Beiträge von Crazyhardware

Leider ist das Thema bei mir immer noch aktuell.

Mein Motor hat mittlerweile 50.000km runter, ich bin jetzt also 12.500km mit der immer mal wieder aufkommenden Fehlermeldung P0011 gefahren und das Verhalten hat sich nicht geändert. In 30-er Zonen oder nach einer Autobahnfahrt auch bei Tempo 50 ( Geschwindigkeit halten ) kommt "alle paar Wochen" mal das Motorsymbol mit dem Fehler P0011 der manchmal sogar am gleichen Tag wieder verschwindet.

@Silenceblack,

Du hattest einen Kostenvoranschlag von über 600€ für das Wechseln des Sensors und des Ventils? Finde ich jetzt nach dem Video etwas teuer!

Bei ebay finde ich ein original Nockenwelllenversteller Magnetventil für 100€, der Nockenwellensensor kostet ca. 85€.

Laut den beiden Videos sind zumindest die Magnetventile leicht zugänglich und nur mit einer Schraube befestigt, da stellt sich mir die Frage: "Einfach das Ventil selber mal ersetzen?"

Wenn der Sensor nicht angelernt werden muss sollte das doch möglich sein. An welcher Stelle ist denn der P0011, ist der Eingang vorne zum Kühler oder ist das der hintere Sensor zur Fahrgastkabine hin?

Gruss Hansi

Hallo,

bei mir kommt immer mal wieder der Fehler P0011 , ist das der gleiche Fehler wie P11DC?

Der Fehler ist bisher immer nach einer gemächlichen Autobahnfahrt ( ca. 140km/h ) nach der Autobahnabfahrt im "Leichtlaufbereich" aufgetreten mit dem Hinweis das ich mit verminderter Motorleistung weiter fahren kann. nach ein paar Tagen löscht sich der Fehler von alleine. Manchmal lösche ich auch manuell, da mich das Motorsymbol stört.

Eine verminderte Leistung habe ich noch nie festgestellt.

Gruss Hansi

KaRo,

prinzipiell kannst Du die Dashcam auch auf Dauerplus legen, aber ohne Batteriewächter dazwischen läufst Du immer Gefahr Deine Batterie leer zu saugen.

Ganz einfache Rechnung, meine Dashcam (Vorne + hinten ) benötigt 400mA entspricht 0,4Ah die Jede Stunde aus Deiner Starterbatterie gesaugt werden.

Hast Du eine 44Ah Batterie wäre Sie in 44Ah/0,4A entspricht 110 Std. oder ca. 4 1/2 Tage ratzeputz leer.

Deine Batterie wird allerdings zumindest im Winter die 44Ah nie erreichen, außerdem benötigst Du ja auch zum Starten des Motors noch Energie.

Deien Batterie ist vielleicht auch schon älter und erreicht die 44Ah gar nicht mehr.

Wer täglich mit dem Auto längere Strecken fährt, der könnte natürlich auch direkt auf den Dauerplus gehen.

Gruss Hansi

Ich selber habe als schnelle Lösung eine 14-er Nuss mit der Flex so eingeschlitzt, das sie ungefähr der Kodierung entsprach, leider war der Schnellschuss zu ungenau und die Kanten leider nicht 100%-ig senkrecht. Die Nuss passte in die Kodierung, fand keinen aber richtigen halt.

Ich denke allerdings mit einem größeren Zeitaufwand, Schraubstock und Feile hätte man das auch so hinkriegen können. Quasi einen Ersatzschlüssel gefeilt.

2 Möglichkeit, links und rechts vom Stehbolzen in die Mutter bohren, 2 Stahlstifte rein und dann so einen Schraubenschlüssel wie bei der Flex-Mutter basteln.

3. Möglichkeit wie schon erwähnt Stahlstifte an die Mutter schweißen o.ä.

Ist jetzt aber alles Theorie und müsste man vielleicht an einem Schrottauto mal testen.

Gruss Hansi

Ne, also den Stehbolzen haben sie nicht getauscht, jedenfalls wurden mir nur viel neue Radmuttern berechnet.

Um das Thema nochmal abzuschließen ..

Die kodierte Nuss ist nicht wieder aufgetaucht und meine Werkstatt konnte keinen Ersatz kriegen. Da der äußere Rand des Felgenschlosses sich mit dreht sind viele "Knackwerkzeuge" nutzlos und so wurde die Schlösser wohl aufgebohrt. Das hat laut Werkstatt einen ganzen Arbeitstag für die 4 Felgenschlösser gedauert, wurde mir als Stammkunden dann mit 150€ inkl. MWSt in Rechnung gestellt.

Also notiert Euch auf jeden Fall Eure "Schlüsselnummer".

Gruss Hansi

Pelopas,

ja, traurig aber war. Verhinderst Du den Diebstahl nicht zahlt die Versicherung, Sicherst Du die Teile und es kommt zu Beschädigungen stehst Du alleine da.

Ich habe meinen Wagen heute zur Inspektion gebracht, die sollen sich auch um die Schlösser kümmern und gegen Muttern tauschen.

Gruss Hansi

Mal eine Frage in die Runde ..

Hat außer mir noch jemand diese Art von Felgenschloss an seinem Wagen?

Es wäre Hilfreich zu wissen, um welchen Typ es sich bei diesem Opel Insignia Felgenschloss handelt. ( ich finde im Netz die Typen A,B,C,D ).

Sieht es so aus, als wenn sich der äußere Ring lose mit drehen würde, also ein packen von außen gänzlich unmöglich wäre oder ist die Mutter aus einem Guss?

Hat vielleicht einer sogar die gleiche Kodierung und kann mir die Bezeichnung nennen oder sogar den "Schlüssel" leihen?

Gruss Hansi

Danke für Eure Tips!

Ich habe eine 14-er Nuss mit einer Flex eingekerbt, hat leider als Schnellversuch nicht geklappt.

Die Flanken und Stege sich einfach zu schräg und ungenau so das sie "Nuss" keinen vernünftigen Angriffspunkt findet.

Morgen geht der Wagen zur Inspektion, sollen die mal schauen ob sie die 4 Schlösser runter kriegen.

Ansonsten habe ich so Aufschlaghülsen entdeckt, die Außen aufgeschlagen werden bzw. als Linksdreher sich außen einkerben.

Ich habe das Geld bisher nicht ausgegeben, weil ich weder weis ob es klappen würde noch ob genug Platz zwischen Mutter und Felge für diese Hülse ist.

Es gibt auch Demontage Werkzeuge für Opel Typ A bis Typ C Muttern, sind allerdings nicht billig und ich weis nicht welchen Typ ich habe??

Gruss Hansi

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Das M steht auf dem Gewindebolzen!