limit kommen

Moin zusammen,

ich muss mal meine Erfahrungen mit der großen 345mm Brembo-Anlage (RPO JPO) beim Insignia B teilen. Wer wie ich gerne mal zügig auf der Bahn unterwegs ist ( auch mal 250 km/h), sollte beim Bremsenwechsel ganz genau hinschauen.

Mein bisheriges Setup:

• Scheiben: Delphi BG9239C (Hochgekohlt)
• Beläge: Delphi Aftermarket Standard LP3366

Das Problem:

Sobald man aus hohen Geschwindigkeiten (200+) einmal kräftig ankern muss, fängt die Bremse an extrem laut zu brummen (ein tiefes "Grrrr"-Geräusch"). Die Scheiben zeigen danach eine deutliche Bläuung (thermische Überlastung) und sogar feine Haarrisse (Heat Checking) auf der Oberfläche. Ich dachte erst, die Scheiben taugen nichts, aber die Ursache liegt woanders.

Die Recherche-Ergebnisse (mit KI-Unterstützung und Detail-Check):

Ich habe mir die originalen GM/Opel-Beläge (OE 84732488) mal genauer angeschaut und mit den Aftermarket-Teilen verglichen. Dabei kam ein entscheidender Punkt ans Licht:

1. Spezial-Mischung: Die originalen Beläge im Opel-Karton sind eine Co-Entwicklung von Brembo und Ferodo. Wenn man genau hinschaut, ist dort die Mischung HP1000/1 eingestempelt.
2. OEM vs. Aftermarket: Das ist kein Standard-Belag! Die HP1000/1 ist eine High-Performance-Mischung, die speziell für thermische Stabilität bei Vmax entwickelt wurde.
3. Die "Aftermarket-Falle": Viele Standard-Ersatzbeläge (wie meine Delphis oder auch die günstigen Ferodo FDB5058 "Premier" oder auch die Brembo Pads P 10 064 selbet) nutzen eine weichere "Eco-Friction" Mischung. Diese ist super für die Stadt, aber bei +200 km/h "schmieren" sie. Das Material überträgt sich ungleichmäßig auf die Scheibe, erzeugt Hot-Spots und lässt die Scheibe förmlich ausglühen – daher das Brummen und die Risse. Siehe Fotos

Mein Fazit:

Ich werde nicht mehr an den Belägen sparen. Die mechanischen Maße (WVA 25915) passen zwar bei vielen günstigen Belägen, aber die Reibkuchen-Qualität ist eine völlig andere Welt.

Meine Empfehlung für alle mit dem "Brumm-Problem":

Entweder direkt in den sauren Apfel beißen und die originalen Opel/PSA Pads (84732488) mit der Ferodo HP1000-Mischung kaufen. Das ist auf der Grund warum die Beläge beim FOH ca. 400€ kosten. Oder auf echte Performance-Beläge wie die EBC Yellowstuff umsteigen.

Standard-Aftermarket-Teile sind mit der Masse und dem Speed des Insignia bei einer Gefahrenbremsung schlichtweg überfordert.

Hat von euch auch schon mal jemand den direkten Vergleich zwischen OEM-Ferodo und Aftermarket-Pads gemacht?

Anbei mal die Fotos.

Die Erfahrung mir der Batterie könnte hinkommen. Bei mir empfinde ich das vibrieren auch an einer Kreuzung sehr häufig extrem stark.

Und wenn ich drüber nachdenke:

2 Starts morgens, Radio, ggf. Wischer etc. Als Verbraucher, dann nur 5km zur Arbeit und 3. Start zum Feierabend und dann stehe ich nach 500m an der Kreuzung. Und da wunder ich mich jedes mal im Stand, man vibriert die Karre.

Aber letztes Wochenende 180km zu Schwiegereltern ist mir das nicht so sehr aufgefallen..... hmmmm.

Kan was dran sein an der Theoriw mit der LiMa und Lastabhängigkeit = Vibration.

