Getriebespülung 8-Gang-Automatik

Zitat von EggsyEx

Ich habe heute den Ölwechsel gemacht und habe 12L incl Endfüllung genutzt.

Für 155tkm sah das Öl noch recht gut aus, braun wie ein neues Motorenöl. Roch aber nach Altöl.

Hochschalten ist etwas besser geworden, Runterschalten und anfahren deutlich besser. Und leiser ist es auch.

Die SW17 Schraube war kein Thema, die Einfüllschraube war eher zu weich, die gibt es nächstes Mal neu.

Das mit Schlauch, Pumpe, und nur Kontrollschraube öffnen wäre damit nicht mein favorisiertes Vorgehen.

Ich vermag noch zu berichten, dass inzwischen auch das Hochschalten deutlich besser geworden ist. Offenbar ist inzwischen irgendwas gereinigt oder Adaptionswerte wurden angepasst. Auch beim anfahren kommt direkt Vortrieb und nicht erst nach einer Gedenksekunde. Nächstes Jahr wird kommt noch ein Teilölwechsel (ablassen und 1x auffüllen) und dann ist das gut.

Zitat von Rich

Die kleine Kontrollschraube wird ja nicht überbelastet, sie sollte dauerhaltbar sein und auch etliche Aus- und Einschraubungen überstehen. Gilt das auch für den kleinen O Ring an der Kontrollschraube?

Hätte da jemand die Abmasse für eine Ersatzbeschaffung?

Check oring 6.07x1.78

90007873 93183574

24220585

PSA 220945

Ein schnöder O-Ring mit 6x2 wird vermutlich ebenso funktionieren, aber auch die großen Standard-Boxen enthalten oftmals O-Ringe in passender Größe, da 1,78 eine gängige Schnurstärke ist.

Ob es sich lohnt bleibt fraglich, denn es gibt die Schraube auch einzeln mitsamt O-Ring für ein paar €.

【M】1/3/5 Stück Getriebeablassschraube für XC40 S60 S80 V70 V90 XC60 XC70 XC90 OEM 30713219 Metallbauteil

Zum Rosten neigt sie eher nicht, aber sie alle paar Jahre zu erneuern schadet bestimmt auch nicht.

Wahrscheinlich ist es jedoch sinniger die gesamte Ölablassschraube für ~10€ zu ordern, so hat man bei Bedarf 100% fähigen Ersatz, egal was kommt.

1/2 Stücke 9807979480 221347 Für Peugeot 3008 308 408 508 Citroen C4 C5 DS5 Automatikgetriebe Getriebe Ölablassschraube

Beachte, dass ein Volvo-Teil nicht zwangsläufig identisch mit einem von Opel ist. Ich habe hier ein Volvo-Teil (Ablass- und Kontrollschraube) liegen, das noch eingebaut werden muss – die Länge stimmt jedoch nicht überein (das Kunststoffröhrchen muss gekürzt werden). Die kleine Kontrollschraube wirkt zudem größer (das muss ich noch genauer prüfen) und auch der Torx-Antrieb ist anders.

Keep in mind that Volvo part is not necessary sama as Opel. I have Volvo drain+check waiting for installation and lenght is not same(plastic tube need to be shorter). Small check plug looks biger(need checking) and torx is different.

Das mag sein, und das schrieb ich soweit ich mich erinnere an anderer Stelle auch bereits.

Das Getriebe kommt von Aisin und wurde mit minimalen Abänderungen über mehrere Jahre in unterschiedliche Fabrikate eingebaut (nicht nur Opel- bzw. Stellantis-Modelle, sondern auch u.a. Volvo und BMW).

Teilweise ist anstatt der kleinen M6-Torx- auch eine M8-Schraube montiert.

Ferner, wie du richtig sagst auch ein längeres bzw. kürzeres Kontrollröhrchen um den Füllstand anzugleichen. Dies trägt ein Gewinde, man kann somit, falls man eine Schraube mit einem Röhrchen anderer Länge geliefert bekommt, ganz einfach gegen das alte, originale tauschen. Es ist nur eingeschraubt, trägt keine Dichtung o.ä.

Je nach Anbieter, die Chinesen sind in der Hinsicht wenig präzise, ist dieses Röhrchen 1,5...fast 5 mm länger bzw. kürzer.

Was jedoch wie gesagt hinsichtlich der Füllmenge kaum etwas ausmacht, wir reden hier über ein paar zig- oder hundert Milliliter hin oder her.

Ich persönlich bin tausende km mit ca. 500 ml Overfill herumgefahren, das interessiert das Getriebe konkret überhaupt nicht.

Man bemerkt die etwas höhere Füllmenge lediglich in der Warmlaufphase marginal, da mehr Masse eine entsprechend längere Zeit beansprucht um entsprechend zu erhitzen.

Das Delta liegt hier bei nicht mal 5°C auf 15 km Fahrtweg unter moderaten Bedingungen und durchschnittlichen mitteleuropäischen Außentemperaturen. Wer es nicht regelmaßig beobachtet, der bemerkt es nicht, und sich darüber Gedanken zu machen ist nerdige Erbsenzählerei.

Teilweise tragen die Getriebe auch unterschiedliche Ventile in der Hydraulikeinheit (Mechatronik/Schaltschiebereinheit) und einen etwas anderen Wandler, weswegen sie nicht ohne weiteres markenübergreifend getauscht werden können. Ein F50 aus einem BMW X1 kann man ergo nicht ernsthaft beim Insi adaptieren, die errechneten Füllmengen sind jedoch oftmals theoretischer Natur, also macht euch ob absolut akkurater Füllmengen keinen allzu großen Kopf, denn das ist Nonsens.

Auch bei einem Motor ist ein dezenter Overfill kein Problem, obwohl hier bei extremerer Menge die Gefahr besteht, dass die Kurbelwangen das Öl schaumig schlagen (Lufteintrag -> Öldruckverlust -> Schmierfilmabriss -> Exitus). Passiert beim Automatikgetriebe nicht so schnell, also keinen Stress, solange man es nicht bodenlos übertreibt.

Das Röhrchen kann aber muss man nicht kürzen. Genauso wie man es tauschen kann oder eben nicht, es spielt keine Rolle. Der Originalität wegen tauscht man es eher, jedoch agiert man hier eher nach persönlichem Gusto um das eigene Gewissen zu beruhigen, weniger aus absoluter technischer Notwendigkeit.

Kurz gesagt: Es ist an sich völlig Wumpe! 😁

Andere hören auf Opel/Stellantis und wechseln das Öl nie. Denen gehört eher ein Scheitel gezogen als Schraubern welche augenscheinlich 500 ml zu viel auffüllen. 😉