Beiträge von OpelInsi

Lade die Batterie und versuche es nochmal, bzw. nimm die Abdeckung ab und sieh nach ob nicht evtl. schon ein Zwischenkabel montiert ist.

Wenn es einer mit 170 PS ist, dann wird es ein B oder D20DTH sein.

Was sagt denn die Schlüsselnummer? 035BKY, 1844AAK?

Sollte eigentlich kein sooo großes Problem sein das herauszufinden...

Die Lagerböcke werden sich ohnehin von Baujahr zu Baujahr bzw. Modell nicht großartig unterscheiden, von daher kannst du wahrscheinlich kaufen was einigermaßen maßlich zu den Nockenwellen passt.

Subi-Performance kann laserschweisen und spindeln.

Hast du mal ein Foto von der Lagergasse? Ist sie auch beschädigt oder nur der Bock gebrochen?

Zitat von Himbeere2o18

Der 1.6er Diesel hat kein Ölbad Zahnriemen, er hat ne Steuerkette!

Habe auch nie behauptet dass der 1,6er einen Riemen hat, ich sagte nur je kleiner die Hubräume werden umso eher sind die Motoren tendenziell von Schäden betroffen.

Mit ein Grund warum ich den 1,6er niemals kaufen würde und auch sofort Abstand vom Astra K und L genommen habe, denn die Dinger sind selbst als versierter Selbstschrauber in finanzieller Hinsicht tickende Zeitbomben, von denen wohl keine 10% wirtschaftlich über 12...15 Jahre zu halten sind. Wer da kein ausgesuchtes Öl einfüllt und alle 5.000 km wechselt, der erreicht nahezu niemals einigermaßen schadenfrei die 1/4 Mio. km.

Der 1,6er ist vom Grundprinzip her sehr ähnlich dem 2,0er, aber ich habe vor dem Kauf sehr wohl den Markt längere Zeit beobachtet und immer wieder festgestellt, dass Motorschäden im Verhältnis den 1,6er deutlich mehr betrafen, so dass hier nicht mehr von Zufall oder Einzelfällen gesprochen werden kann oder es auf die Besitzer zurückzuführen ist.

Leider sind die 2 Liter die einzigen wirklich kaufbaren Maschinen, obgleich sie auch so ihre Wehwehchen haben.

Die 1,6 Liter und kleiner sterben im Astra fast wie die Fliegen, teils schon nach 50.000 km. Weil sie im Gegensatz zum Insi sückzahlenmäßige Massenmodelle sind, macht es sich dort auch ganz anders bemerkbar. Die Schäden gehen dort in die Tausende, oft werden sie erst gar nicht mehr instandgesetzt sondern für 4000...6000€ so defekt verkauft wie sie sind. Betrifft jedoch mehr die Diesel mit Ölbadzahnriemen und LSPI-gefährdete Benziner, je kleiner der Hubraum umso schlimmer. Kommt noch Axialspiel der Kurbelwelle hinzu oder der zweite...dritte Turboschaden, haben die meisten Besitzer den Kanal voll davon und kaufen sich einen Stromer. Ein Schelm wer Böses dabei denkt. 🤗

Du musst das Axialspiel der Kurbelwelle und auch die Pleuellager überpfüfen lassen, denn wenn hier etwas im Argen liegt, dann ist das mit 2000...4000€ nicht getan, sondern es muss ein ATM her oder das Auto gleich ersetzt werden. Die Aktion mit dem erneuten Startversuch war gelinde gesagt nicht sonderlich intelligent. Bitte nicht persönlich nehmen, aber das war im worst case das Zünglein an der Waage. 😬

Zitat von stedik76

What do the injectors, pump and filter have to do with it? I wrote that the engine starts perfectly after manual warming up of the spark plugs by holding the start button for a long time without pressing the brake pedal. The problem is the lack of automatic preliminary warming up of the spark plugs before starting

Weil spätestens mit Zündung ein Stufe 2 die Vorförderpumpe beginnt zu laufen. Ist z.B. der Filter verstopft oder hat die Pumpe einen zu geringen Volumenstrom, dann kommt es zu einer Verzögerung im Hochdruckbereich der Rail und den Injektoren und somit zu einer Startverzögerung. Gleiches geschieht auch bei einer leicht verschlissenen Hochdruckpumpe, die es zunächst nicht schafft ausreichend hohen Raildruck zu generieren.

Bezüglich Glühzeitsteuergerät bin ich nicht tief genug drin in dem Thema, weiß daher auch nicht ob der FL noch eines besitzt. Es gibt auch einen Glühkerzentest bei Car Scanner, ich kann ihn bei meinem Insi jedoch nicht durchführen. Vielleicht kann ein Opel-Tester dies?!

