Beiträge von OpelInsi

Wenn du sicher gehen willst, bau den Ansaugschlauch ab und sichte das Verdichterrad. Wenn es im Innenraum pfeift, dann sollte an der Welle dezentes Spiel vorhanden sein und wenn es rasselt das Verdichterrad bereits sichtbare Beschädigungen aufweisen. Bereits bei ersterem fehlen dem Motor schnell 10...20% an Leistung und das Ansprechverhalten verzögert sich.

Das Rasseln kann nach ein paar Sekunden Vollgas auf BAB aufhören... dann zerschmettert es nämlich die Turbine am Verdichtergehäuse und die Fetzen landen im LLK, nebst einer gehörigen Portion Öl (als Topping sozusagen). Mit Rasseln würde ich keine Minute mehr fahren, denn das zeigt den Exitus bereits an. Am ehesten erkennt man einen Turboschaden aber im Rückspiegel, denn neben Pfeifen ist Blaurauch aus dem ESD eines der untrüglichsten Zeichen überhaupt.

Im Zweifelsfall muss das Abgasrohr bzw. der DPF ab, denn radiales Spiel beginnt nicht selten abgasseitig, zudem lässt sich so auch das Axialspiel genauer prüfen.

Beim Turbotausch die Druckölleitung stets sichten, besser noch mit austauschen, alle relevanten Dichtungen, Schrauben, etc. sowieso.

Zuvor jedoch noch Ölpumpendruck überprüfen (auslesen), denn ein Turbo verschleißt zwar auch so, wenn jedoch die Ölpumpe der ursächliche Übeltäter ist, geht der neue Turbo bald wieder hopps.

Mehrfachölwechsel ist faktisch eine Spülung, nur eben auf Raten, aber der Effekt ist der selbe sofern nur regelmäßig ausreichend viel getauscht wird. Altes, dreckiges, sprich verschlissenes Öl kommt raus und neues rein.

Beim erstmaligen Wechsel würde ich die Prozedur in kurzen Intervallen mehrmals hintereinander durchführen, also so viel ablassen und auffüllen wie möglich, 1 Tankfüllung verfahren, wieder wechseln,....

Man erkennt dann mit der Zeit schon wie dunkel das Öl noch ist bzw. wann es nahezu neuwertig erscheint.

Lasst das alte in ein sauberes Gefäß ab bzw. füllt es danach in einen Messbecher um, so könnt ihr es einerseits optisch besser kontrollieren und seid nahe an der werksmäßigen Füllmenge.

+/- 0,5 Liter sind dem Getriebe relativ egal, erst wenn zum Schluss nahezu alles 1x getauscht wurde Öl auf Solltempetatur bringen und den Füllstand (bei laufendem Motor!) an der kleinen Schraube anpassen.

Ich habe bei meinem Insi die M18x1,5 Einfüllschraube gegen einen ca. 1 Meter langen Hydraulikschlauch mit Schnellkupplung ersetzt, kann jetzt somit von oben per Pumpe Öl einfüllen, so spare ich mir das ständige (De)montieren der über dem Getriebe liegenden Teile. Mindestens 1x im Jahr pumpe ich ein paar Liter frisches Öl ins System, viel mehr Gutes kann man dem Getriebe eigentlich nicht mehr tun.

Filter kann man nicht wechseln ohne das Getriebe auszubauen und zu zerlegen, das ist also keine Arbeit mehr für den Hobbyschrauber.

Ich mag die Sauferei bei schnell bewegten Benzinern nicht, mir ging damals schon die Dauertankerei beim Astra H GTC u. vgl. alle 200...250 km auf den Geist, wo jeder popelige, kaum langsamere Diesel erst alle 500 km an die Säule musste.

Aber da ist jeder Jeck anders, mir unterbricht so etwas nur unnötig den Flow beim zügigen Fahren.

Bin halbwegs regelmäßig 350 km einfach unterwegs, nicht selten am Stück. Der Insi packt mit vollem Tank locker diesen Weg hin und zurück, ohne dass ich Sorge haben muss zwischendurch ungewollt Anhalten zu müssen, was ich als äußerst komfortabel empfinde.

Die definitiv schönste Kombi -rein fahrerisch- ist durchaus ein Diesel Hybrid, wobei mich die schiere Masse von rund 2 to. am wenigsten stören würde, eher schon die komplexe Technik. Bei einem Merc C oder E hätte ich bereits Bedenken, bei einem Opel regelrecht Bauchschmerzen. Ich glaube... kaufen würde ich ihn mir vermutlich nicht, weil rein als Diesel schon (zu) anfällig.

Wo viel Licht, da auch viel Schatten.

