Beiträge von re:proudly

Kurzes Update auch von meiner Seite. Im Mai 2025 hatte ich auf CarGarantie die Steuergehäusedeckel oben und unten tauschen lassen. Veranschlagt hat der FOH circa 1500€ bei der Versicherung. Lief zum Glück alles relativ fix - innerhalb von 1 Woche war der neue Deckel drauf. Bis Oktober gar keine Probleme mehr. Kurz vor Weihnachten hab ich durch Zufall im Motorraum was nachgeschaut und massiv Öl am Steuergehäusedeckel gesehen. Kurz danach kam die "Ölstand niedrig"-Anzeige im Cockpit. Hab quasi 2 Liter Öl nachkippen dürfen, bis der Peilstab wieder optimale Füllmenge angezeigt hat. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob ich mir das jetzt jedes Jahr - und dann eventuell auch noch ohne Garantie - antun will. Ich versuchs wahrscheinlich beim FOH, ob sie den Deckel erneut austauschen können.

Zitat von datom84

Lest doch einfach in der BDA wie der Assistent funktioniert. Hier werden wieder nur irgendwelche bobachtungen geteilt welche einem nicht weiterhelfen.

Bevors kracht Bremst er bis zum Stillstand wenn es sein muss.

Sonst auch einfach das Euro Ncpa Video dazu anschauen.

Wie vorher geschrieben, leider nicht immer wahr. Bei z.b 100 km/h auf ein Stauende, bremst der AEB zwar ab, aber du rauschst trotzdem hinten drauf.

Hier noch ein kleiner Auszug aus der aktuellen, fast überall global akzeptierten Richtlinie zu Notfallbremsassistenten:

Zitat

[...] a collision warning shall be provided as specified in paragraph 5.5.1., and shall be triggered at the latest 0.8 seconds before the start of emergency braking

ECE R152 §5.2.1.1

Zitat

The system shall be active at least within the vehicle speed range between 10 km/h and 60 km/h [...]

ECE R152 §5.2.1.3

Maximal Relativgeschwindigkeit, bei der ein Crash vermieden werden soll sind 40 km/h auf ein stationäres Fahrzeug und 42 km/h auf ein fahrendes Fahrzeug. (Siehe ECE R152 §5.2.1.4)

Ich arbeite witzigerweise seit "kurzem" mit an diesem System, kann daher aber auch nicht unbedingt spezifisches zu den GM-Fahrzeugen sagen. Normalerweilse kommt die Front-Kollisionswarnung (FCW) je nach Geschwindigkeitsdelta (Eigene minus vorrausfahrende Geschwindigkeit) früh genug um noch vor der Notbremsung selbst zu reagieren. Btw.: Die Notbremsung ist auf eine <1g Bremsung reguliert - unter anderem auch wg. möglicher False-Positives. Wenn du selbst, bei aufleuchten der Warnleuchten / Kollisionswarnung in die Eisen steigst, überschreibst du die <1g Bremsung und kannst je nach Fahrzeug bis zu 1,4g Bremsbeschleunigung erreichen. Volle Crashvermeidung ist übrigens auch nur für ein sehr geringes Geschwindigkeitsband gegeben.

Das Fahrzeug soll übrigens auch ausschließlich nur auf Fahrzeugsillhouetten, oder Zweirrad, oder Fußgänger bremsen - nicht auf Mauern oder Schilder. Die Kamera erkennt quasi mit einer Logik ob das Ziel vor einem ein valides Objekt für eine Notfallbremsung ist, damit weniger falsche Positive entstehen.

Das ganze Thema ist relativ komplex. Die ACC Funktion bzw Software wird auf einem bestimmten Steuergerät laufen, das so direkt vom Zulieferer kommt. Opel kalibriert das ganze dann ins Fahrzeug, so dass die Software vom Zulieferer auf z.B Bremse und Co zugreifen kann.

Kurz um, ihr braucht die richtige Hardware die aufeinander abgestimmt ist, die dafür vorgesehene Software vom Zulieferer (die nicht mal Opel offen bekommt, meist wird die beim Zulieferer direkt geflashed und fertig ausgeliefert) und die CAL files für die anderen Steuergeräte, die dem Fahrzeug sagen dass jetzt neue Hardware angesprochen werden muss. Selbst wenn man alles hat, passen nur bestimmte Teilenummer zu bestimmten Software Varianten, und rauszufinden was da funktioniert, kann man nur direkt beim OEM.

Bei mir höre ich ein ähnliches Geräusch beim "aus der Bremse herausfahren". Hört sich an wie ein "Bliing", wie wenn etwas auf Blech schlägt. Ich hatte vermutet, dass eventuell irgendwas an der Bremsanlage "schwergängig" öffnet beim Anfahren.

