Beiträge von Crazyhardware

Zitat von milde607

Also meiner ist laut Schein gebaut 10/2017 und hat Erstzulassung 02/2018 und was noch viel spannender ist, das die Batterie Herstellungsdatum von 04/2016 drauf hat. Da war ich echt positiv überrascht das die so lange

gehalten hat. Ich bin auch ehrlich Start/Stop drücke ich sofort jedesmal aus. Es war eine Varta Batterie mit GM/Opel Aufkleber drauf. Aber die war echt top . Meine jetzige von PSA da hab ich das Phänomän das wenn ich die Zündung anmache also den Motor starten will meine Lautsprecher kurz knarksen ganz komisch. Und dann ist mir noch aufgefallen das wenn ich den Motor anhabe geht die Batteriespannung laut Anzeige so knapp über 14V wenn ich fahre sprich beschleunige geht der Zeiger runter teilweise bis knbapp 9V. Bremse ich aber wieder runter oder muss sogar zum Stillstand kommen geht der Zeiger wieder Richtung 14V - laut der Anzeige zumindest. Schon komisch.

Also 9V wären definitiv Unterspannung, das kann also bei intakter Lichtmaschine/Laderegler nicht sein.

Ich muss ehrlich sagen, warum Opel keine vernünftige Skala für die Batteriespannung hat verstehe ich nicht. Die Teilung im Armaturenbrett sind jedenfalls keine 1V Schritte. Ausgehend von den 14V ist eine Skalenstrich runter 12,7V und ein Skalenstrich rauf 15V bei voller Batterie regelt der Laderegler bis auf 12,7V runter, noch tiefer würde die Batterie bei laufendem Motor entladen. Bei "normalen ca. 20°C" Aussentemperatur wird die Batterie mit ca. 14,3V geladen, im Winter bei Kälte steigt die Ladespannung auf 14,7V teilw. sogar auf 15V an. Die höhere Ladespannung ist nötig, weil bei tiefen Temp. die Batterie schlechter Ladung annimmt.

Ich muss sagen, wer sein Fahrzeug täglich bewegt und nicht nur 6 Min. zur Arbeit fährt, bei dem funktioniert auch eine schon gealterte Batterie noch recht gut. Bei mir ist es anders, in der Regel fahre ich mit dem Fahrrad zur Arbeit (10Min) und mein Auto steht tagelang nur rum. Im Winter dann Heckheizung, Frontscheibenheizung, Gebläseheizung im Standgas bis die Scheiben frei gekratzt sind, dann 6 Min. Fahrt mit Sitz und Lenkradheizung. Die Batterie also meistens eher bei 12V als bei 12,7V. Da macht sich eine schwächelde Batterie schnelle bemerkbar.

Wäre die Batterie nur schwach gewesen, Ich hätte mich mit aufladen erst einmal begnügt, aber bei mir ist die Spannung innerhalb von 16 Std. auf 4V abgesackt, da kann die Batterie nur kaputt sein.

Gruss Hansi

OK, jetzt muss man wohl differenzieren ..

Wer die alte Batterie ohne Ersatzstrom abklemmt, der wird die Fensterheber öffnen/schließen müssen, wer allerdings mit einem Netzteil oder ähnlich den Wagen durchgängig an Spannung hält, der braucht nichts machen.

siggi,

was zeigt denn Deine "Exide EK820 82Ah 800A AGM" jetzt für einen SOH ?

Gruss Hansi

Hallo el-em-zeh,

also das mit den Anlernen, das ist natürlich positiv bei Opel, nach dem Wechsel alle Fensterheber mal betätigen und gut ist.

Das betrifft aber in erster Linie den 1:1 Austausch, Du hast aber eine EFB Batterie gegen einen AGM Batterie getauscht.

Für das optimale Laden der AGM Batterie wird Opel sicher etwas umprogrammieren müssen, frag da mal nach.

Am Auto kaputt machen wirst Du beim Batterie-Upgrade meiner Meinung nach nichts. Da wäre ein Downgrade also vorher AGM jetzt EFB problematischer, da die AGM Batterie meines Wissens nach eine höhere Ladespannung verträgt.

Gruss Hansi

Zitat von Dave1972

Du meinst also, dass die ganzen Internetanbieter hunderte Ladegerät haben und die vor Ort gelagerten Bakterien ständig Laden?

Fahre mal zu ATU und schaue wie dort die Bakterien im Laden stehen. Anders sieht es dort auch nicht aus. Die wird maximal vor der Versendung noch einmal geladen.

Und wer sagt, dass die Batterie tiefentladen in der Ecke gestanden hat. Was ist denn das für eine Annahme?

Wenn du dir mal einen Neuwagen kaufst, kann du ja mal direkt die Batterie testen. Die wird dann bestimmt 100% haben.

