Finde ich jetzt gar nicht "sooo" teuer. 
Ebenfalls spielt der Luftdruck eine Rolle, ich fahr allermeisten mit 2,7 bar und merke auch sofort wenn der Druck sich geändert hat bei grösseren Temperaturschwankungen.
Im Übrigen den Motor immer nur bis 2500 u/min drehen zu lassen ist kontraproduktiv, ruhig mal längere Zeit auf der BAB mit 3-4 tausend bewegen, da " bläst" es das Aggregat mal frei, bestenfalls mit dem Spritadditiv, das bringt dann auch bei "normaler" Fahrt wieder etwas weniger Verbrauch.
Bei mir hab ich im September eine EFB Batterie von Varta eingebaut (N70), keine Probleme bis dato, vor zwei Tagen waren hier minus 15 Grad und heute das erste Mal gestartet, alles Bestens.
Wenn Du was anderes willst dann schau mal bei Moll nach, das sind qualitativ mit die Besten überhaupt und meines Wissens auch noch "Made in Germany"
Probier's mal damit, ein "Diesel-Bekannter" könnte damit den Werkstattbesuch noch abwenden, war allerdings ein VAG Modell. Die sind aber gefühlt noch empfindlicher:
Die "etwas" billigeren Premiumsorten gibt es bei Total (excellium) und Esso ( supreme + ), die haben auch ihre Reinigungsadditive drinnen. Oder eben selbst was mischen, damit kommt man auch am günstigsten.
Einfache Erklärung: Premiumsprit verbrennt effizienter, also bestenfalls und somit sind Kolben und Kerzen weniger schwarz.
Der Fehler ist das Du die "Iridium Power" anstatt "Iridium TT" genommen hast, das sind die Richtigen ( Denso ITV 24 TT).
Schau sie Dir mal an dann siehst Du den Unterschied und ich würde sie auch dahin gehend wechseln!
By the way, "abgebrannt" sehen die Elektroden bei weitem nicht aus. Bei mir habe ich die ITV 20 TT drin , ohne Phase 2, die sind auch kompatibel laut Liste und ich habe auch keine Probleme. Der Motor läuft butterweich in allen Zuständen.
Hallo in die Runde, dass das Ganze etwas mit dem LSPI- Problem zu tun hat?
Das freischalten funktioniert mit der "OPL "App, kostet aber extra, ich hab das gemacht ging ohne Probleme.
