Konntest du die Leckage genauer bestimmen?
Wenn nur die Leckölleitung der Übeltäter ist, dann tausche auch nur diese Dichtungen an allen Injektoren.
Falls es ein O-Ring am Piezoelement ist, dann mach dir einen bis zwei Striche mit einer Reißnadel entlang der Überwurfmutter und dem Injektorkörper und ziehe nach dem Dichtungstausch wieder genauso weit an wie die Mutter zuvor stand.
Erst jedoch die Überwurfmutter der Einspritzleitung checken, nicht selten liegt nämlich dort die Ursache.
Auf den Files hört es sich etwas nach V-Motor an, bei dem der Riemen- und Ventiltrieb bauartbedingt akustisch etwas prägnanter, ich will mal sagen unwuchtig ist. Dazu das deutlich vernehmbare Turbopfeifen, was sich in meinen Ohren anhört als hätte eine der Turbinenschaufeln leichte Macken.
Wenn ersteres nicht vom Riementrieb stammt, genauer gesagt einem langsam verschleißenden Kugellager, Riemenscheibe, etc., dann würde ich in Richtung Nockenwellen oder Hochdruckpumpe fahnden.
Mein Turbo läuft definitiv smoother und auch der Rest ist definitiv leiser, für einen Diesel ein insgesamt echt angenehmer Lärmpegel. Einzig der vermehrte Einsatz von Aluminium unterscheidet sich klanglich sehr markant, gerade beim Start und im Standgas hat es etwas von Weißblechbüchse. Nicht unangenehm, aber sehr gewöhnungsbedürftig bzw. exotisch, auch nach einem Jahr noch.
So wie ich das sehe ist es ein "besseres Downgrade". Die Stahlflex waren früher schon nicht das Optimum, aber länger als 4..5 Jahre hielten sie eigentlich immer.
Es sei denn man hatte bitterböse tiefergelegt und das Hosenrohr streifte immer wieder über den Boden... wofür kein Hersteller etwas konnte...
Hinten kommt alsbald der Halter für die Gummipuffer, deswegen muss das Teil direkt verschweißt werden, schlicht weil der Platz fehlt. Nach vorn(oben) hin kann eine Schelle zum Verschrauben gesetzt werden, dort hat man mehr Spielraum. Insgesamt ist es jedoch eine knappe Geschichte, zumal der Auspuff an dieser Stelle nicht gerade verläuft, was sowohl das Abtrennen und verschweißen als auch die spannungsfreie Montage erschwert, denn nahezu nichts ist tödlicher für eine flexible Verbindung als ständig unter Druck, Zug oder Verwindung zu befinden.
Unvollständiger Guss. Das sollte so eigentlich nicht sein und hätte bereits bei der Kontrolle auffallen müssen, von daher darf ein solches Teil die Werkhalle schon gar nicht verlassen.
Reklamieren, eintüten und zurückschicken, denn die Scheibe wird an diesen Stellen nur schneller rosten und sich evtl. Unwucht einstellen.
Sehr gerne! Es kann im Falle des Falles uns Allen nur nutzen.
Dann hat es ergo nicht direkt etwas mit dem Turbo zu tun. Das klingt plausibel. Wenngleich sie zeitlich gesehen per Zufall miteinander auftraten, haben beide Schäden nichts miteinander zu tun. Ergo evtl. Korrelation, aber keine Kausalität.
Na prima, dann weiß ich jetzt schon wo ich ganz penibel hinsehen muss ehe es zur nächsten HU geht. 
Stereo, hast du zufällig eine Teilenummer oder stand nichts dergleichen auf der Rechnung?
Mir kommt es so vor als sei das Wellrohr ein konstruktives Opfer der geplanten Obsoleszenz. Waren schon die früheren Stahlflex-Teile aus Draht nicht gerade der Weisheit letzter Schluss, ist diese Variante in meinen Augen totaler Schwachsinn, weil VA ab einer gewissen Dicke von Haus aus kein Material ist welches sich gern dynamisch verhält ohne rasch zu brechen, da es zwar rostfrei aber viel zu hart ist.
Mir ist es ein Rätsel warum nicht einfach längere und damit flexiblere Gummipuffer montiert werden, um etwas mehr Spielraum zu generieren, zudem einen Zwischenflansch hinterhalb des Flexrohres, damit es im Falle des Falles schnell, einfach und kostengünstig ersetzt werden kann. Vermutlich ist Letzteres der Knackpunkt... zu wenig Umsatz... 
Vorneweg: Kenne mich in der Hinsicht zu wenig bzw. nicht aus, habe selbst an einem Insi B noch nie einen Turbo getauscht. Soweit ich aber bisher in die Eingeweide des Motors vorgedrungen bin, ist mir noch nie ein Seegering im Bereich Turbo, Ansaug-/Abgastrakt untergekommen, daher finde ich es ein wenig suspekt woher er stammt und warum offensichtlich ein und dasselbe Teil bei 2 unterschiedlichen Fahrzeugen infolge der gleichen Arbeit nachgibt, zumal augenscheinlich an einer Stelle, die mit dem Turbo gar nichts zu tun hat.
Das hat etwas von per KI nicht ganz so intelligent gemachtem Meme, welche, aus welchem Grund auch immer, einen total dummen Film zusammenschustert, dem jegliche Logik fehlt.
Ich würde zunächst die Explosionszeichnungen des Motors durchsehen um zu erfahren wo dieser Seegering original verbaut ist.
Es könnten noch 1...2 Kateinsätze drin sein, da jedoch DPF und SCR weit oben davor sitzen, ein zusätzlicher Kat daher keinen wirklichen Sinn macht und auch der "vergleichsweise geringe" Preis nicht dafür spricht, würde ich sagen, dass es sich bei den "Dosen" lediglich um profane Schalldämpfer handelt.
Lange gehalten hat das Flexrohr nicht, deswegen würde ich nachmessen, mir ein passendes Ersatzteil aus dem Zubehör besorgen und einschweißen (lassen), sofern der Rest des Rohres soweit noch okay ist, denn schneller als das Original wird ein 30...50€ Teil auch nicht den Geist aufgeben.
Nachtigall (Ackerpower) ick hör dir trapsen...
Man könnte auch behaupten... "Den Fall hatten wir noch nie!" #Ironie off.
