Getriebespülung 8-Gang-Automatik

Ich habe eine Grube in der Garage, mit einer Rampe funktioniert es aber auch.

Ich fahre das Öl etwas warm (min. 40°C) und lasse dann auf der Grube bei Motorstillstand aus der kleinen Schraube so lange Öl auslaufen bis nichts mehr raus kommt. Danach wird dann bei laufendem Motor so lange mit der Pumpe Öl aufgefüllt, bis es wieder aus der Ablassschraube raus suppt.

Danach die Schraube wieder einsetzen, abputzen und Probefahrt machen.

Diese Prozedur wiederholt man 2...3 mal, dann ist eigentlich genug neues Öl drin, damit sich das Schaltverhalten fühlbar verbessert.

Mehr braucht es eigentlich nicht, es schadet allerdings auch nicht wenn man pedantisch vorgeht und es 3...4 mal macht.

Ein paar Dinge sind zu beachten:

- Das Auto muss beim Ölwechsel waagerecht stehen.

- ATF dehnt sich stark aus, daher ist das Volumen im Getriebe bei heißem Öl größer. Je heißer das Öl ist, desto mehr Öl läuft ab und desto mehr neues Öl wird nachgefüllt.

Ich mache den Ölwechsel direkt nach der Fahrt.

- Der AF50 hat zwei Füllschrauben. Die zweite befindet sich hinter der Kabine.

- Ich bin nicht gerade klein, aber ich schaffe den Ölwechsel, während das Auto auf zwei 12 cm hohen Holzklötzen steht. Ich stelle das Auto schräg, damit es waagerecht bleibt.

- Ich bin nicht gerade klein, aber ich schaffe den Ölwechsel, während das Auto auf zwei 12 cm hohen Holzklötzen steht. Ich stelle das Auto schräg, damit es waagerecht bleibt.

Couple thingt to keep in mind....

-Car has to be leveled when correcting oil level.

-ATF is highly expanding, so more volume in transmission when oil is hot. Therefore the more hot the oil is, the more will pour out and more new oil will go in.

I do it right after driving.

-There are 2 fill screws on AF50. Second is behinde to the cabine.

-I'm not small, but I menage to do oil change with car on two wooden blocks 12cm high. I do it on slope so car maintaine level.

Wenn Zweifel am korrekten Füllstand bestehen, dann am besten ein sauberes, leeres Gefäß (Messbecher) beim Ablassen benutzen bzw. von der Ölauffangwanne dort hin einfüllen, so könnt ihr die selbe Menge wieder einfüllen. Genauer als das Volumen zu messen wäre abwiegen, man braucht hier jedoch nicht päpstlicher als der Papst selbst zu sein, denn +/- 1/4 Liter spielt überhaupt keine Rolle.

Vielen Dank für eure Informationen.

Wenn ich Öl ablasse, wie von dir, OpelInsi beschrieben ( bei Motor aus ) und dann bei laufendem Motor wieder Öl einfülle, dann läuft ja anfangs der Motor mit weniger Öl ( weil es ja abgelassen wurde ). So lange, bis durch das neu aufgefüllte Öl wieder der gleiche Ölstand erreicht ist, der vor dem Ablassen auch geherrscht hat. Dieses Motorlaufen mit zu geringem Ölstand, stellt für das Getriebe kein Problem dar ?

1. Engine off.

2. Drain oil (best if hot)

3. Put back drain plug(big one) and torque it properly 44-47Nm

4. Put back small check plug. Finger tight it

5. Add 2- 2.5L of oil

6. Start engine, go from park(P) to R N D N R P. Wait 2 seconds in each position.

7. Remove check plug(small)

8. When oil temperature reach 40-45C pour new oil slowly until it flow from check hole. Stop adding oil. At 45C oil should drip, then its level.

9. Returne small check plug and tighten it 7-8Nm

10.Shut engine off

11. Return fill plug, tighten it 39-40Nm

1. Motor abstellen.

2. Öl ablassen (am besten im warmen Zustand).

3. Ölablassschraube (groß) wieder einsetzen und mit 44–47 Nm festziehen.

4. Kleine Kontrollschraube wieder einsetzen und handfest anziehen.

5. 2–2,5 l Öl einfüllen.

6. Motor starten und die Fahrstufen P, R, N, D, N, R und P durchschalten. In jeder Position 2 Sekunden warten.

7. Kleine Kontrollschraube entfernen.

8. Sobald die Öltemperatur 40–45 °C erreicht hat, langsam neues Öl einfüllen, bis es aus der Kontrollöffnung austritt. Kein weiteres Öl nachfüllen. Bei 45 °C sollte das Öl tropfen und dann den Ölstand erreichen.

9. Kleine Kontrollschraube wieder einsetzen und mit 7–8 Nm festziehen.

10. Motor abstellen.

11. Einfüllschraube wieder einsetzen und mit 39–40 Nm festziehen.

Stellt kein Problem dar, weil die Ölpumpe von relativ weit unten ansaugt, sie läuft ergo nicht trocken. Zumal sich das Auto in dem Moment ohnehin nicht bewegt, somit kann da faktisch in der Peripherie (Ventile, etc.) nichts kaputt gehen.

Außer vielleicht die große Schraube mit SW17 Inbus, daher abermals mein Rat die Finger von dieser zu lassen, insbesondere wenn man a) nur über eine Rampe und b) über kein qualitativ gutes und passendes Werkzeug verfügt. Der Innensechskant ist nicht sonderlich tief! Je nachdem wie fest die Schraube sitzt und wie groß die Fase am Schlüssel bzw. der Nuss ist, rutscht man relativ schnell ab, insbesondere dann wenn man an die Arbeit schlecht oder gar nicht hin sieht und nicht gut gegenhalten kann.

Eine Ersatzschraube kostet um 35€, sie zu beschädigen und deswegen ersetzen zu müssen, ist zwar kein Weltuntergang, aber eigentlich unnötig. Lässt man das Öl lediglich an der kleinen Torxschraube ab, so muss man die Prozedur zwar öfter wiederholen, ist aber stets auf der sicheren Seite.