Beiträge von OpelInsi

Software eher nicht, viel wahrscheinlicher erachte ich noch einen Wackelkontakt an einem Kabel, Stecker oder einer Sicherung als Ursache oder, als Top 1 was Heizungslüfter anbelangt, einen defekten Vorwiderstand.

"Software": Mag schon sein, dass sich die Steuerung mal aufhängt. Passiert jedoch eher selten, aber die Lösung ist recht billig. Batterie (Minuspol) für ca. 15 Min. abklemmen, das bewirkt schlicht einen "Hard Reset".

Innenraumluftfilter prüfen: Ist er richtig alt, zugesetzt und/oder zusammengefallen, kann das den Lüftermotor blockieren.

Ich würde ihn sofort pauschal tauschen sofern er nicht vor Kurzem erneuert wurde.

Lüftermotor blockiert oder verschlissen: Haucht er gerade sein Leben aus, kann er durchaus zwischendurch nochmal kurz anlaufen, bleibt aber irgendwann endgültig stehen.

Lüftung anschalten, Stecker am Motor abziehen und mit Multimeter Spannung messen. Zeigt er 12V an, der Motor läuft jedoch nicht, dann hast du deinen Verursacher. Es sei denn er ist mechanisch blockiert, was aber sehr selten vorkommt. Eher sind Kugellager verschlissen, daher auf Freigängigkeit und leichten Lauf achten.

Vorwiderstand: Lüfter auf höchste Stufe schalten. Läuft der Motor jetzt, in einigen der niedrigeren Stufen allerdings nicht oder nur teilweise, ist die interne Elektronik des Bauteils defekt. Es bleibt nur der Austausch.

Sicherungen: Nr. 4 im Innenraum sowie die Nr. 65 im Motorraum kommen infrage, wobei Nr. 4 direkt den Lüfter betrifft und Nr. 65 die Steuerung. Ausbauen, sichten und bei Bedarf austauschen, wobei sie zu 99,99% intakt sein werden, allerhöchstens der Kontakt gestört ist, denn ansonsten würde der Lüfter gar nicht mehr anlaufen.

Ich tippe auf einen defekten Vorwiderstand, denn diese gehen gerne kaputt. Nicht mehr so oft wie früher, aber dennoch...

Wenn Hard Reset nichts bringt und die Sicherungen unauffällig sind, dann würde ich den Klimakasten in Augenschein nehmen. Dazu Handschuhfach ausbauen.

Versuchsweise, bzw. wenn der Lüftermotor selbst nicht zweifelsfrei als Ursache bestimmt werden kann, würde ich mir einen gebrauchten Vorwiderstand besorgen, denn diese Teile sind günstig zu haben:

https://ebay.io/m/45Mjnu

Aus schraubertechnischer Sicht ist der Austausch kein großer Akt, genauso wenig wie der des Lüftermotors. Sofern jedoch mit Austausch auf Verdacht begonnen wird, warum auch immer, dann wenigstens doch mit dem billigsten Teil, und das ist mithin der Vorwiderstand.

Auf deinem Foto ist die vorletzte Stufe angewählt, die letzte jedoch schleift die 12V im Vorwiderstand direkt durch, was zu selteneren Ausfällen beim Lauf des Motors führt. Gehe fast jede Wette, dass er Fratze ist.

Oder warst du wirklich temporär auf allerhöchster Lüfterstufe? Falls ja, dann kann es dennoch der Vorwiderstand sein, eher jedoch der Motor selbst oder schlicht dessen Kabelstecker.

Für die Größe der Schraube ist der Innensechskant einfach nicht tief genug, das Teil ist schlicht grenzwertig mies konstruiert.

Hinzu kommt, dass die Abdichtung werksmäßig nicht per Cu- bzw. Alu-Ring geschieht, sondern per O-Ring.

Je nachdem wie oxidiert das Getriebe über die Jahre ist und wie fest der Mechaniker im Werk die Schraube angezogen hat, kommt es zu Problemen oder eben auch nicht.

Sie ist zum Glück relativ weich, daher ist sanfte Gewalt das probate Mittel. Ein paar Schläge mit einem Schonhammer vorab auf die Nuss, dann löst sich die Schraube leichter und kann wiederverwendet werden, solange der Sechskant nicht schon zuvor derbe beleidigt wurde.

Sehr schön, freut mich für dich! 😃👍

Gute Wahl, Pierburg ist ein durchaus guter Zulieferer, der OEM-Qualität bietet.

Wie bei so vielen Teilen stellt Opel auch Solenoids nicht selbst her, sondern kauft zu.

Allerdings muss die Marge für die Händler, die Dividenden der Aktionäre und Boni der Vorstände irgendwo her kommen. Wenn nicht vom Kunden, woher sonst...? 😉

Ist wie mit der Ölablassschraube für 35€ + Märchensteuer oder Luftfilter zu 50€+, die im freien Verkauf 3€ bzw. 8...10€ kosten, aber von der selben Jungfrau bei Neumond handgeklöppelt wurden, also oft genug von der gleichen Produktionslinie fallen. Oder meint hier noch Jemand z.B. Bosch würde auch nur einen einzigen 0815-Lufi in D herstellen, der dann einen zigfachen Aufpreis rechtfertigen könnte?!

