Beiträge von redtigerone

Hallo,

hier mal ein kleines Update zum Problem.

Behoben ist allerdings noch nichts.

Am Wochenende war ich auf der Autobahn und konnte auch mal Geschwindigkeit aufnehmen

Vom Gefühl würde ich sagen das er ab 160 nur noch träge schneller wird, das war vorher fluffiger. Bei Tachostand ca. 230 ist dann Schluss, das war vorher aber auch nicht mehr. Ansonsten zieht er in den unteren Drehzahlen ganz normal, hat einen normalen Motorlauf, kein klackern oder sonstige Geräusche. Eigentlich deutet viel auf Undichtigkeit hin (Nebenluft).

Habe dann nochmal den Motor kontrolliert und festgestellt das es auf der Fahrerseite unter der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe etwas rausdrückt.

Bin dann am Montag zur Werkstatt gefahren und da meinte man das sei die Dichtung vom AGR. Habe direkt einen Termin gemacht wo sie die nochmal wechseln und auch gleich eine Au machen, damit der DPF ausgeschlossen werden kann, oder auch nicht. Kann so eine kleine Undichtigkeit schon solche Auswirkungen haben?

Zudem fragt die Werkstatt mal beim Service an ob da was bekannt ist zu solchen Problemen, aber viel Erwartungen hab ich da nicht.

Ich werde weiter Berichten, aber der Termin ist erst am 8.7., früher ging nicht wegen Personalmangel.

Zitat von OIST210

10mbar bij stationair is te hoog, laat je dpf reinigen maar check ALLE inlaat koppelingen, overal. vanaf de turbo, dus aansluitingen de IC in en uit, je maf, map sensor aansluiten etc. waarschijnlijk valse lucht ergens waardoor de motor te rijk loopt ene veel meer roet dan nodig. een defecte injector kan ook. check de balans met opl monitor

Ein neuer DPF hat im Stand 6-8mbar, ich denke das knapp unter 10mbar für einen 120000km gelaufenen DPF ok ist.

Einen defekten Injector müsste man am Motorlauf, an der Leistung merken und es wäre mit Sicherheit ein Fehler abgelegt.

Kann ich auch ausschließen.

Bei Nebenluft ziehen bin ich bei dir, aber auch das müsste man doch am Motorlauf oder an der Leistung merken, oder?

Hallo mattes,

genau das ist ja mein Problem, das es nicht von jetzt auf gleich so kurze Intervalle werden können.

Ich bin Morgen auf der Autobahn, mal sehen was die Höchstgeschwindigkeit sagt. Ich habe aber einen ganz normalen Verbrauch bei der Momentananzeige. Durch die häufige Regeneration natürlich am Ende einen höheren Verbrauch.

Leistungsverlust würde ich auch ausschließen, zieht genauso wie vor dem Wechsel. Undichtigkeit am Ansaugtrakt müsste man ja auch sehen, sieht aber alles dicht aus. Was ja auch der gleichbleibende Verbrauch bestätigt.

Ich hatte heute nach 170km wieder eine Regeneration. Dabei war die Abgastemperatur zwischen 500-550 Grad. Nach dem Abschluss lag der Füllgrad bei 32% und der ist dann in den nächsten ca. 10km noch auf 12% gesunken. Ist das normal?

Ich habe dann mal kurz Vollgas gegeben und die Differenzdruck ging bis ca. 140mbar hoch, was aber völlig normal sein dürfte, oder? Im Normalbetrieb lag er, bei angeblich fast vollem DPF , ca. Bei 30-50mbar und im Volllastbetrieb bei ca. 240mbar.

Hallo Rich,

das ist richtig, die Öltemperatur sollte bei ca. 40-45 Grad liegen und wenn du dann 2l rauf kippst, müssen für den richtigen Füllstand auch 2l wieder raus laufen. Das Auto sollte auf jeden Fall auf einer geraden Fläche stehen und nicht mit 2Rädern auf Rampen.

Zitat von OpelInsi

Bei dermaßen kurzen Regenerationszyklen ist jedoch wahrscheinlich der DPF ziemlich dicht und muss entweder professionell gereinigt/ausgebrannt oder ausgetauscht werden.

Du könntest zuvor die Werkstatt auch bitten kurz eine AU zu machen, denn wenn die Partikelzahl bereits im XXX.XXX Bereich liegt, also relativ hoch ist, beginnt sich der DPF bereits aufzulösen, sprich undicht zu werden.