Hast du rausfinden können, was es bei dir ist?

Zitat von OpelInsi

Die meisten Insi B FL haben gar keinen aktiven Abstandsregeltempomat, nur ein paar ausgesuchte Modelle, vergleichbar Nullerserien, diese sind jedoch ähnlich rar wie blaue Mauritius.

Der Tempomat beschränkt sich auf Gasgeben und -wegnehmen, bei Automatikgetrieben zusätzlich noch auf aktives Herunterschalten an steileren Hängen/Bergen, ein Bremseingriff findet allerdings nicht statt. Der Abstandswarner beschränkt sich auf visuelle und akustische Signale und der Notbremsassistent greift auch nur ein, wenn die Bremse fahrerseitig bereits betätigt wurde.

Da ist zieeeemlich viel Falschinformation vorhanden. Wie oft es ACC-ausgestattete Insignias gibt - keine Ahnung. Allerdings fährt der ACC, zumindest im Automatikfahrzeug, komplett selbstständig. Bremsen, Beschleunigen und Co. macht er komplett alleine. Der Notfallbremsassistent (AEB) lädt beim Facelift die Hydraulik der Bremsen vor, wenn er einen hohen "Auffahrgradienten", also eine hohe Deltageschwindigkeit auf den Vordermann erkennt und löst nur von alleine aus, wenn der Fahrer absolut keine Reaktion zeigt. Der AEB wird allerdings super easy überschrieben, wenn man einfach anstatt Gas wegzunehmen auch nur leicht Gas dazu gibt - das wird dann als Fahrerentscheidung gewertet.

Um den Vorposter zu ergänzen, ich hab nen GSi Automatik mit Abstandstempomat. Das Auto bremst, beschleunigt und schaltet komplett selbstständig. Der Abstand ist einstellbar. Wenn man ein adaptives Fahrwerk hat, verändert sich auch das Beschleunigungs- und Bremsverhalten des ACC. Heißt im Tourmode beschleunigt er vieeel langsamer, wenn er kein Auto mehr vor sich detektiert, als im Normal- oder Sportmodus (kann man aber im Menü ausschalten). Wenn ich andere Lenkräder sehe hier im Beitrag, siehst meins genauso aus - man kann also nicht am Lenkrad unterscheiden, ob das Auto ACC hat oder nicht.

Kleine Ergänzung zu anderen Funktionen:

Der ACC wird automatisch "deaktiviert", wenn man die Bremse betätigt. Wenn man dann von alleine wieder über die eingestellte Geschwindigkeit kommt, schaltet er sich selbstständig wieder an (solange der ACC nicht komplett ausgeschaltet wird per Tastendruck).

Das Heads-Up Display ist nen riesen "Loch" im Dashboard über dem Lenkrad, das kann man nicht übersehen. Ich weiß nicht ob Fahrzeuge ohne Heads-Up Display eine "Warnanzeige" für den Bremsassistenten haben. Mein Astra K hatte quasi 4-5 LEDs die im Dashboard eingelassen waren, die dann bei auslösen des AEB aufblinken in der Scheibe. Kann sein dass der Insignia das auch hat, selbst ohne Heads-Up Display.

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Man darf hier nicht vergessen, das Opel innerhalb von gerade mal 8 Jahren zwei große Firmenzusammenschlüsse durch gemacht hat. Man hat 2017 Hand über Kopf alle Opelprozesse und Systeme über Bord geworden, weil die Franzosen das so wollten nur um dann 2021 wieder alles über den Haufen schmeißen zu müssen, weil Stellantis ein "Auf Augenhöhe"-Zusammenschluss zwischen FiatChrysler und PSA sein sollte. Die Amis und Italiener hätten nie mit französischen Prozessen gearbeitet. Hinter den Kulissen wird natürlich viel Aufwand betrieben da einen einzigen, guten Prozess aufzubauen, aber Automobilentwicklung ist langsam und kompliziert. Mal schnell einen Entwicklungsprozess umstellen geht teilweise schon nicht, weil viel "Carry-Over" aus alten Projekten verwendet wird und die Expertise gar nicht mehr da ist um was komplett neues zu machen. So gehts aber wahrscheinlich vielen anderen Konzernen auch.

Mit COVID ist auf jeden Fall die globale Supply Chain Struktur gekillt worden. Noch dazu kommt, das Opel wahrscheinlich wegen Lizenzgebühren keine Lust mehr hat viel mit GM-Fahrzeugen zu tun zu haben wollen.