Man kann es auf einen relativ kleinen Nenner herunterbrechen: Der Komfort des Fahrers bzw. der Insassen hat Priorität, der Umweltgedanke steht hier zurück.
Egal ob (Schnell)Heizung im Winter oder Klimatisierung im Sommer, ruft der Bediener eine gewisse elektrische Leistung ab, dann deaktiviert die Elektronik die SSA, da die Batterie sonst alsbald in einer Unterspannung landen würde.
Dito bleibt der Motor an wenn im Sommer die Klima voll rödelt, sprich die eingestellte Solltemperatur im Innenraum noch nicht erreicht ist.
Es hat also nicht nur mit dem Quickheat-System zu tun, der Motor wird auch bei Fahrzeugen ohne dieses anbleiben, sofern nur ausreichend elektrische Verbraucher laufen. Schaltet ihr z.B. Navi, Heckscheiben-, Sitz- und Lenkradheizung ein, ist die benötigte Leistung so groß, dass der Akku allein zu schwach wäre um alle Verbraucher dauerhaft zu versorgen, die LiMa ergo zwingend unterstützen muss, weil sonst beizeiten sprichwörtlich das Licht ausgeht.
Deswegen mitunter auch der Batteriewächter, denn die Steuerung muss wissen ob eine niedrige oder hohe Entnahmeleistung ansteht, dementsprechend regelt sie die LiMa-Leistung.
Man könnte sich auch eine große Licht- oder Soundanlage einbauen, welche ähnlich viel Strom benötigt, der Effekt wäre der selbe. Fließt viel Strom, egal an welche Verbraucher auch immer, muss die LiMa arbeiten und damit auch zwingend der Motor laufen. Unterhalb eines gewissen Schwellenwertes ist daher die SSA pauschal aus. Ob dieser von hohen Stromverbräuchen oder einer schwächelnden Batterie herrührt, sagt einem das Kombiinstrument zunächst meist nicht.