Ich würde allerdings bei einem 5 Jahre und älteren Fahrzeug bei dieser Problematik zunächst immer erst Kraftstofffilter und Glühkerzen tauschen ehe ich evtl. sinnlos Geld beim FOH für einen unter Umständen nichtssagenden Test lasse, schlicht weil es nicht allzu viel Arbeit ist, die Kosten überschaubar sind und man somit in der Hinsicht wieder Jahre Ruhe hat weil besser als Neuzustand an diesen Stellen schlicht nicht möglich ist. Wer eine perfekt laufende Maschine möchte, dem sollte es das wert sein. Genauso wie ich persönlich auch die Ölwechselintervalle halbiere, damit mein Triebwerk nicht aus falschem Geiz heraus frühzeitig das Zeitliche segnet oder nach spätestens 50.000 km einfach mal pauschal die Injektoren ziehe und durchs Ultraschallbad jage damit sie wieder frei von Ölkohle sind oder nach 80.000...100.000 km den DPF ausbauen und chemisch reinige um die Asche zu entfernen. Natürlich kostet dies immer etwas Zeit und Geld, oft genug auch Nerven, aber viele Probleme entstehen bei ordentlicher Wartung und Pflege erst gar nicht, was einen in Summe über die Jahre schlussendlich doch wieder günstiger kommt.

Bei lumpigen 60€ für 4 neue Glühkerzen überlege ich daher nicht lange, es sei denn sie wären vor 1...2 Jahren schon erneuert worden, denn dann würde ich mich fragen ob es wirklich daran liegen kann, insbesondere wenn alle relevanten Messwerte dagegen sprechen. Sind sie allerdings noch original, dann kommen sie raus, einfach um sicher zu gehen und einen Unsicherheitsfaktor ausschließen zu können. Bei einem Nox-Sensor für 500€ würde ich zwei mal überlegen, da es ein immenser Kostenfaktor ist, aber nicht bei spottbilligen Glühkerzen.

Wenn du die Heckschürze demontierst ist es ohne Bühne oder Grube kein großer Akt.

Sind auch nur ein paar Schrauben in den Radhäusern und unterhalb der Heckklappe wenn ich mich nicht irre.

Es gab dazu sogar einen Thread, ich finde ihn nur gerade nicht.

Beitrag

RE: Teilenummern für Schraubenabdeckung an Heck

Hatte ich schon so gebraucht gekauft, ich schätze mal die Heckstoßstange war ab und die Abdeckungen sind abhanden gekommen.
An der Rückleuchte fehlt auch "nur" einer der Beiden.
Mitlerweile stört es mich zunehmend das die auf einer Seite verschwunden sind.

Vielleicht bau ich die auf der andren Seite auch ab, dann ists wieder symetrisch.

PokerJonny

22. Mai 2023

Auf diesem Foto ist zu sehen dass die oberen Schrauben unter Abdeckungen versteckt sind.

Zumindest beim Car Scanner kannst du 15 oder gar mehr Steuergeräte auslesen, musst nur überall Häckchen setzen wo möglich. Einfach ausprobieren, kostet ja außer ein wenig Zeit nichts.

Falls du Vaseline oder Silikonfett hast, bestreichen die Dichtungen der Stecker damit, so halten sie besser Wasser von den Kontakten fern. Die der PDC-Sensoren selbstredend auch damit behandeln.

Ich würde es zunächst erst einmal mit einem OBD-Dongle und der OPL oder Car Scanner App versuchen. Ist günstig und kann man immer wieder gebrauchen.

Parallel dazu die Steuergeräte sichten und die Steckkontakte mit Kontaktspray behandeln, denn sollte es danach funktionieren oder sich beim säubern ein korrodiertes Steuergerät zeigen, dann hast du den Fehler bereits gefunden und kannst dir die Diagnose beim FOH sparen.

Da scheint wohl zuvor schon Jemand rumgepfuscht zu haben, denn die Bruchstelle ist nicht neu.

Reparatursatz besorgen, säubern, einbauen, entlüften und weiter geht's. Der Schaden ist überschaubar.

Dann wirst du dir am besten Kontaktspray besorgen, die Heckschürze entfernen und nachsehen ob du so etwas ausrichten kannst. Manchmal sind die Steuergeräte bis in die Platinen hinein korrodiert, dann hilft nur Austausch, denn sie liegen ziemlich intelligent verbaut im "Abgasstrahl" der Reifen, welche den Dreck und Siff an Stecker und Steuergeräte schleudern.

Wirklich restlos alle Steuergeräte wirst du nur mit einem Opel-Tester auslesen können. Unbezahlbar. Mit Werkstattgeräten von Bosch, Delphi, etc. kommt man schon Recht weit, aber auch das ist ein finanzielles Desaster.

Es gab noch Opel-Software die auf alten Windows 10 Rechnern liefen, aber ob die für das Facelift tauglich ist weiß ich nicht.