Ich habe bei der Inspektion vor 2 Wochen mal den Meister gefragt, der sagte mir das mein Facelift GSI beide Sorten fahren darf. Freigabe für 0w20 und 5w30 ist hinterlegt. Er hat die ganze Zeit 5w30 bekommen und so soll es auch weiterhin befüllt werden. Der Öldeckel hat die Bezeichnung 0w20.
Lg Frank
Ok danke, aber ich fahre wie erwähnt einen Diesel...
Hat sich erledigt - sorry - kann das hier nicht weiter löschen ...
Hab zum Thema Öl mal ne Frage: wie ist das eigentlich mit Hitze und Schmierfähigkeit? Also, meine Werkstatt füllt immer 0W20 ein, weil's die Vorgabe des Herstellers ist. Ist ja aber ein eher dünnes Öl.
Ich erinnere mich dran, dass die Temperatur auf der BAB bei deutschen Geschwindigkeiten über dem 95° Marker lag, und nicht nur ein bisschen. Stadt und Land war es immer knapp unter der 95° Marke.
Ich hab mal irgendwo gelesen, dass 0W20 Öle auf 90° ausgelegt sind.
Laufe ich also Gefahr, meinen Motor zu beschädigen wenn ich Stunden über 95° fahre? (Könnte das vielleicht mit meinem Motorschaden zusammenhängen?)
Der Eindruck, den ich habe: mittlerweile sind Motoren sehr empfindlich und Öle so voller Zusätze.... Meinem Mercedes war es echt egal, Hauptsache 7L Öl drin.
Ganz ehrlich: Während du dir die Mühe gemacht hast, den Beitrag zu schreiben und auf Antworten wartest, hätte Goggle oder ChatGPT dir das schon mit ausreichend hoher Verlässlichkeit beantwortet.
Also ich hab keine Ahnung, wo du deine angebliche Belastungsgrenze von 90°C her hast, aber eine schnelle Recherche ergibt, dass dies ziemlicher Quatsch sein dürfte. Trotzdem springe ich jetzt mal über dieses "Stöckchen" 
Außentemperaturen von ca. 40°C und Motorinnentemperaturen von mind. 100°C sind für ein 0W-20 Motoröl kein Problem.
Die Viskositätsklasse sagt für sich allein auch noch nichts über die maximale thermische Belastbarkeit aus.
Ich fand diesen Artikel dazu interessant:
Das mit den 90° hatte ich an mehreren Stellen auf reddit gelesen.
Hatte gar nicht drüber nachgedacht, wo der Öltemperatursensor liegt. Dann macht das mit der höheren Temperatur auch Sinn.
Hast aber Recht, hätte ich auch selbst drauf kommen können. 
Die modernen Öle haben eine hohe Scherstabilität und sind sehr belastbar. 100° ist noch keine Temperatur, die ein Motoröl an seine Grenzen bringt. Ich gehöre einer Generation an, die noch Autos mit Lufgekühlten Motoren gefahren haben. Bei meinem NSU 1200TT, waren 130° normal und die Öle bei weitem nicht so hochwertig wie heute. mfg.
1200TT tiefer, härter, breiter, kurzes Getriebe, 325 Nocke von Nothelle, 2 x 36 Weber Doppelvergaser, Frontoelkühler, Sandsack und Achsmuffen im Kofferraum. Das meist "geliebte" aller meiner Autos.
Da war die Oelfrage noch nicht das große Thema.
Ich persönlich würde ebenfalls bei dem 5w30 bleiben.
Habe ich mit meinen genauso gehandhabt. Laut Opel müsste ich 0w20 fahren, der bekommt aber das 5w30.
Hallo, ich schließe mich hier der Diskussion an.
Ich habe auch den Insignia B mit F20DVH Motor. Hab auch einiges recherchiert.
Der Motor soll wohl eine 4 Zyl. Version von einem 6 Zyl. Diesel sein, der in US Pickup Trucks eingesetzt wird.
Auch ist der natürlich an die Umweltvorgaben angepasst und soll die innere Reibung minimieren.
Das wird durch das dünnere Öl, niedrigere Fertigungstoleranzen und spezielle Beschichtungen erreicht.
Die Fertigungstoleranzen und mit speziellen Kristallen beschichtete Lager, sollen das dünnere Öl ausgleichen.
Außerdem hat der Motor eine variable Ölpumpe, die wohl an das Öl angepasst ist und je nach Bedarf die Ölfördermenge erhöht oder senkt.
Wenn ich die Wahl hätte, würde ich auch lieber ein 5W30 nehmen,
ABER freigegeben ist von Opel bislang nur 0W20.
UND kann die variable Ölpumpe bei einem 5W30 Öl die benötigte Öl-Menge liefern?
