Ich weiß es ist einfach alle Defekte über ein Kamm zu scheren. Aber das wird nicht so sein.
Solange keiner genau zeigt das er so defekt ist kann man viel erzählen. Einfaches Geld für den FOH.
Falls er zusammen gefallen ist muss er Klappern, also ausbauen und gucken. Weis nicht so das Problem dabei ist.
Nehmt doch nicht alle hin was euch vorgeworfen wird. Zur Not eine zweite Meinung einholen.
Wie oft wird hier berichtet von Unfähigkeit des FOH
Ich hatte bei Astra H keine Probleme gehabt mit DPF usw hatte Astra H fast mit 300.000 km abgegeben ich sehe ich immer noch in meine Gegend fahren, fährt ein Mädel die bei Versicherung arbeitet ausserdem Astra H wird nach alte Norm geprüft und nicht nach neue, da hat man keine Probleme bei HU wegen neue Partikelmessung, ausserdem für Astra H gibst Teile wie Sand am Meer und vor allem Rep usw muss man keine Niere verkaufen um leisten zu können in vergleich zu Insigni,a falls man für Insignia überhaupt Teile so schnell kriegt und wenn muss man schon Dicken Kredo nehmen für Reparatur.
Bei den Problemen vom H war ich mehr oder weniger selber schuld, kurzstrecke usw. . Dann kamen noch 200PS mit 400NM , defektes AGR... kam eins zum anderen.
Aber wir schweifen hier vom Thema ab.
Also Back to Basic
Ich schalte mich als vom Thema betroffener Neuling ein. Kürzlich Gebrauchtwagen insignia B 170 PS von 2019 mit 125000 gekauft bei einem freien Händler, Leasingrückläufer.
Seit Kauf ist die Motorkontrollleuchte an, immer Fehlercode P2002, der Wagen ist ständig in der Werkstatt, erst eine freie, nun bei Opel. Es wurde schon einiges gemacht, u.a. NOX Sensor getauscht, jetzt war der DPF zur Reinigung, die Spezialfirma hat jedoch den Defekt festgestellt, irreparabel, also wird von Opel nun ein neuer DPF eingebaut. Ich hoffe, dass das danach Ruhe ist. Für den Verkäufer ist das inzwischen ein dickes Minusgeschäft.
Was mir eine auf DPF spezialisierte Firma geflüstert hat: die ganze Abgasreinigungstechnik lässt sich deaktivieren, das schade dem Motor nicht. Ist allerdings unzulässig und man müsste den TÜV austricksen, was aber kein Problem sei. Kosten für diese Deaktivierung ca. 1500 Euro.
500€ bei einem Tuner.
Aber das Problem mit der HU bleibt. Die wird man damit nicht bestehen , es sei denn man hat Kontakte.
Das sind ja alles sehr wertvolle Informationen (Ironie off). Aber jemand wie ich (von Beruf selber Prüfer), der gerne weiterhin legal mit dem Fahrzeug fahren möchte, interessiert sich wahrscheinlich eher dafür, ob es am Markt vernünftige Nachbau-DPF gibt...
Es wurmt mich schon sehr, dass noch nicht einmal mein eigenes Auto durch den "TÜV" kommt und ich es nicht reparieren kann.
Guten Abend
ich möchte mich erst einmal vorstellen, ich heiße Bernd und komme aus dem Raum Braunschweig / Peine ich fahre seit Juli 2023 einen Opel Insignia 2,0 Diesel mit 170 PS welcher bei Kauf eine Laufleistung von 105000 Km hatte, es ist ein schönes Auto versteht es nicht falsch aber ich habe keinen Bock mehr. Ich fahre Täglich 70 Km zur Arbeit (eine Strecke) und das verteilt sich auf Autobahn und Landstraße, jetzt zu den Problemen nach ca 1500 Km Dieselpartikelfilter Gesättigt, Preis bei Opel mit Einbau 5200€ danach Adblue Modul (AdBlue Tank, Adblue Pumpe und Steuergerät) defekt 1600€ danach beide NOX Sensoren 1100€ und am Ende hat er die anstehende Tüv Prüfung doch nicht bestanden, wenn ihr jemanden aus dem Ausland kennt, sagt mir bitte Bescheid, ich gebe euch den Standort wo ich das Auto immer Parke 
Ich bin aus dem Ausland, aber Deinen will ich nicht, da ich selber nen B20DTH Fahre.
Mit AdBlue habe ich kurzen Prozess gemacht nach dem die 1 NOX Sonde den Geist abgegeben hatte habe ich nach teilen gesucht aber dann weg-programmiert lassen habe. bei uns kostet es nicht mal 200€ und wenigstens dieses Problem ist weg
Wie kommt man dann damit durch die AU?
Wohl gar nicht, ergo ist der Weg kein wirklich gangbarer.
In Polen werden bei der HU keine Abgase gemessen, daher ist es kein Problem