Bei einem 1,6+ Liter Hybrid mit Allrad und 50+ km el. Reichweite lasse ich mit mir reden, ansonsten wird mein nächster auch kein Insi mehr. Der Grandland ist mir zu hoch und optisch nicht ansprechend genug, zumal ich immer noch nicht bereit für einen reinen Stromer bin, denn die geringe Höchstgeschwindigkeit und Reichweite ist derzeit ein absolutes No-Go. 200+ km/h und 500+ km Reichweite sollte er sich schon locker aus dem Ärmel schütteln, alles darunter sind nur bessere Gehhilfen, wofür ich generell nicht bereit bin überhaupt Geld auszugeben.

Sofern das Ansaugrohr über einen Bajonettverschluss mit grauem Ring verfügt, würde ich mir gleich das Set mit Schlauch sammt Schlauchschellen besorgen und dieses montieren, denn das Rohr wird ohnehin irgendwann brechen.

Bei entsprechender Laufleistung evtl. auch gleich die Glühkerzen mit tauschen.

Beim D20DTH, ja, der 16er sollte ähnlich aufgebaut sein. Fotos davon gab es in einem anderen Thread, nicht nur von mir sondern auch anderen Usern.

Schraubertechnisch kein Hexenwerk, aber man kommt teils etwas schwer an die Schrauben ran und die Reinigung selbst ist ein Drecksjob. Besorge dir ein paar Sprühflaschen BBQ-Reiniger oder Dosen Backofenspray.

Alles was mit AGR zu tun hat auch gleich demontieren und säubern, den AGR-Kühler mit Allzweckreiniger, o.ä. und Wasser spülen.

Dichtungen für den Krümmer (2 Stück) sollte es bei autodoc geben.

Plane ein Wochenende ein, die (De)Montage und Reinigung braucht viel Zeit.

Thema

Ansaugbrücke demontieren/reinigen

Moin Leute,

ich will demnächst bei meinem 1.6 Diesel, 136PS (D16DTH) die Ansaugbrücke und den Rest bis zur Drosselklappe inkl. demontieren und alles reinigen.
Ich stelle mich auf jede Menge Schmodder ein, denn die Drosselklappe sah schon nicht so gut aus als ich den Ladeschlauch mal ab hatte.

Punkt 1, stellt sich mir die Frage womit am besten reinigen?
Ich lass mal etwas von Natronlauge bzw Rohrreiniger mit Waschpulver gemischt. Oder Sowas wie Vergaserreiniger vielleicht? Hat jemand Erfahrungen was…

Carno

17. Dezember 2024

Es gibt noch einen weiteren Thread zu dem Thema, finde ihn nur gerade nicht.

Das Ruckeln kann auch von einem defekten MAP-Sensor herrühren, zudem habe ich probehalber schon mal den SCR-Kat ab Flexrohr mit einer Mischung aus o.g. Allzweckreiniger und Wasser mit dem Hochdruckreiniger gespült was ebenfalls zur Verbesserung beigetragen hat.

B20dth hat kein Glühkerzenrelais, daher würde ich versuchen, so der Akku wirklich okay ist, die Kerzenkabel zwischen Zylinder 1 + 2 zu tauschen, um zu sehen ob der Fehler wandert.

Das ist eine fliegende Leitung zur direkten Ansteuerung vom Schleudersitz. 🤣

Spaß beiseite, ich würde spontan ebenfalls auf einen angeschlossenen Marderschreck tippen.

Der Widerstand an Zyl. 1 ist sogar kleiner als bei den restlichen, von daher würde ich ein Steckerkontaktproblem ausschließen.

Die neueren Insis haben, soweit mir bekannt, kein separates Glühsteuergerät mehr, die älteren schon, von daher könnte dort je nach Baujahr der Fehler liegen bzw. auch nicht.

Ich würde jedoch als erste Maßnahme die Batterie checken, denn wenn sie schwächelt führt das u.a. genau zu genannten Problemen. Zwar meist eher im Winter, wird aber viel Kurzstrecke gefahren oder der Wagen eher selten benutzt, kommt es auch im Frühjahr zu Ausfallerscheinungen, deswegen SOC und SOH überprüfen bzw. pauschal extern Zwischenladen, um den Akku als Fehlerquelle zu lokalisieren oder ausschließen zu können.

Als vorbeugender Wartungs- und Pflegedienst ist dies ohnehin nie ein Fehler, zudem ist der Insi in dieser Hinsicht elektronisch etwas suboptimal gestrickt. Einerseits versucht die Überwachung den SOC nicht über 80% zu pushen um den Akku zu schonen, andererseits generiert sie schnell Unter-/Überspannungsfehler welche eigentlich noch gar kein Problem darstellen. Grund hierfür augenscheinlich die Schwellenwerte, welche zu knapp gesetzt wurden. Verkaufsfördernd für Batteriehersteller und anderweitige Teilelieferanten, ärgerlich für Kunden.