Ich habe das gleiche Problem, das vibrieren des Lenkrads im Stand.

Bei mir merke ich, dass beim Wechsel von D auf N im Automatikgetriebe die Vibration minimal besser wird.

Beim Fahren Lenken usw. Keine Probleme, da ist die Vibration vollkommen verschwunden.

Ich habe die Drehmomentstütze in Verdacht. Die kostet original von GM über 200€, daher habe ich es noch nicht machen lassen, da nur auf Verdacht tauschen ist etwas zu wage.

Zur info: Ich hab den 2,0l B20NFT Benziner mit 260PS mit 150t km.

Ja bei mir war das auch so, anfangs machten die Kerzen keine Probleme.

Ggf. ändert sich der Zündwiederstand in der Kerze durch Rußablaglagerungen usw. Und dann bekommt man das "Bocken" irgendwann.

Freut mich dass dein Insi jetzt auch wieder läuft.

Liebe Forum Gemeinde,

Gibt es jemanden hier, der den LTG Motor im Insignia B bereits ans Leistungslimit gebracht hat?

Ich frage, weil mich interessiert was praktisch möglich wäre mit Plug and Play Lösungen.

Meine Gedanken:

Der 2.0 LTG im Insignia ist ja technisch sehr nahe dem 2.0 LTG im Camaro und ATS oder auch im Regal GS, somit sollten sehr viele Teile die in den USA erhältlich sind auch für den Insignia LTG passen.

Wenn man z.B. folgende Upgrades machen würde, sollten um die 400+ PS möglich sein. Was meint ihr?

- LLK von Wagner

- Upgrade Turbo:

https://www.trifectaperformanc…7670-20l-ltg-500whp-r118/

bzw Upgrade der Rumpfgruppe https://ebay.us/m/XlcYlR

- Downpipe 3" mit 200Zellen Kat & AGA

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- Software

??? Was meint Ihr? Hatte sich dazu schonmal jemand Gedanken gemacht ?

Zum Thema TÜV usw. soll diese Disskussion bitte nicht abgleiten. Bei sonem Umbau wäre ne Einzelabnahme und viel Geld ausgeben das Ergebnis.

Mich würde trotzdem interessieren ob es Technisch machbar wäre sowas hier in Deutschland auf die Straße zu bringen.

Als Gegenpart zu den ganzen anderen 2L Luftpumpen ala Golf R's und GTI's, Leon's usw.

ne, ich wollte nur keine Webung machen. Aber ja, ich tanke V-Power und nutze dabei den Smartdeal. Bei meiner Fahrweise mit nem Durchschnittsverbrauch von 10,5l/100km lohnt sich das für mich.

Ja die Denso sind 24t km drin.

Ja die sehen so schwarz aus wie die Kerzen, die ich damals bei Übernahme meines Fahrzeugs ausgebaut habe.

Ich vermute das das auch ein Thema der Spritwahl sein könnte.

Meine Kolben sahen anfangs auch Pech Schwarz aus, seitdem ich V-P... der Gelben Tankstelle sind sie Silber siehe Fotos der letzten Posts.

Mich würde interessieren was du tankst.

Hallo Breadfan,

danke für den Hinweis, laut EDS sollen es aber die "Power" sein bei der Phase 2.

So stehts auch auf der Website.

Und laut KI ist der Unterschied der Kerzen lediglich die verwendeten Materialien.

"Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Iridium TT für den Automobilbereich konzipiert ist, während die Iridium Power eine Hochleistungszündkerze ist, die für höhere Leistung und bessere Reaktion im Motorenmanagement eingesetzt wird, aber eine traditionelle Masseelektrode hat, was ihre Lebensdauer im Vergleich zu Iridium-TT verringert. Beide Zündkerzen verfügen jedoch über eine patentierte 0,4 mm Iridium-Mittelelektrode, die den Zündspannungsbedarf reduziert und die Zündleistung verbessert. "

Der Wäremeleitwert sollte ja gleich sein.

Daher werde ich die Power weiter fahren.