Ich hab jetzt mal den Differenzdruck ausgelesen, bei einer DPF beladung von 55%. Hier liegt er im Stand bei knapp unter 10mbar und bei 2000u/min ohne last bei ca. 20mbar. Während der Fahrt steigt die Anzeige unter Volllast bis auf ca. 230mbar. Das sieht völlig normal aus würde ich sagen. Da kann man ja verrückt werden bei dem ständigen Regenerieren. Dadurch das die Werte normal zu sein scheinen, ist der Differenzdrucksensor vermutlich auch nicht am spinnen.

Das einzige was mir noch aufgefallen ist, wenn ich im Stand einen Gasstoß gebe, tourt er bis kurz vorm Standgas normal ab und beim Rest (so von 1000-800) ist es wellenmäßig als ob er kurz die Drehzahl hält dann weiter abtourt und wieder hält und weiter abtourt. Machen das eure 2l Diesel auch?

MfG

Zitat von redtigerone

Erstmal danke für deine Antwort. Das Rohr werde ich mir mal anschauen. Das mit der Au habe ich auch schon überlegt und werde ich auch angehen, aber was mich an der Sache so stutzig macht, vor dem Wechsel der Steuerkette war alles normal und jetzt auf einen Schlag soll sich das verändert haben?

Das stört mich extrem, denn eigentlich ist das ein schleichender Prozess.

Ich habe gerade mal das Rohr abgemacht und die Drosselklappe an sich haben sie scheinbar beim Kettenwechsel gereinigt. Der Ansaugtrakt dahinter sieht schon verrußt aus, aber ich würde sagen für 120000km normal. Mal schauen was die Werkstatt bzw. die AU sagt, das versuche ich dann morgen zu machen.

Aber nur mal fürs Verständniss, wenn der DPF voll wäre, dann dürfte doch der Differenzdruck nicht auf 10% sinken, oder sehe ich das falsch?

MfG

Erstmal danke für deine Antwort. Das Rohr werde ich mir mal anschauen. Das mit der Au habe ich auch schon überlegt und werde ich auch angehen, aber was mich an der Sache so stutzig macht, vor dem Wechsel der Steuerkette war alles normal und jetzt auf einen Schlag soll sich das verändert haben?

Das stört mich extrem, denn eigentlich ist das ein schleichender Prozess.

Gestern hat der Wagen bei 87km angefangen zu Regenerieren weil 100% erreicht waren. Nachdem das fertig war ging die Anzeige auf 20% und dann langsam weiter bis auf 10%. Heute bei gleicher Strecke und Fahrweise bin ich bei 120km mit 55% Füllmenge dabei. Wie kann das so unterschiedlich sein?

Das AGR scheint laut Steuergerät normal zu arbeiten, sonst wäre das ja auch an der Leistung zu spüren denke ich.

Wie sieht das bei den Drallklappen aus, wenn die nicht richtig Arbeiten merkt man das auch an der Leistung?

Wie würdet ihr hier an die Fehlersuche gehen?

MfG

Zitat von germantwath

Der Gedanke an eine Getriebespülung sollte nicht erst kommen, wenn das Getriebe zickt. Ich habe die Spülung bei 96 000 km gemacht und konnte nach der Spülung keine signifikanten Verbesserungen spüren. Frei nach dem Motto, neues Öl kann nicht schaden. Der Monteur hat mir nach der Probefahrt gesagt er schaltet jetzt weicher, hatte vor der Spülung auch eine Probefahrt (ca.25km) gemacht, damit das Öl warm ( meine Anfahrt zur Werkstatt 17km) wird. mfg.

Das war bei mir ähnlich, ich habe die Spülung auch bei ca 96000 machen lassen. Ich musste allerdings in eine andere Werkstatt als ich sonst gehe, weil die nur ein Wechsel machen können und keine Spülung. Erstens war es echt teuer (750€) und dann hatte ich das Gefühl das er ruckartiger schaltet als vorher. Habe dann den Füllstand kontrolliert, total daneben. Ich habe das Auto warm gefahren und dann die kleine Schraube entfernt. Hier habe ich dann gut 1l Öl abgelassen und es lief immer noch raus. War mir dann aber etwas komisch und ich habe nicht noch mehr abgelassen. Danach wurde das Schalten auch wieder weicher. Wenn man nicht alles selber macht .