Ui, Du bist wohl Händler. Ich wollte jetzt niemanden auf die Füße treten

Also ich gehe mal davon aus, das eine nicht verbaute Batterie (also ohne angeschlossenen Verbraucher) auch nach 6 Monaten im Regal nicht tiefentladen ist.

Ich will jetzt meinem Verkäufer auch nicht unterstellen dass die Batterie tiefentladen/überlagert war. Vielleicht ist es ja nur dem "Messverfahren" geschuldet das ein SoH von 75% ermittelt wird.

Die Spannung ist gut, also im erwartetem Bereich und 3,18mOhm Innenwiderstand erscheinen mir auch ok. Die wahre Kapazität lässt sich wohl nur durch ausbauen und entladen ermitteln.

Gruss Hansi

PS.: Welche Batterien habt Ihr denn so verbaut, was zeigen die Messgeräte bei Euch denn so an?

controlport2,

mir ging es eher darum, das der Wagen die Batterie als gut geladen und im guten Zustand "ansieht".

Ich fahre im allgemeinen recht kurze Strecken, grade im Winter ist es mir da wichtiger den Motor länger auf Betriebstemperatur zu halten und die Batterie zu laden als den letzten tropfen Benzin zu sparen. Als Beispiel, ich fahre im allgemeinen mit dem Fahrrad zur Arbeit, wenn das Wetter es nicht zulässt nehme ich das Auto. 3,5km Fahrstrecke und 6 Min. Fahrzeit. Da brauche ich kein Start-/Stopp

Gruss Hansi

Zitat von Dave1972

Du bist doch nicht der Meinung, dass die Batterie gestern erst hergestellt wurde, oder etwa doch?

Somit ist die zwar nagelneu in deinem Auto eingebaut, aber nicht nagelneu hergestellt.

Bei Reifen heißt "neu" z.B. max. 2 Jahre alt, wenn du die Reifen "neu" kaufst. Und die Batterie wird auch schon längere Zeit gestanden haben. Meine "neue" habe ich damals nie auf 100% gekommen, egal wie lange ich sie geladen habe. Wird bei deiner auch nicht anders sein.

Wenn ich eine neue Batterie kaufe/bezahle erwarte ich auch eine von der Leistung neue Batterie und nicht eine Batterie die schon 25% Ihrer Kapazität verloren hat. Nein, dass die Batterie nicht gestern gebaut wurde sondern vielleicht schon 6 Monate im Regal stand ist mir bewusst. Deswegen sollte sie aber fachgerecht gelagert gewesen sein und nicht tiefentladen in der Ecke gestanden haben.

Ich denke es ist wirklich das Beste die Batterie erst einmal ein paart Tage im Betrieb zu haben, also ein paar Lade-Entladezyklen ins Spiel bringen. Vielleicht werden ich die errechneten Werte auch mal durch eine Echte Entladung testen. Ich habe eine Elektronische Last die auch 10A Dauerlast bereitstellen kann.

Gruss Hansi

Eingebaut habe ich sie und Start-/Stopp Automatik mach mein Insignia auch wieder.

Ich werde wie Du schon schreibst den Test mal später wiederholen, vor allem wenn es auch näher bei 20 bis 25 Grad Celsius ist.

Gruss Hansi

Oh, man höre und staune.

Gestern ist die neue Varta dynamic AGM 80Ah (A6) 800A EN angekommen. Ich habe natürlich gleich den Batterietester dran gehängt und das Ergebnis hat mich doch überrascht.

Die alte Batterie hatte einen Innenwiderstand von 4,18mOhm, die neue Varta 3,26mOhm angezeigt, also deutlich niedriger/besser.

Beim Kaltstartstrom werden allerdings nur 703A angezeigt obwohl ich ja jetzt ca. 800A erwartet habe. Die alte Batterie hatte 588A.

Noch schlimmer das Ergebnis von SoH, da steht tatsächlich 77% im Display und das obwohl die Batterie natürlich nagelneu ist

Habe ich einen Denkfehler, müsste nicht SoH=100% angezeigt werden oder habe ich einen Denkfehler?

Den Test habe ich natürlich bei ausgebauter Batterie gemacht.

Gruss Hansi.

Also meine erste Batterie wurde nach ca. 3 Jahren gewechselt, was damals da ausgebaut wurde weis ich nicht, aber danach ( Mai 2021 ) kam auf jeden Fall eine AGM Batterie rein.

Bei ATU haben sie mit Batterietester 55% Health ermittelt.

Gruss Hansi

Zitat von Arnoldie

Hallo,

war denn eine AGM als Original in deinem Wagen?

Bei meinem Sohn und mir, beides der 1.5 Turbo Insignia sind keine AGM ab Werk verbaut!

Ja, ich habe so viele elektrische Extras, da wird die AGM wohl benötigt.

Die Batterie war auch eine "Opel AGM"

Gruss Hansi