UND hat einer von euch schon mal ein 5W30 Öl mit der "OV0401547-A20" spezifikation schon mal irgendwo gesehen? Ich nicht.
Ich war auch bei Opel und hab mit einem Werkstattmeister gesprochen. Ersagte auch, dass der Motor für 0W20 ausgelegt ist und auch dafür gebaut wurde und mit dem Öl auch eine hohe Laufleistung schafft. Die Fertigungstoleranzen sind geringer und auch die Ölkanäle dünner.
Meiner Meinung nach, müsste man schauen was GM in USA macht. Was der nächste verwandte Motor ist der dort in einem GM Fahrzeug zum Einsatz kommt und ob bei diesen Fahrzeugen auf ein anderes Öl umgeölt wurde.
Es gibt einfach zu wenig Infos und Erfahrungen zu dem Motor und der kommt auch nur im Insignia B FL vor.
Der Motor ist nicht vergleichbar mit dem B20DTH oder A20DTH o.ä.
Ist denn nun schon jemand hier den F20DVH mit einem 5W30 Öl gefahren, über einen längeren Zeitraum und kann was sagen?
Wenn ich mich irren sollte belehrt mich eines besseren, das sind die Infos die ich habe.
Alles anzeigenRein subjektiv läuft mein F20DVH mit 5W30 weniger rappelig als mit dem 0W20, deswegen werde ich vorerst auch dabei bleiben.
Wobei mir egal ist was Opel oder sonst wer dazu sagt, evtl. Schäden gehen ohnehin auf meine eigene Kappe, weil durch die fehlenden Besuche in Vertragswerkstätten meine Garantie definitiv dahin ist.
Auf jeden Fall klingt er mit dem dickeren Öl akustisch weniger auffällig, der helle metallische Klang ist weniger präsent als zuvor. Ob es auch besser schmiert weiß der Teufel... das wird die Zeit erst zeigen müssen, genauso ob der Ölverbrauch geringer wird, denn dafür habe ich es noch nicht lange genug in Verwendung.
Das Thema Öl ist jedoch eine absolute Glaubensfrage, hier scheiden sich seit jeher die Geister. Witzig ist allerdings, dass Opel sich zu einer solch schriftlichen Aussage herab lässt, denn sie bestärkt mich in der Annahme das 0W20 Öl sei primär (oder einzig) in Verwendung um die Euro-Normen zu erfüllen, sprich zuvorderst den Verbrauch zu senken, nicht jedoch zwingend nötig, bzw. im Zweifelsfall die schlechtere Wahl hinsichtlich der Dauerhaltbarkeit der Motorteile.
Denn sieht man sich die Einsatztemperaturen diverser 0er-Öle unterschiedlicher Marken an, sollte man eher meinen den Insi nicht in Zentraleuropa zu bewegen sondern schon in Norwegen oder gar Sibirien. Wie war das mit dem Klimawandel, wird es tendenziell eher kühler oder wärmer?! 🤔
Was also den Wintereinsatz anbelangt, ist das 0W20 relativ optimal, für den Sommer ist es absolut grenzwertig, je nach verwendeter Plörre sogar dezent außerhalb der Range, sofern man auch z.B. gelegentliche Italien-Urlaube oder forsche Tripps auf deutscher BAB zugrunde legt, denn hier wird es mit der Heißviskosität u.U. sehr knapp. Mir wäre es bei 35°C+ Außentemperatur und längerer Zeit 200 km/h+ auf BAB mehr als unwohl mit dem 0W20, denn was nützt mir eine Garantie auf Teile die mit einem passenden Öl wie dem 5W30 (oder gar noch dicker) erst gar niemals kaputt gingen, da ein Schmierfilmabriss nahezu unmöglich ist?!
Hört nicht auf Dritte, nicht auf den Hersteller, nicht auf Öllieferanten und erst recht nicht auf die Masse, sondern auf eure Maschinen, den gesunden Menschenverstand und das eigene Bauchgefühl. Vor allem aber beachtet das individuelle Nutzungsprofil, denn das ist entscheidend für Ölsorte und Wechselintervall.
Welches Öl genau fährst du? Welche spezifikation hat es?
Ich konnte bisher kein 5W30 mit der erforderlichen OV0401547-A20 spezifikation finden.
Wie sind die Erfahrungen bislang?
Ich bin kein Öl-Spezialist, aber wenn eine Freigabe der Viscosität 0w-20 vorgeben ist, dann würde ich den ersten Wert nicht verändern. Der erste Wert, ist für die schnelle Durchölung des Motors, nach einem Kaltstart wichtig. Der zweite Wert ist für die Beanspruchung des Motors bei thermischen und mechanischen Belastungen maßgebend. Also, ein 0w-30 könnte ich mir vorstellen. mfg.
