Das hast du mich missverstanden. Ich meinte nicht auf die VK zu verzichten, sondern dass es sich vermutlich nicht lohnt die vorhandene VK dafür zu bemühen weil der Schaden zu gering ist.
Je nach Vertrag hat man eine SB und man wird zurückgestuft sofern man keinen Freischuss ohne Zurückstufung genießt.
Was genau war denn an dem Diff defekt?
Kulante 1.500€ für Aus- und Einbau gerechnet blieben 6.000€ für ein CNC-gefrästes Gehäuse, Lager, Kupplung(en) und Zahnräder übrig, welche man in Kleinserie in Auftrag geben könnte. Da findet sich etwas, dessen bin ich mir sicher.
VK ist ein Problem, denn diese steigt im Gegensatz zur TK.
Ungeachtet der SB, welche zumeist höher ist, lohnt sich eine Schadensmeldung in diesem relativ geringen Umfang nicht, oder nur bei einem Freischuss inkl. 0 € SB.
Dankeschön für die Rückmeldung, so dachte ich es mir schon. 👍
Falls Jemand Infos zu der Intervallumstellung von 30 auf 15 kkm (oder weniger) hat, bitte Feedback geben. Nicht dass es essentiell wäre, wenn es aber der FOH erledigen könnte, dann wäre es nett und ich würde es machen lassen, schlicht weil es von der Handhabung her einfacher wäre.
Da hat sich der Händler aber einen sauberen Schluck aus der Aufpreispulle genommen, denn das Teil bekommt man auch so im www für 240€.
Die WaPu kostet selbst im Zubehör schon rund 300€ inkl. Dichtung, ohne Riemen.
Wenn Original plus Einbau plus Riemen... dann sind 1000€ gar nicht mal so abwegig.
Dazu müssen Ladeuftrohr und zumindest Batterie samt Steuergerät raus. Ist schon ein bißchen Arbeit. In dem Zuge würde ich gleich das Getriebeöl wechseln, denn die Einfüllschraube sollte dann freiliegen.
Bezüglich der Fehler:
Fehler Nr. 1 entsteht sowohl durch Unterspannung, ergo einer schwachen/defekten/abgeklemmten Batterie, einem defekten oder ausgesteckten Steuergerät, oder beides, oder auch einer Überspannung, aus welchem Grund auch immer.
Erste Tat: Zündung ein, Motor starten, Lenkrad mindestens 1x von Mitte jeweils nach Anschlag zu Anschlag links/rechts und wieder in die Mitte drehen, Zündung aus. Falls das nicht hilft, das Prozedere wiederholen, dieses Mal 2x jeweils nach rechts und links auf Anschlag und wieder zurück drehen.
Damit wird der Lenkwinkelsensor (Schleifring) am Lenkrad unterhalb des Airbag angelernt, so weiß die Elektronik wie das Lenkrad steht. Ohne diesen Input kann die Einparkautomatik nicht agieren, der Spurassistent ebenfalls nicht. Das Airbagsystem kann dadurch ebenso gestört werden.
Bild 1:
Zeile 1: Einspritzwinkel, sprich Einspritzzeitpunkt
Zeile 2: Einspritzzeit, sprich bestimmt die Einspritzmenge
Zeile 3: Widerstand der Glühkerzen (alles über 1,5 Ohm ist austauschreif)
Bild 2:
Ja, könnte an der Batterie liegen und jene sollte auch als erstes überprüft werden, da essentiell (gerade in die dunkle Jahreszeit hinein) und es geht schnell & günstig. Danach sieht man weiter.
Bild 3:
EGT: Abgastemperatur
Load: theoretisch errechnete Motorlast, richtig
DPF: km seit letzter Reg.
ECT: Korrekt, Kühlmitteltemperatur
DPF Level: theoretisch errechneter Füllgrad des DPF
EGR: engl. für AGR, gibt den Öffnungsgrad an
Delta P: Differenzdruck des DPF
Turbo: Richtig, Unterdruck den das Verdichterrad im Ansaugtrakt erzeugt
AdBlu: theoretisch der Füllstand, ja, zeigen aber so einige Apps erfahrungsgemäß falsch an, daher nichts drauf geben.
Vor- und Rücklauf zum AGR und Ansaugkrümmer hin auch gereinigt?
Wenn Rückstände vorhanden sind, dann nicht nur am AGR, sondern auch davor und danach.
Brücke hast du in dem Fall sauber, AGR auch da getauscht. Die Verengung des Querschnitts wird demnach zwischen Auslasskrümmer und AGR sein -> ergo auch dort reinigen.
