Ja, böser Opel. So kann man das sagen und definitiv auch so stehen lassen, denn mit dem Update beim FOH ging es los. Das muss man einfach mal so konstatieren und akzeptieren.
Das Softwareupdate vom Tuner war aber der gleiche Mist, egal ob er ein namhafter ist oder eine Hinterhofklitsche.
Hilft nichts, die Originalsoftware muss drauf, egal von wem auch immer sie kommt.
Irgendwo müssen die Werte herkommen und es sind nicht die vom DPF, aber nur die sind entscheidend bei der Regeneration. Falls doch, was ich nicht glaube, dann würde der Motor nicht mal auf 3 Töpfen laufen.
So oder so fehlen die Referenzwerte. Die Düse muss raus, gereinigt und möglichst getestet werden, denn alles andere gibt keinen Aufschluss über den exakten Zustand.
Das Ding ist, so die Muttern nicht komplett verrostet sind, in 10 Min. ausgebaut.
Der Kat baut auch ohne Einspritzung Temperatur ab, das liegt in der Natur der Sache. Ist schließlich nicht isoliert. Die Temperaturdifferenz sagt nicht ernsthaft etwas über die Funktion der Düse aus.
Normalerweise setzt die Regeneration ab etwa 70% ein und geht dann auf 20% oder weniger runter.
Bei mehreren 100% kann etwas nicht mehr stimmen. Dann wurde nicht nur ständig Kurzstrecke gefahren und die Regs abgebrochen, sondern es liegt ein anderer Grund vor, z.B. verschlissene Injektoren. Normal ist das auf jeden Fall nicht mehr.
Wahrscheinlich weil die AdBlue-Düse dicht ist.
Oder das Magnetventil ist defekt, aber solange man es tickern hört ist es i.O.
Ich weiß nicht was Opel vorschreibt, aber andere Hersteller liegen bei zwischen 5 und 10 Jahren im normalen Turnus.
Was spielt es eine Rolle das Ding 2x zu entleeren und wieder aufzufüllen, 1x mit klarem Wasser, 1x mit dem neuen Frostschutz? Das ist kaum mehr Arbeit als ein normaler Ölwechsel und kostet praktisch nichts.
Nox-Sensoren und AdBlue haben mit der DPF-Regeneration nichts zu tun.
DPF hat eigene Temperatursensoren, jeweils einen vor und nach DPF. Ruß verbrennt erst bei einer Temperatur über 600°C, diese muss beim Regenerieren auch erreicht werden. Liegt im Regelfall bei 650...750°C bei normalem Zyklus während der Fahrt, je nach Gasstellung und Last.
Also ist der DPF voll -> ausbauen und reinigen (lassen).
Und die Software ist Müll, denn wenn der Sensor wirklich im MSG sitzt, bisweilen keine Fehlermeldung kam und an dem Teil auch Niemand dran war, dann kann es nur an einer fehlerhaften Software liegen.
Mein FL hat oranges drin.
Soll ich jetzt auf gelb wechseln weil das Andere auch fahren? Oder besser grün weil das politisch korrekter wäre? Obwohl, die Ampel ist Geschichte, die Tendenz geht jetzt eher Richtung blau. 😜
Spaß beiseite: die Farbe ist egal, weil nichtssagend. Die Spezifikation sollte passen bzw. sie übererfüllen.
Wenn sie passt... schütte rein das Zeug!
Zuvor natürlich entleeren und spülen. Ist ohnehin kein Fehler dies nach ein paar Jahren zu machen. Wenn die Menge nicht ausreicht, dann etwas nachkaufen.
Ja, die Klappenmotoren sollten ansteuer- und testfähig sein.
Grundsätzlich funktionieren sie jedoch korrekt wenn du manuell abwechselnd rechts und links auf warm und kalt stellst bzw. zwischen den einzelnen Luftduschen in der Höhe hin- und herschaltest und alles soweit passt.
Ist ein Motor defekt macht das im Regelfall keine komischen Geräusche, sondern es kommt auf einer Seite keine temperierte Luft obwohl sie das sollte.
