Beiträge von Admiral

Zitat von echo_echo

Generell sollte beim 170PS und 210PS Diesel aber der Wechsel des Zahnriemens und der kl. Nockenwellenkette bei um die 120.000km passieren, was so die Erfahrungen in den verschiedenen Insi A (der B20DTH wurde da auch schon in den letzten MYs verbaut ) und Insi B Foren zeigen. Ich lassen kommenden Monat bei um die 80-90.000 nun bei beiden Zahnriemen und Kette tauschen. Ich bin gespannt ob die Kette noch gut aussieht im Vergleich zur neuen.

Bei meinem 170 PS Diesel habe ich die Steuerkette bei - glaube es waren - 106000 Km tauschen lassen und habe mir die Altteile in den Kofferraum legen lassen.

Bei dem Km Stand hat sie schon mächtig Krach gemacht.

Als ich die ausgebaute Kette dann seitlich auf dem Tisch liegen hatte und sie an einem Ende angehoben habe, da bleibt die Kette, wenn sie neu ist ja weitgehend waagerecht in der Luft.

Meine alte Kette hatte da deutliche Tendenz gen Süden am fernen Ende. Also waren die Glieder ziemlich fertig.

Das Laufgeräusch des Motors bei offener Haube vorher vs nachher war beeindruckend.

Da fragt man sich warum Opel solchen Mist konstruiert bzw designed und eingebaut hat.

Wenn es sich heraus stellt, dass eine richtig teure Instandsetzung ansteht, dann würde ich mal schauen ob es bei einem Verwerter einen passenden Ersatz gibt.

Habe kürzlich dieses Video von Motoren Zimmer geschaut,

Da wird auch über Kardanwellen Probleme diskutiert. Man könnte meinen - etwas abgehoben, aber wer weiss - wenn man betroffen ist ??

Zitat von Klausmaccagno

obwohl mir der 3.6 V6 wie er bei Buick verbaut ist lieber gewesen wäre.

Faszinierender Gedanke, dann wäre man jedoch vollends aufgeschmissen wenn man damit beim FOH auf den Hof rollt - zwecks Inspektion.

Da wäre man vermutlich zu 70 % auf Eigenleistungen angewiesen - was grundsätzlich nicht verkehrt ist sofern man die Zeit dazu hat.

Zitat von OpelInsi

Aua, das Fahrprofil bereitet mir schon fast körperliche Schmerzen, sofern die restlichen 25% nicht gerade halbwegs regelmäßig und forsch gefahrene BAB-km sind.

Wie oft regeneriert dein DPF denn im Schnitt?

Alles unter 400 km kann man vergessen, dann wäre ein Benziner wohl die bessere Wahl. 600...800 km sollten es eigentlich schon sein, sonst sterben Sonden und evtl. Filter frühzeitig, was die ganzen Einsparungen beim Diesel wieder zunichte macht.

Ja, mit dem Fahrprofil ist das so eine Sache, Wenn man rein von der wirtschaftlichen Seite schaut wäre manchmal ein Benziner die vernünftigere Wahl.

Aber HEY, wenn Vernunft eine wesentliche Rolle beim Autokauf spielen würde, dann würden wohl nicht so viele Opas im (Pseudo)SUV zum einkaufen fahren.

Bei mir bin ich ziemlich im Grenzbereich ob Benzin oder Diesel, aber IMHO fährt sich der Diesel viel angenehmer als diese abgemagerten Benziner die Opel im Programm hat.

Als Sommer-Fun-Car habe ich noch einen XJ8 Supercharged V8, der macht auch als Benziner richtig richtig Freude.

Aber: wie man erkennen kann, spielt Wirtschaftlichkeit in meiner Autowelt eher die zweite Rolle ...

Na ja, genau auf den Dieselfilter und das Geschmiere beim Ölwechsel habe ich keine Lust mehr.

Früher hatte ich Zugriff auf eine große Garage mit Grube, da war das easy.

Aber momentan krabbele ich nicht so gern unter ein Auto.

Das verkaufen von Filtern ist ein Super Geschäft für meinen FOH.

Habe z. B. mal geschaut was er für einen Innenraumfilter nutzt. Die Herstellerangaben sind gut zu lesen und der Preis den Google ausspuckt lag im unteren einstelligen Bereich. Er als Firma kauft den vermutlich noch günstiger ein. Auf meiner Rechnung hat er mir dann netto um die vierzig Euro eingetragen.

Das gleiche gilt auch für viele andere Verbrauchsteile.

Seither wechsle ich die Dinger selber, Ausnahme Öl- und Dieselfilter

Habe früher bei meinem Bootsmotor auch immer mit einer Pumpe das Öl abgesaugt, es war einfach zu umständlich da unten rein zu kriechen und quasi blind herum zu schrauben und dort einen eher zu kleinen Auffangbehälter mehrfach "einzufädeln".

Dabei habe ich einfach eine alte Elektropumpe von einer Scheibenwaschanlage verwendet, die ich noch herumliegen hatte. Als Saugrohr habe ich ein Messingrohr passenden Durchmessers benutzt, welches bis auf den Boden der Ölwanne reichte, sowie ein paar passende Plastik Schläuche.

Für die ca 10 Liter hat das etwa 30 Minuten gedauert - bei warmen Öl. War für mich ok, ich muss ja nicht daneben stehen bleiben. Da gab es auch genug andere Tätigkeiten um die Zeit zu vertreiben.

Beim ersten Mal habe ich danach die Ölablassschraube entfernt um zu prüfen, wie viel Öl noch kommt. War einfach nicht der rede Wert.

Nach drei Jahren war die Pumpe zwar hin, dann kam halt die nächste.

Also für den einfachen und relativ sauberen Ölwechsel zwischendurch keine schlechte Methode.

Zitat von insi_St

Hallo zusammen,

Danke für deine Infos, hab das ähnliche Problem. Also muss ich erstmal bei mir alles kontrollieren. Ach hab auch schon einiges hinter mir bei dem Auto von Gaspedal, Kupplung, Ladedruckschlauch bis jetzt mit Elektrik bin gespannt ob ich was finde. Melde ich mich auch

Hey insi_ST.

nur mal so interessehalber, bei wieviel KM sind die Gaspedal und Kupplung Probleme aufgetaucht ?

Danke

Meine Kette hat vor dem Austausch völlig andere Geräusche produziert, da war ein deutliches Scheppern hörbar.

Aber wie Wojtek schrieb, ist schwer mit dem Video zu bewerten.

Falls Sie einen kompetenten FOH kennen würde ich dort mal eine Bewertung einholen und dann eine zweite Meinung bei einem Motoren-Instandsetzer einholen.