Im Anhang die Antwort von Stellntis zur NICHT FREIGABE von HVO100 für meinen Insignia. Hab mit Angabe von BJ und FIN angefragt.....
Raserback, es wäre noch interessant, wenn ich bei deiner Adresse mal anfragen würde. Wenn du diese mir bitte überlassen würdest, fühl ich da mal vor....
OpelInsi, danke für den Link. 4 Euro....das ist ja fett. Da hab ich fast Angst, daß es nix mehr taugt, was aber überhaupt nicht so sein muß....
Hat jemand Erfahrungen mit dem MANN-FILTER HU 8016 MANNFILTER Ölfilter für OPEL
gemacht?
Der kostet nur ca. 13 Euro anstatt 20 Euro bei Hengst. Optisch ist kein Unterschied erkennbar, auch die blaue Dichtung ist vorhanden....
Raserback, hattest du bei deiner Anfrage an Opel das BJ oder die FIN des Wagens angegeben?
Meiner ist BJ 2021,EZ 08 2021. Vlt hängt es damit zusammen? Glaube ich zwar nicht, aber wer weiß....
Cool und vielen Dank. Als ich vor einigen Monaten, ebenfalls direkt bei Opel, nachgefragt hatte, gab es keine Freigabe. Außer, wenn im Tankdeckel ein entsprechender Hinweis stehen würde, was aber nicht der Fall ist.
OggyBGD, bei 3. kommt das Öl raus.
Mein Ölwechsel ist KEIN Komplettwechsel, sondern ich lasse immer nur einen Teil Öl heraus. So, wie vom OpelInsi früher mal beschrieben.
Deshalb muß ich das Prozedere öfter wiederholen und deshalb habe ich auch den Hydraulikschlauch montiert.
10 Liter einfüllen und gleichzeitig über die Kontrollschraube ablassen wird auch was bringen. Die Durchmischung hast du aber dann nicht so dolle, als wie wenn man zwischen den Ölwechseln einige km zurückliegt.
Vielen Dank.
Meine dargestellte Abfolge ist korrekt?
Ich will ausschließlich mit der Kontrollschraube arbeiten, NICHT mit der Getriebeölablassschraube.
So, es geht nach dem Urlaub an die 1. Getriebeölaustauschaktion 
.
Ich habe folgendes aus euren Inputs gelesen und bitte euch um kurzes Feedback dazu, ob das so korrekt ist oder ob Änderungen in meinem Plan erforderlich sind.
1. Warmfahren bis Getriebeöl bei ca. 40 ° bis 45 ° liegt
2. Auto parken, Motor abstellen.
3. Kontrollschraube aus Getriebeölablassschraube entfernen und Getriebeöl ablaufen lassen, bis nur noch tropft
4. Motor starten
5. Öl über Hydraulikschlauch in Getriebe pumpen - so lange, bis aus Kontrollschraube Tropfen kommen
6. Kontrollschraube einschrauben
7. Motor laufen lassen, bis die Getriebeöltemperatur wieder im Bereich von ca. 40 bis 45 Grad ist ( das soll die Kontrolltemperatur für das Getriebeöl sein - richtig ? )
8. Kontrollschraube entfernen - bei korrektem Getriebeölstand sollten jetzt nur noch ein paar Tropfen herauslaufen
9. Ggf. Getriebeöl nachfüllen, um korrekten Ölstand zu erreichen
10. Kontrollschraube einschrauben
11. Fertig - Probefahrt
Dieses Szenario werde ich ca. 2 bis 3 x im Wochenrhythmus wiederholen. Dann sollte die Farbe des Getriebeöles deutlich näher am Neuzustand sein, als vorher. Bei jedem Wechsel sollen ja ca. 2 Liter rauskommen. Vielleicht mache ich auch eine 4. und 5. Aktion, um noch mehr neues Getriebeöl in das Getriebe zu bekommen.
Ich bitte euch um euren Infos zu dieser Vorgehensweise - ist mir wirklich wichtig, da ich keinen Fehler machen will.
Ich bedanke mich schon mal vormals dazu bei euch.
Ja, kann leicht sein, daß ich übervorsichtig bin. Ist eine meiner Eigenschaften....ist aber themenabhänging....nicht überall....
Dann passen die 95Grad, danke.
Andersrum heißt es aber auch, wie in meinem Fall, wenn die Regeneration bei kaltem Motor startet, ich in den Konflikt komme, was tun?
DPF schonen mit Drehzahl ca 2000 auf Kosten des Motors oder Motor schonen mit Drehzahl < 2000 auf DPF Kosten? Oder bin ich mit den 2000 Umdrehungen zu sensibel und schaden die dem kalten Motor vlt. gar nicht, so wie ich meine. Daß ich den kalten Motor auch mit 2000 Umdrehungen belasten darf und dem DPF entgegen komme?
