Manches lässt sich ohne die exakte Wartungshistorie zu kennen nicht voraussagen. Manche Positionen sind zeitabhängig, manche kilometerabhängig und nicht jede Zusatzposition ist bei jeder Hauptinspektion fällig.
Es ist aber nicht ungewöhnlich, dass man es nicht pauschal vorhersagen kann. Bei Mercedes z.B. kann man erst am Tag der Inspektion endgültig auslesen, welche Wartungsumfang der Computer festlegt wie „B5“, also eine B-Wartung mit 5 Zusatzarbeiten.
Naja, aber sind wir ehrlich: Es nervt! Manchmal verklemmen sie sich oder man rutscht mit der Zange ab und „vermackt“ sich die Kappen auf Dauer und es kostet zusätzliche Zeit. Man kann sie entweder selbst verlieren oder in der Werkstatt gehen sie verloren und müssen reklamiert werden. Da wären Hutmuttern eine praktische Alternative. Aus reiner Neugier: Wie viel schwerer sind sie als die Standardradmutter mit Abdeckkappe? Man könnte ja noch über die Veränderung der ungefederten Masse fachsimpeln! 
Aber wenn er Radmuttern in einer Variante als Hutmutter verwendet, würde sich die Kappe erledigen, da dann ja kein offenliegendes Gewinde mehr Ansatz für "Gammel" liefern würde.
Ich weiß nur nicht, ob man diesen angebotenen Muttern trauen kann in Bezug auf Festigkeit und Haltbarkeit der Farbe. Interessant finde ich sie auf jeden Fall!
FL bedeutet Facelift. Aber als Facelift-Besitzer kann ich sagen, dass AndroidAuto (AA) nicht kabellos funktioniert (außer wie bereits gesagt mit einem Adapter).
Zu verfügbaren Adaptern für drahtloses AA oder auch Apple Carplay gibt es allerdings schon umfassende Threads.
(Update: Ok, mit dem neuen Kommentar ergibt es jetzt Sinn. Zuvor habe ich das Doppelzitat ohne weitere Aussage nicht verstanden.)
Grundsätzlich ein guter und wichtiger Hinweis, nur in der Praxis testet das tatsächlich kaum ein Prüfingenieur.
Es war der Turbolader. Problem: Nachdem es die ersten Monate völlig ruhig war, nehme ich seit einigen Monaten wieder Geräusche wahr - nicht exakt die gleichen wie beim ersten Mal, aber irgendwie hört er sich nicht normal an (mittlerweile wieder 60 tkm gelaufen). Der Händler will sich aber nicht festlegen, ob eine Anomalie vorliegt. Er meint, für ihn hören die sich beim F20DVH in etwa alle so an. Er wäre bereit ihn auf Gewährleistung erneut auszutauschen, aber "auf Kundenwunsch". Was passiert, wenn die Überprüfung ergibt, dass kein "echter" Schaden vorliegt oder zumindest ein solcher nicht anerkannt wird, ist unklar.
Da hat sich wohl für einen kurzen Augenblick durch eine seltene astronomische Sternekonstellation die Büchse der Pandora geöffnet und eine geheime Anzeige ist sodann entwichen - jetzt kann einfach ALLES passieren!
Es soll wohl eine Art "Ecometer" darstellen, was anzeigt, wie gleichmäßig sich dein Fahrstil zwischen Bremsen und Beschleunigen bewegt. Die Grünfärbung lässt mich vermuten, dass es eigentlich für ein Buick-Theme gedacht ist. Im Fahrerinfodisplay sind grundsätzlich sämtliche Variantencodierungen hinterlegt, jedoch nicht freigeschaltet. Irgendein Bit hat sich vorübergehend verirrt und diese Anzeige kurzzeitig möglich gemacht.
Es geht ja nicht um illegal. Es geht darum, dass manches vielleicht doch legal möglich ist, wenn sich ein Ingenieur zu etwas mehr individuellem Prüfaufwand durchringen kann. Dazu muss er vielleicht tiefer in die Materie einsteigen, nachforschen, recherchieren, eigene Berechnungen durchführen. Aber: Das kostet Zeit, Aufwand und er begibt sich in Grenzbereiche. Geht hinterher doch irgendetwas schief, steht er schnell am Pranger. Um eine Nachkommastelle vertan, eine falsche Formel verwendet, irrtümlich ein falsches Ausgangsmaß verwendet - zack, hängt er am Fliegenfänger. Logisch, dass sich mancher diese Verantwortung nicht aufhalsen möchte, wenn er sich arg weit aus dem Fenster lehnt - zumal manch einer hinterher am Auto noch mehr verändert und dann womöglich dreist behauptet, der spätere Zustand sei ja bereits zum Zeitpunkt der Prüfung so vorhanden gewesen.
Problem: Manche Fahrzeugeigner sehen es wohl als ihr Grundrecht an, dass jeder Prüfer bis zu diesem letzten Gramm/Millimeter (was auch immer) den Weg selbstverständlich mitgehen MUSS, bloß weil er theoretisch könnte. Verweigert er sich aus den zuvor genannten Gründen, reagiert manch einer gleich trotzig, statt trotz der nachvollziehbaren Enttäuschung ein gewisses Verständnis aufzubringen.
Tja, das Auto ist leider nicht in derart hohen Stückzahlen am Markt, dass es für Entwickler besonders attraktiv wäre. Andererseits: Steckt im Navi Pro des Astra-K die gleiche Technik oder ist es eine reine Namensgleichheit? Dann würde der Markt größer, denn die sind dann ja gleichermaßen betroffen.
