Beiträge von Papamobil11

Hallo Marco,

Ich fahre seit nun gut einem Jahr fast ausschließlich HVO im F20DVH. Kann bisher nichts negatives berichten. Verbrauch ist annähernd gleich. Die Laufruhe is deutlich besser und er nagelt weniger. Lediglich unten heraus hat er etwas weniger Leistung, das ist aber kaum spürbar. An den Regenerationsintervallen hat sich ebenfalls nichts geändert. Niedrigeren AdBlue Verbrauch kann ich nicht bestätigen, meiner hat sich auch mit B7 nur sehr wenig AdBlue gegönnt.

Gefahren gibt es meiner Meinung nach nicht.

Ich kann mich den Aussagen ebenfalls anschließen. Scheint bei der Motor-Getriebe-Kombi ein gängiges Phänomen zu sein.

Zitat von vizeweltmeister

Was ist LSQ ?

Das ist der Kurzcode für den 2.0 CDTI F20DVH.

Wann genau verbindest du dein Handy mit dem Auto? Vor oder Nach Motorstart?
Ich habe festgestellt, dass es bei mir immer auftritt, wenn ich das Handy vor Motorstart verbinde. Man kann aber das Infotainment einmal kurz ausschalten und dann wieder anschalten und es funktioniert wieder (zumindest bei mir).

Ich habe das Multimedia Navi Pro.

Ich verbrauche derzeit im Winter mit meinem LSQ um die 5,5 - 6 Liter. Im Sommer komme ich deutlich darunter. Mein Arbeitsweg besteht zu 98% aus BAB beschränkt auf Tempo 100. Hier fahre ich regelmäßig mit ca. 4,3-4,4 L. Auf sehr langen Strecken habe ich es tempounabhängig noch nie über die 6,4L geschafft.

Insgesamt ist der LSQ bei mir für diese Fahrzeuggröße enorm sparsam.

Ich fahre seit Besitz komplett ohne

Mir erschließt sich hier nicht ganz, wo du gg63 einen Sachmangel siehst?

Ein Sachmangel liegt vor, wenn eine Sache nicht die vereinbarte oder gesetzliche Beschaffenheit hat.

Du hast den Wagen ja gebraucht gekauft, ergo fand zuvor eine Besichtigung und hoffentlich auch eine Probefahrt statt.

Da somit die verbaute Frontscheibenheizung bekannt war, besteht kein Anspruch auf Nachbesserung.

Zitat von Keitel

Zu dem tollen Thema habe ich auch eine schöne Anekdote: bei unserem 2. Insignia. 2020 2.0 Diesel 4x4 210PS. Wollte der TÜV auch nicht mit den Partikelwerten zufrieden sein.

Tank leer gefahren. HVO100 in den Tank und dem auch treu geblieben. 1x den DPF Filter mit PETEC DPF Reiniger durch Gefahren und wie durch ein Wunder kam der Gute plötzlich durch den TÜV!

Seit Nutzung des HVO100 ist der Verbrauch niedriger die DPF Reinigung springt nur noch selten an (ca. alle 600km).

Habt ihr da auch schon Erfahrungen mit HVO100 gemacht.

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In diesem Thread wird dazu ausführlich diskutiert:

Beitrag

RE: Premiumkraftstoffe V-Power,Ultimate 102,Total Excellium,ESSO Supreme+ 98

Sorry wenn es etwas OT ist, aber irgendwie gehört es ja doch dazu...

Ich glaube ihr redet da aneinander vorbei. Es gibt zwei Werte die man sich anzeigen lassen kann, einmal "Füllstand" und einmal "Ruß Absorption". Bei meinem Insignia spring die Regeneration immer so bei zwischen 85-95 % "Füllstand" an, egal welcher Fahrtzustand gerade vorherrscht. Die "Ruß-Absorption" variiert dabei aber je nach Fahrprofil. Soll heißen, fahre ich viel Kurzstrecke, wird dort bei dem genannten Füllstand ca.…

DirtyLyle

11. Dezember 2025

Zitat von Rich

Hallo !

Eine offizielle Freigabe gibt es aber für das HVO für den 174PS 2.0D (LSQ) nicht - korrekt ?

Ich kann zumindest in meiner BA nichts darüber finden.

Bitte um eure Infos dazu. Ich hab mich bis jetzt nicht getraut, das HVO zu tanken, eben zwecks mangelnder Freigabe ...

Es wird wohl von Opel für die alten GM-Modelle keine offizielle Freigabe mehr kommen. Da ich keine Garantie mehr habe und ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, dass HVO ausgerechnet dem LSQ schaden sollte, habe ich beim Tanken kein schlechtes Gefühl.

Zitat von Dave1972

Die Regeneration ist doch überhaupt nicht wichtig, solange er diese überhaupt durchführt. Und wie ich bereits geschrieben habe, spielt der Füllstand scheinbar keine Rolle. Wenn man also Wissen möchte, ob der Sprit für den DPF besser ist, muss man den Füllstand überwachen.

Der Zeitraum bleibt gleich, aber mit dem Premium Sprit ist der DPF vielleicht nur zu 20% voll und nicht zu 35%.

Ich habe V-Power auch nicht wegen dem DPF getankt, sondern wegen der ganzen Vorkokung im Motor.

Ob das was gebracht hat kann ich aber nicht sagen. Dafür hatte man ja mal nachschauen und einen Vergleich haben müssen.

Mag bei dir so sein. Bei mir wird immer erst bei Rußbeladung >=100% eine Regeneration angestoßen.

Hauptsächlich möchte ich damit auch der Verkokung im Ansaugtrakt vorbeugen. In meiner Logik müsste nur bei weniger Rußentwicklung in der Verbrennung auch automatisch längere Regenerationsintervalle gefahren werden.