Auch deine Pierburg Teile kommen zu >80%iger Wahrscheinlichkeit aus China, und Anbieter (um das Wort Generalimporteure zu vermeiden) wie autoteile-x-y-z.de verdienen sich ob der schieren Masse immer noch dumm und dusselich.

Deinen Motor juckt es auf jeden Fall keinen Deut dass auf den Solenoids keine eingelaserte GM Teilenummer prangt.

Hast alles richtig gemacht! Gute Fahrt!

P.S. Gruß von Unbekannt an deinen Händler!

Hätte er vor etlichen Monaten die korrekte Diagnose gestellt und den Motor alsbald zur vollsten Zufriedenheit ans Laufen gebracht, hätte man den Frosch mit 1200€ inkl. Arbeitslohn, etc. sogar noch schlucken können, inkl. der Wucherpreise für die Solenoids.

Natürlich war es ein Schuss ins Blaue, also bedingtes Rätselraten, so ist das nun mal in einem Forum, aber es roch schon mächtig danach. Das hätte der Händler ebenso erkennen können anstatt "Oh, oh, oh!" zu rufen.

Normalerweise müsste man sich jetzt ein BYD-Prospekt besorgen, ihm dies freundlich auf den Tresen legen und sagen: "Den kauf ich mir jetzt und keine Wagen mehr bei euch, weil ihr das ja anscheinend genau so wollt."

Es geht nicht darum einen oder gar alle Händler schlecht zu machen, sondern um Vertrauen.

Wenn bereits bei solch vermeintlichen Kleinigkeiten gelogen und/oder gepfuscht wird, was ist dann bei richtigen Problemen los?

Da kannst einfach nicht mehr hingehen und nach Rat fragen bzw. seelenruhig etwas kaufen.

Diese und ähnliche Fälle sind genau jene Paradebeispiele dafür, warum einen das Händlersterben nicht zu verwundern braucht.

Wegen zwei Magnetventilen soll man am besten ein ansonsten voll funktionstüchtiges Fahrzeug abstoßen! Wegen effektiv 100€ !? Das ist doch erbärmlich!

Da scheiden sich die Geister...

Zumindest wird durch solch Zusätze die Viskosität nach oben getrieben, man sollte damit eher beim Werksöl bleiben und nicht noch eine Stufe höher gehen, weil es sonst irgendwann zu dick wird.

Richtig Sinn macht es eigentlich nur wenn bereits Verschleißerscheinungen eingetreten sind, z.B. Kette oder Hydrostößel rasseln und/oder klappern, wobei ich hier jedoch auch eher auf ein anderes, passenderes Öl umsteigen würde als Additive zu fahren.

Derlei Änderungen stehen und fallen jedoch immer mit dem Fahrprofil und Wechselintervall.

Bei vielen Kaltstarts und auf Kurzstrecke ist dickeres Öl, egal ob direkt aus dem Kanister, z.B. 5W30 anstatt 0W20, oder per Additiv künstlich verdickt, u.U. eher kontraproduktiv als förderlich. Auf Langstrecke oder beim Ziehen von Anhängern (ergo hohen Lasten) verkehrt es sich ins Gegenteil, hier ist "mehr" auch wirklich "mehr" im Sinne von viel hilft viel.

Die bessere und schonendere aber auch umständlichere Variante ist die Ölwechselintervalle zu verkürzen, denn diese halten den Motor sauberer und führen regelmäßiger frische Additive zu.

So handhabe ich das auch, allerdings ist das nichts für jeden.

Schaden wird das Ceratec indes nicht. Falls doch, dann eher vermeintlich, weil schon zuvor etwas im Argen lag.

Wer Probleme mit Spriteintrag ins Öl hat, Schlonz am Öleinfülldeckel oder gar hartnäckigem Dreck in Höhe Zylinderkopf/Ventildeckel, der rettet mit Zusätzen überhapt nichts, da hilft nur noch regelmäßigeres Öl wechseln. Sofern alles passt, schütte rein das Zeug, beobachte jedoch wie sich der Motor beim Kaltstart verhält bzw. wie er klingt. Braucht die Pumpe zu lange um den Motor zu durchölen, geht das auf Turbo, Steuerkette und Kurbelwellen-/Ventiltrieb.

Passt beim F nicht, aber ich habe bereits eines geordert, welches für F20DVH und F15DVC geeignet ist. Nebst dem zusätzlich benötigten Drehmomentverstärker zur Montage der Riemenscheibe, wer also zukünftig das Werkzeug braucht, darf sich gerne bei mir melden.

Ist bei mir genauso.

Die ersten km sind ruppig, was jedoch ein Stück weit dem ebenso kalten Motoröl geschuldet ist.

Hat Jemand schon das Einstellwerkzeug für den F15/20DVH gekauft und würde es verleihen?

Krass, das ist echt der erste FL den ich damit sehe... und ich habe mir bei mobile & Co. durchaus schon einige Hundert angeschaut.

Wobei ich ihn wahrlich nicht hässlich finde.

Ich dachte es mir Anfangs auch, aber der Insi A hatte in der Mitte hängende Zeiger, der Astra und Insi B stehende.

Mag für Fahrer des FL etwas oldschool anmuten und ist heute auch nicht mehr ganz Up to Date, aber hässlich waren/sind die Cockpits nicht, vor allem aber sehr gut abzulesen.

Ja, mit dem billigen Key Programmer funktioniert es leider nicht.

Hat damit schon mal Jemand einen Schlüssel geklont bekommen?