Probleme mit Öldruck nach DPF Wechsel

Was sagt denn die Werkstatt bezüglich des Öldrucks?

Habe leider nur meinen F20DVH als Vergleich, der macht im Stand 1,3 bar Öldruck und bei mittlerer Drehzahl 2... knapp 2,5 bar, kalt wie warm.

Deine 2,5 bar stellen in meinen Augen kein Problem dar, ich würde daher sagen das ist normal und okay so.

Aussagekräftiger als der Druck unter Last ist meist der im Standgas. Sinkt er gegen 1 bar, ist meist die Ölpumpe fratze.

Da deine nebst anderen Dingen bereits getauscht wurde, ist dies wohl nicht der Auslöser für die Meldung.

Wann erscheint sie denn sofern man sie löscht? Gleich bei Start, dann kann der Wasserschaden durchaus der Auslöser sein.

Beschädigungen bei Schrauberarbeiten sind nie auszuschließen, ich halte dies in dem Fall allerdings für unwahrscheinlich, da in der Nähe des DPF kein Kabelbaum verläuft, sondern nur die Kabel der Sensorik des Filter selbst.

Die Werkstatt hat das schon richtig gemacht und dir unnötige Kosten erspart, denn es geht auch ohne Entfernung der kompletten Front.

Zumal, insbesondere nach Tausch der zusätzlichen Teile, nichts dafür spricht, dass im Bereich Öldruck und dessen Messung etwas im Argen liegt, denn die Werte scheinen an sich okay zu sein und auch korrekt angezeigt zu werden.

Für mich kommen momentan eigentlich nur zwei Varianten infrage, nämlich

1. kurze sporadische Ausfälle, z.B. durch Kabelbruch oder, wie du vermutet hast, einen Massefehler, die dazu führen dass das Signal kurzzeitig unterbrochen wird, oder

2. die Software einen Schuss hat und Fehler generiert, die eigentlich gar nicht bestehen.

Suspekt ist in meinen Augen beides, insbesondere letzteres.

Wenn ansonsten alles passt und funktioniert, würde ich Stand jetzt, auch wenn es nervig ist, bisweilen so weiterfahren und beobachten.

Wild Teile auf Verdacht zu tauschen ist ein Garant dafür unnötig viel Geld zu versenken, daher würde ich davon Abstand nehmen.

Solange genug Öldruck ansteht darf im Grunde nichts passieren. Falls du dir unsicher bist, kannst du dir ja das Display von Gabriel nebst OBD Dongle besorgen.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/dpf-daten-display-insignia-b-astra-k/3443883946-223-3069#

Damit kann man sich auch den Öldruck permanent anzeigen lassen ohne ständig einen Werkstatttester oder die Handy App zu bemüßigen. Kostet inkl. Flash rund 50€ + Dongle ca. 35€ (Version 2.0 des icar funktioniert auch, sofern bereits vorhanden, es muss nicht unbedingt 4.0 sein).

Ähhhm, das ist natürlich mies!

Adhoc könntest du auch mal noch versuchen die Batteriespannung vor und direkt nach dem Startvorgang zu messen. Möglichst morgens, nach mehreren Stunden Stillstand des Wagens.

Bzw. Akku einfach proforma laden.

Es ist zwar unwahrscheinlich dass es an der Batterie liegt, aber es kommen durchaus unplausible Fehlermeldungen zustande wenn der Stromkreis (temporär) in der Unterspannung landet. Externes Zwischenladen sollte zumindest für eine oder mehrere Fahrten für ausreichend Saft sorgen.

Sofern noch die erste Batterie verbaut ist, könnte man auch darüber sinnieren pauschal zu tauschen und zugleich die Pole zu checken bzw. zu reinigen.

Hattest du eigentllich schon mal einen Turboladerschaden?

Falls nicht, könnte durchaus auch die Welle ein relativ großes Spiel haben und den Öldruck somit kurzfristig in den Keller ziehen.

Glaube ich in deinem Fall zwar auch nicht wirklich dran, da ja die Werte soweit okay sind, deswegen ist das mehr Brainstorming als alles andere.

Viel mehr als Öldruckschalter, dessen zugehöriges Kabel samt Stecker, Massefehler, verstopfter Ölfilter, falsches Öl, zu geringer Ölstand, verschlissene Ölpumpe Softwarefehler/defektes MSG oder zu geringe Bordspannung können es aber eigentlich fast nicht sein.

Alle getauschten Teile fallen per se im Grunde raus bzw. sollten es, und auch das Öl inkl. Ölstand und Filter, sofern hier die Werkstatt nicht geschludert hat.

Manchmal ist auch Kondenswasser im Öl schuld daran, was jedoch bei Dieseln nur sehr selten und bei viel Kurzstrecke vorkommt, zudem erst nach erhöhter Laufleistung des Öls.

Im Falle Opel Insignia wäre ein falsch eingefülltes Öl (0W20 anstatt 5W30) schon eher plausibel, insbesondere bei relativ hohen km-Laufleistungen, wenn Verschleiß an Lagerstellen wie Kurbel- und Nockenwellen bereits zu Öldruckverlusten führen, sich daher die eher schwach ausgelegten Ölpumpen schwer tun genug Druck und Volumen bereitzustellen.

Bei 200 kkm+ kann es sogar von Vorteil sein auf ein 5W40, 5/W50 oder gar ein 10W40 umzuölen. Alternativ würde ich es zunächst mit einem Additiv (z.B. Mannol 9943) probieren und beobachten ob sich Besserung einstellt.

Da ein Motorölwechsel gemacht wurde, welches Öl wurde aufgefüllt, 5w30 oder eventuell 0w20? Hab das gleiche Auto, sogar gleiche Erstzulassung, bei mir ist 5w30 drauf. mfg.