Hallöchen,
Ich bin Neu hier und habe erstmal eine Weile im stillen mitgelesen.
Ein Frage hätte jetzt mal.
Will bei meinem Opel Insignia B 2.0 4x4 260 OPC Line 2018 einen Ölwechsel machen, wie davor bei allen anderen Autos die ich hatte.
Wo sitzt der Ölfilter und wie es unten aus, Demontage einer Bodenplatte? Danke im voraus.
There is no engine cover underneath unless you have the "rough road package"... The filter is located above it, 24 mm hex (25 Nm).
B20DTH / D20DTH
Kann nun heute aus eigener Erfahrung sagen, der Ölfilter sitzt bei meinem Fahrzeug unten vor, neben der Ölwanne und alles war easy zu wechseln.
Ist es Diesel?
Nein, wenn die Leistungsangabe von Brilli mit 260 PS korrekt ist, kann es kein Diesel sein. Somit wäre der Beitrag unter diesem Thread, der ja mit „Cdti“ überschrieben ist, falsch bzw. irreführend.
Ich weiß nicht, wie ich nett sagen soll: „Such dir ein eigenes Thema“ 
Wem als Selbstschrauber das Geld relativ egal ist, der kann sich auch ein Stahlbus-Ablassventil holen.
https://www.ebay.de/itm/284251…fO3gD0CeK9B8aAjvkEALw_wcB
Kostet fast das selbe aber hält mindestens so lange wie das Auto.
Wem als Selbstschrauber das Geld relativ egal ist, der kann sich auch ein Stahlbus-Ablassventil holen.
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Kostet fast das selbe aber hält mindestens so lange wie das Auto.
Moin nochmal. Bin jetzt erst auf das Thema aufmerksam geworden... Ist M12 das richtige Maß für alle Ablassschrauben? Das System sieht an sich ja sehr überzeugend aus. Würde ich mir denke ich dann auch besorgen.
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
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Kostet fast das selbe aber hält mindestens so lange wie das Auto.
Eine Frage dazu, weil mir die Einbaulage/Position der Ölablassschraube beim F20DVH/LSQ gerade bildlich nicht bekannt ist: Führt das fest eingeschraubte Gewinde dazu, dass ein Teil des Öls nicht vollständig ablaufen kann, da der nach innen ragende Gewindeteil eventuell höher steht, als der tiefste Punkt der Ölwanne?
Ich versuche zwar möglichst mit betriebswarmen Motor zur Inspektion zu fahren und warte vor Ort darauf, damit das Öl im warmem Zustand abgelassen wird, wenn die Schmutzstoffe sich noch in der Schwebe befinden, doch sollten gewisse Sedimente sich am Boden der Ölwanne absetzen, wäre es mir gar nicht recht, wenn ein vollständiges Abfließen durch das Ventil verhindert würde.
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Da hätte ich keine Bedenken, denn so lange ist der Stahlbuseinsatz nicht. Die paar verbliebenen Tropfen reißen es nicht raus, und wer wirklich viel Sedimente in der Ölwanne hat, der wechselt zu selten Öl, hat also ganz andere Probleme als etwas Restöl in der neuen Plörre.
Egal wie, ein Motor läuft selbst über Nacht nie total aus, ca. 1/2 Liter bleibt +/- immer zurück, je nach Maschine etwas mehr oder etwas weniger. Gerade beim Diesel ist ein hohes Maß an Schmutztragevermögen wichtig, was entweder mit entsprechend speziell additivierten, meist hochpreisigen Ölen generiert wird, oder eben per öfteren Wechseln.
Macht euch keinen Kopf um Kleinigkeiten.
Ich selbst tausche den Filter nur jedes zweite mal, es bleibt somit deutlich mehr Dreck zurück der sich mit neuem Öl mischt. Der Motor kann das ab, er ist schließlich nicht aus Zucker.
