Etwas zum Thema: Wer billig kauft...
Ich habe meinen 30€ Drehmomentschlüssel auf Arbeit überprüfen lassen, weil es meinem Arm beim Nachziehen der Radmuttern vom Kraftaufwand her etwas zu leicht vorkam.
Auf Arbeit ziehe ich regelmäßig Schrauben und Muttern mit DM bis 160 Nm fest.
Eingestellt waren die vorgegebenen 140 Nm , das Prüfgerät zeigte ganze 123 Nm an. Mit so viel Abweichung hatte ich nicht gerechnet.
Jetzt sind jetzt 155 Nm für tatsächliche 140 eingestellt.
Im Originalzustand mit neuen 18-Zöllern habe ich Fotos gemacht.
HA: 724 mm
VA: 720 mm
Falls das jemandem hilft.
Weil man so länger mit kaltem Motor unterwegs ist. Gerade im Winter.
Stimmt, es gibt im Netz und auch beim Hersteller nur die immer 2 selben Fotos.
Ich habe mich nach einem dezenten Frontspoiler mit ABE umgesehen. Folgende habe ich gefunden:
https://www.tuning-parts24.de/…cAhKDTXW1QqQaAoS4EALw_wcB
https://www.tuning-parts24.de/…ansatz-vorne-spoilerlippe
https://www.tuning-parts24.de/…e-ab-2017?number=SW275331
Ich denke, die letzten beiden sind dieselben. Bei eBay fehlt nur das "OPC Line" im Titel.
Der Letzte gefällt mir am Besten und wird wohl beim Wechsel auf Sommerreifen mit angebracht werden.
Hallo Lodbrok
Die Muttern vom zweiten Link passen. Sind aber länger als nötig.
Die hier habe ich bestellt für die Original-Felgen:
https://www.bts-ersatzteile.de…15kegelb19m1215kegnc.html
Der Kegelkopfdurchmesser der Original-Muttern ist 24 mm. In die Öffnung der Felgen passt theoretisch bis 30 mm.
Ich finde das heftig, weil ich in meinem Ford auch aus einem 1.6 Motor MIT Optimierung dieselbe Leistung (150 auf 200 PS , 240 auf 300 Nm , (gab Serie auch mit 182 PS)) hatte, die mein Opel schon serienmäßig hat. Und da drauf nochmal die 60 Nm... Die 20 PS... naja.
Wie du schon schreibst, die Motoren werden doch vom Gewicht her immer weiter optimiert. Also auch von den Materialien. Ob die dann auch noch so robust sind?
Und das Getriebe muss die Mehrleistung ja auch wegstecken.
30-40 Nm mehr merkt man auch schon. Mein Ford war am Anfang auf 184 PS und 276 Nm gesteigert. Dann hatte SKN Angebotswochen während der Essen Motor Show... Das erste war eine fertige Tuning-Datei, SKN hat von Hand optimiert. Der Motor lief dann um Einiges weicher. Zur Serie war das ein himmelweiter Unterschied.
Voll durchgetreten habe ich selten. War auch gar nicht mehr nötig. Für Dauervolllast ist so ein Tuning aber auch nicht gedacht.
Seriöse Tuner geben an, bei ihrem Steigern der Leistung innerhalb der vom Hersteller freigegebenen Toleranz zu bleiben. Ob das wirklich so ist, wissen nur sie selbst und die Opel Ingenieure.
Für meinen Motor wird z.B. folgendes angeboten:
https://www.pogea-racing.com/l…/516/1197/5069/2/2427/200
Finde ich schon heftig für den relativ kleinen Motor.
| max. übertragbares Drehmoment | 6T45: Benziner 315 Nm, Diesel 380 Nm | |||
Auszug von opel-infos.de
Erkläre mir doch bitte einer, warum das selbe Getriebe unterschiedliche Nm aushalten können soll.
Im Internet habe ich mehrfach gelesen, dass das 6t45 für die drehmomentstarken Diesel-Motoren (2.0 l) vorgesehen ist. Meistens war war Chevrolet die Rede. Davon gibt es einen mit 320 Nm.
Ist mir schon klar, dass nicht den Wert der Bruchgrenze genannt wird. 
Mir kommt der Puffer nur sehr klein vor, weil ich in meinem Ford z.B. ein Getriebe hatte, welches für max. 320 Nm ausgelegt war, im Serienzustand aber nur 240 anlagen. Das hat dann ca. 70000 km auch 300 Nm problemlos ausgehalten.
