Werde mal versuchen die injektoren rauszuschrauben und evtl. den 3. mit einem anderen Zylinder wechseln und schauen ob das Problem dann mit wandert.
Hast du ein Vernünftiges Diagnose Tool womit du die Injektoren Kodieren kannst ?
Wenn nein, könnte das noch weitere Probleme ergeben wenn die Kodierung zu stark von einander abweicht !
Injektor ziehen ist übrigens echt easy. Beide Leitungen ab, die Halteklammer ab, dann hab ich die einfach mit der Hand rausgezogen
Dann hast du glück... das ist aber nicht der Normalfall !
Ich hatte auch einen den ich mit ganz leichter Überzeug ziehen konnte ohne extra Werkzeug, zwei weitere mit einem kleinen Zughamer, und ein anderer ließ sich nur mit Imenser GEWALT!! und sehr großem Zughammer lösen.
Und auch das hat lange gedauert trotz mehrer Tage einweichen mit Rostlöser usw...
Kette prüfen ist leider nicht mal eben so gemacht, da gehört bischen mehr zu aber sollte defintiv gemacht werden !
Zumal dafür die Injektoren gezogen werden müssen!
Das Problem ist, das Klappern musst man bei unseren Motoren leider serh ernst nehmen, bei meinem war Kette noch nicht gelängt, habe aber genug Bilder gesehen wo die Kette schon reichlich Material aus dem Motorblock geschliffen hat.
Hast du evtl Dieselpest ? oder Ausgeflockten Sommerdiesel ?
Versteift euch nicht auf die Anzeige von der Nadel, die ist absolut nicht Aussagekräftig!
Wenn ihr habt nehmt euch mal eine Diagnose Adapter und Vergleicht die Angezeigten Werte der Nadel und die echten Ausgelesenen werte.
Nach kurzer Fahrt steigt die Nadel auf 90° die ausgelesene Temperatur sagt aber nur 60°
Wenn man zügiger fährt bleibt die Nadel stehen aber die ausgelesene Temperatur zeigt gern auch kurzfristig mal 100° an.
Das wird extra gemacht weil es zu viele Kunden gibt die glauben es ist etwas kaputt, nur weil sich die Temperaturanzeige ein bisschen bewegt.
Ich bin mir nicht ganz sicher ich meine Firma Motordoc in Hannover hat sowas früher gemacht... Aber kann nicht sagen ob die das noch machen bzw überhaupt mit der Box was machen können
Das hier ist so eine Platine die wird dann an die Kabel vom Taster angelötet oder mit Stromdieben angeklemmt,
Ist nur ein Beispiel und der Anbieter sitzt in Österreich, daher höhere Versandkosten...
Aber dann weist du schonmal worum es geht.
Wenn du das Allrad immer zuschalten willst gibt es evtl noch eine andere einfache alternative,
Um das Start Stop abzuschalten gibt es kleine Platinen die den Tasten druck SImulieren, diese Merken sich Quasie die letzte Einstellung, und führen diese dann ca 10sekunden nachdem Zündung eingeschaltet wurde aus.
Sprich wenn Allrad aus war bleibt es aus, wenn es an war wird es nach dem Motorstart auch wieder angeschaltet, zudem kann man diese ganze Platine für Tüv oder was auch immer Deaktivieren ohne das man an die Platine selber ran muss.
Genau es gibt auch eine Chinaversion aber die ist für den Insignia B nicht geeignet.
Und auch mit vorsicht zu genießen weil halt wirklich Billig gefertigt!
Aber wie schon geschrieben kann man mit dem OPCom beim Insignia B eh nicht wirklich was Sinnvolles anfangen.
