Beiträge von Papamobil11

Zitat von Keitel

Zu dem tollen Thema habe ich auch eine schöne Anekdote: bei unserem 2. Insignia. 2020 2.0 Diesel 4x4 210PS. Wollte der TÜV auch nicht mit den Partikelwerten zufrieden sein.

Tank leer gefahren. HVO100 in den Tank und dem auch treu geblieben. 1x den DPF Filter mit PETEC DPF Reiniger durch Gefahren und wie durch ein Wunder kam der Gute plötzlich durch den TÜV!

Seit Nutzung des HVO100 ist der Verbrauch niedriger die DPF Reinigung springt nur noch selten an (ca. alle 600km).

Habt ihr da auch schon Erfahrungen mit HVO100 gemacht.

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In diesem Thread wird dazu ausführlich diskutiert:

Beitrag

RE: Premiumkraftstoffe V-Power,Ultimate 102,Total Excellium,ESSO Supreme+ 98

Sorry wenn es etwas OT ist, aber irgendwie gehört es ja doch dazu...

Ich glaube ihr redet da aneinander vorbei. Es gibt zwei Werte die man sich anzeigen lassen kann, einmal "Füllstand" und einmal "Ruß Absorption". Bei meinem Insignia spring die Regeneration immer so bei zwischen 85-95 % "Füllstand" an, egal welcher Fahrtzustand gerade vorherrscht. Die "Ruß-Absorption" variiert dabei aber je nach Fahrprofil. Soll heißen, fahre ich viel Kurzstrecke, wird dort bei dem genannten Füllstand ca.…

DirtyLyle

Donnerstag, 11:28

Zitat von Rich

Hallo !

Eine offizielle Freigabe gibt es aber für das HVO für den 174PS 2.0D (LSQ) nicht - korrekt ?

Ich kann zumindest in meiner BA nichts darüber finden.

Bitte um eure Infos dazu. Ich hab mich bis jetzt nicht getraut, das HVO zu tanken, eben zwecks mangelnder Freigabe ...

Es wird wohl von Opel für die alten GM-Modelle keine offizielle Freigabe mehr kommen. Da ich keine Garantie mehr habe und ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, dass HVO ausgerechnet dem LSQ schaden sollte, habe ich beim Tanken kein schlechtes Gefühl.

Zitat von Dave1972

Die Regeneration ist doch überhaupt nicht wichtig, solange er diese überhaupt durchführt. Und wie ich bereits geschrieben habe, spielt der Füllstand scheinbar keine Rolle. Wenn man also Wissen möchte, ob der Sprit für den DPF besser ist, muss man den Füllstand überwachen.

Der Zeitraum bleibt gleich, aber mit dem Premium Sprit ist der DPF vielleicht nur zu 20% voll und nicht zu 35%.

Ich habe V-Power auch nicht wegen dem DPF getankt, sondern wegen der ganzen Vorkokung im Motor.

Ob das was gebracht hat kann ich aber nicht sagen. Dafür hatte man ja mal nachschauen und einen Vergleich haben müssen.

Mag bei dir so sein. Bei mir wird immer erst bei Rußbeladung >=100% eine Regeneration angestoßen.

Hauptsächlich möchte ich damit auch der Verkokung im Ansaugtrakt vorbeugen. In meiner Logik müsste nur bei weniger Rußentwicklung in der Verbrennung auch automatisch längere Regenerationsintervalle gefahren werden.

Tanke nun auch seit ca.7000 km ausschließlich HVO. Leider kann ich bei mir keine Veränderung in den Regenerationsintervallen erkennen. Jetzt im Winter bin ich wie bei normalem Diesel zuvor ebenfalls bei 350-450 km zwischen den Regenerationen.

Haben andere LSQ Fahrer ähnliche Erfahrungen gemacht?

Zitat von Insigniathomas

Hallo

Kann es sein das bei der Reparatur die Batterie ab- und wieder angeklemmt wurde? Das Schaltverhalten könnte sich dadurch verändert haben, bei mir ist es besser geworden als ich die Batterie gewechselt habe, und das Auto länger stromlos war.

Ich habe irgendwo mal gelesen das sich das Getriebe dann neu anlernt, weiß jedoch nicht ob es stimmt.

Das kann schon sein, genau weiß ich es nicht.

Nimmt das Brummen ab, wenn du stärker auf die Bremse trittst?

Klingt für mich nach einem vorpumpenden Wandler.

Ist bei meinem genauso. Bei Stadtfahrt teilweise sogar >105 Grad.

Erst wenn man stark beschleunigt oder schneller auf der Autobahn fährt öffnet sich scheinbar das Thermostat.

Diese Verriegelungsclips sind fies, ich habe auch ein paar Minuten gebraucht, bis ich Ihn beim ersten Mal ab hatte.

1. Drück den roten Sicherungsclip nach hinten weg. Dann hast du die Sicherungsverriegelung gelöst.

2. Wenn der Sicherungsclip gelöst ist, kannst du den grauen Entriegelungshebel der direkt darunter sitzt drücken.

3. Bei gedrücktem Entriegelungshebel kannst du den Stecker vorsichtig ziehen. Er sollte jetzt leicht abgehen. Auf keinen Fall mit Gewalt.

Zitat von Opelaner_1848

Die Teilenummer lautet 830604-0084 bzw. samt Schrauben usw. 55503299. Bestellt über GM-Parts, wobei Amazon.us dann den Versand und die Zollabwicklung übernommen hat. Von dem Actuator gibt es zwei Versionen, für die 230PS Maschine, ist die oben genannte Nummer aber die passende und richtige.

Zur Batterie, ich finde es hier dazu etwas amüsant, ja die war teuer und ja ich bastel selbst gerne am Auto, aber mein Wagen stand dort und man hat mich im Vorfeld gefragt ob Original oder Zubehör und ich habe dann die vergoldete mit Diamantenbesetzte genommen…die ich übrigens von meinem eigens erarbeiteten Geld bezahlt habe. Muss ja niemand so machen, aber ich mache es so, just my two cents

Hallo Opelaner,

mit meiner anfänglichen Bemerkung wollte ich keineswegs Kritik an deiner Entscheidung, es so zu tun, üben!

Es war lediglich Ausdruck meines Erschreckens über die Preisentwicklung bei den meisten FOHs.

In meinem Wagen war ab Werk eine 70Ah Exide EFB Batterie verbaut, auf der ein GM Logo abgedruckt war. Der FOH wollte für Selbige ebenfalls >300€ zzgl. MwSt. haben. Direkt bei Exide hätte Sie mich damals 110€ gekostet, nur eben ohne GM Logo.. und vergoldet war ab Werk auch nichts 😄 Habe mich für eine Varta 80Ah AGM entschieden. Würde mal behaupten, die steht der Exide qualitativ in nichts nach.

>350€ für eine originale Batterie… 100% Aufschlag gegenüber dem freien Markt. Saftig. 🥲