Beiträge von OpelInsi

Zitat von Aodstorm

Der neue hat jedenfalls die gleiche Nummer wie mein "alter". Habe auf den neuen auch 24 Monate Garantie und ist explizit ein Euro 6.

Der Wagen hat 105tkm gelaufen.

Die Frage ist halt jetzt, warum nach dem Wechsel jetzt die Fehlermeldung mit dem Adblue kommt.

Vor dem wechsel sollte auch alles "vollgerußt" gewesen sein.

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Gut, dann scheint es zumindest ein revidierter Original-DPF zu sein. Man hätte ihn zwar etwas günstiger (300...400 €) prüfen und professionell reinigen lassen können, aber den Mehrpreis verbuchen wir jetzt mal unter "dezentes Lehrgeld". Es gibt schlimmeres.

Noch dazu gibt es, so es kein revidierter Original-DPF ist, keinen Euro 6 DPF im Zubehör neu zu kaufen, sondern höchstens Euro 5.

So bes... man Leute heute.

War Original auch eine 80 Ah verbaut?

Zitat von Aodstorm

Der alte ging bereits zurück zum Händler.

Der hat sich schön nen Ast gelacht.

Wie viel km hat der Insi gelaufen?

Die Euro 6 Diesel sind Rußschleudern, die ob ihrer niedrigen Drehzahlen viel im AGR-Bereich laufen, daher sifft der komplette Motor mit Ruß zu, vom Ansaugtrakt über den Brennraum (insbesondere Injektoren) bis in den SCR-Kat.

Kannst also das komplette Programm abspulen sofern er mehr als 100.000 km gelaufen hat, ergo Drosselklappe, Ansaugkrümmer, AGR, AdBlue-Düse, NOX-Sensoren und Injektoren ausbauen und alles schön reinigen. Machst du das nicht, hast du binnen kurzer Zeit den nächsten Fehler anstehen.

Ultraschall- und Vergaserreiniger werden mit deine besten Kumpels die nächsten Wochen.

Kurzum, der Prüfer hat nahezu Null Ahnung, ist aber ein toller Ankurbler für die Wirtschaft.

Hast du den alten DPF noch oder wurde er im bereits im Unverstand entsorgt?

Entweder die Batteriepolklemme ist fest, dann passt es, oder sie ist lose. Kein oder wenig Widerstand (beim Mutter anziehen) ist ziemlich nichtssagend.

Eine neue Batterie ist seltenst ganz voll, daher sollte sie per Ladegerät aufgeladen werden.

Ist es eine Varta? Falls nicht, und so die Angaben bezüglich A und Ah nicht identisch zum Originalakku sind, dann musst du den neuen Akku bei Opel mit dem Tester anlernen lassen.

Das Thema wird im Bereich Motor und Getriebe erschöpfend behandelt, nicht nur ich habe dazu bereits einiges geschrieben.

Ursache und Wirkung sind zweierlei paar Stiefel, zudem ist es ökonomisch nicht gerade sinnvoll auf Verdacht gleich immer die denkbar teuersten Teile zu tauschen, denn es gilt der Leitsatz: Von wahrscheinlich nach unwahrscheinlich, von einfach zu kompliziert und von billig nach teuer eine Ursache zu finden und zu beseitigen.

Wie viel hast du für den DPF bezahlt?

Wer hat gesagt bzw. entschieden dass er defekt ist?

Wie kam derjenige zu der Annahme?

Ein Fehler deutet niemals zu 100% auf eine Ursache hin, dessen muss man sich klar sein.

Einzig korrekte Frage in diesem Fall wäre ergo gewesen: Wie kann es sein, dass der Motor überhaupt 6 Mio. Partikel produzieren kann, wo er doch technisch dazu in der Lage ist mit weniger als 1% dessen zu laufen?

Klar, das Messgerät reicht völlig aus.

Auf 20 V Gleichstrom stellen und aufpassen dass sich beim Messen am Stecker die Spitzen nicht berühren, sonst gibt es einen Kurzschluss.

Stromkreisunterbrechung deutet im Grunde auf einen Kabelbruch hin, daher Spannung am Stecker mit einem Multimeter messen. Es sollte eine Steuerspannung von 5V oder kleiner anliegen.

Kabel und Steckverbindung im Zuge der Ansaugbrückenreinigung prüfen.

Sicherung wird es wohl keine sein, denn dann gäbe es eher keine sporadischen Unterbrechungen. Hätte ich zwar auch schon, ist jedoch ein sehr seltener Fall. Zumal dieser Sensor wahrscheinlich ohnehin nicht über den Sicherungskasten läuft, sondern direkt ins Steuergerät. Ein NOX-Sensor schon, der hier aber nicht.