Hallo Gemeinde,

ich habe bei meinem Insignia B 2.0 Bj.2020 170PS mit B20dth in meiner Werkstatt (freie Werkstatt wo ich mit allen Autos bin) den Zahnriemen und die Kette wechseln lassen.

Seit dem das gemacht wurde, wird der DPF mal nach knapp 100km und mal nach knapp 200km ausgebrannt. Ich habe mal über ein OBD Dongle den prozentualen Füllstand des DPF verfolgt und festgestellt, das ich für die gleiche Strecke, bei gleicher Fahrweise einen total unterschiedlichen Anstieg der prozenualen Füllmenge habe. Ich habe 35 KM Arbeitsweg auf Landstraße. Hier habe ich mal einen Anstieg von ca. 10% und mal einen Anstieg von ca. 40-50%. Vor dem Wechsel habe ich ab und zu mal reingeschaut und wenn ich bei 70% lag, wusste ich das noch etwas Zeit ist. Außerdem habe ich beobachtet das die % nach dem Start unterschiedlich weit fallen und dann wieder ansteigen. Wenn der Anstieg sehr schnell geht, fällt die % Zahl nicht zwischendurch. Wenn es langsamer geht dann schwankt die Zahl erst 2-4% nach unten und dann geht es langsam nach unten, bis es wieder etwas runter geht und dann wieder hoch. Ist das schwanken normal?

Ich hatte einen durchschnittlichen Regenerationszyklus von ca. alle 410min. Mittlerweile bin ich auf 200min gesunken.

Leider habe ich das vorher nicht so genau verfolgt.

Das Auto fährt ganz normal und hat auch normalen Anzug, ruckelt nicht und verhält sich auch bei der Gasannahme genauso wie zuvor.

Es sind keine Undichtigkeiten erkennbar und die Werkstatt hat auch keine wirkliche Idee, weil auch im Fehlerspeicher nichts ist.

Weil der Ölwechsel sowieso in 2000km dran gewesen wäre und die Werkstatt meinte das auch verbrauchtes Öl ein Faktor sein könnte, habe ich ein Wechsel gemacht und auch extra Original GM Öl Dexos 2 gekauft, leider hat sich dadurch überhaupt nichts verändert.

Ich habe den Differenzdrucksensor in verdacht, aber kenne mich mit der Materie nicht so aus.

Die Werkstatt meinte auch das es sein kann, das vor dem Wechsel die Steuerzeiten nicht mehr ganz gepasst haben und dadurch die Regeneration immer erst verspätet angestoßen wurde. Jetzt wo sie wieder passen, wird sofort ausgelöst.

Kann das überhaupt ein Faktor sein?

Zudem ist mir aufgefallen, das vor dem Wechsel, bei abgebrochener Regeneration, eine längere Zeit vergangen ist bis diese erneut erfolgte. Ich habe es nur einmal beobachtet, aber da bin ich ca. 150km mit 100% Füllstand gefahren bis erneut eingeleitet wurde. Jetzt nach dem Wechsel, wird die Regeneration direkt bei der nächsten Fahrt eingeleitet. Was mir hier komisch vorkommt, ich bekomme dann bei erneuter regeneration im Display angezeigt das regeneriert wird und ich weiter fahren soll, was ja normal sein wird, aber das geschiet bei Fahrtantritt schon nach 2-3 km obwohl der Motor noch nicht richtig warm ist. Für mein Verständniss sollte das doch aber ein Kriterium sein, denn wenn der Motor nicht warm ist, ergo auch die Abgasanlage noch nicht auf Temperatur ist, dauert das Prozedere viel länger, was aber nicht der Fall ist. Das ist aber nur mein Verständnis dazu.

Ich kann den Drucksensor zurücksetzten, aber macht das Sinn und unter welchen Vorraussetzungen macht man das? Erst eine Zwangsregeneration einleiten und dann zurücksetzen, oder zurücksetzen ohne das der Motor läuft egal welcher Füllstand gerade vorliegt? Oder macht es Sinn den Differenzdrucksensor pauschal zu tauschen, weil die Anzeichen darauf hinweisen? Ich habe keine Ahnung wie der Sensor sich normal verhält.

Vielen Dank für eure Hilfe.

MfG