Sehr informatives Video!!
Habe das auch schon gesehen der Herr Kaiser bringt das echt Top rüber so das Laien und auch Versierte Leute verstehen was er da erklärt.!
Gibt auch eine UnCUT version von dem Video bin mir nur nich sicher ob das bei JP oder Marco auf dem Kanal war.
Sehr informatives Video!!
Habe das auch schon gesehen der Herr Kaiser bringt das echt Top rüber so das Laien und auch Versierte Leute verstehen was er da erklärt.!
Gibt auch eine UnCUT version von dem Video bin mir nur nich sicher ob das bei JP oder Marco auf dem Kanal war.
Das Uncut ist bei JP und diese Woche gab es eins bei Marco (Halle77) zum Thema Zweitakt-Öl, usw. Demnächst kommt dort noch ein weiteres. Sind wirklich sehr interessant.
Als ich Mittwoch bei Marco auf dem Prüfstand war, war zufällig ein Liqui Moly Außendienstmitarbeiter dort und habe mit ihm auch kurz gesprochen, da ich mit Luke von Halle77 über Öle gesprochen habe.
Hallo,
habe bisher nach dem Ölwechsel 2 Dosen des Liqui Moly 21281 Krafstoff Additves in den Tank gekippt. Könnte ich alternativ auch das RAVENOL Petrol Clean Extreme verwenden? Ki sagt folgendes dazu:
Liqui Moly 21281 Pro-Line Direkt Injection Reiniger (120ml) ist ein hochkonzentrierter Spezialreiniger für moderne Benzindirekteinspritzer, während Ravenol Petrol Clean Extreme (300ml) ein umfassenderer Reiniger für das gesamte Kraftstoffsystem aller Benzinmotoren ist. Beide reinigen effektiv, aber Liqui Moly fokussiert sich intensiver auf Injektoren und Brennräume, während Ravenol eine breitere Anwendung bietet.
Grüße Peter
Da dürfte nichts gegensprechen, diese Produkte sind ja getestet und freigegeben. Ravenol und Liqui Moly bieten für solche Fälle, aber auch einen guten Kundensupport an.
Hallo zusammen,
bei mir steht demnächst der Ölwechsel an und ich überlege, dieses Mal Cera Tec von Liqui Moly als Additiv mit einzufüllen.
Mich würde brennend interessieren: Fährt jemand von euch den 1.5l 165PS Benziner in Kombination mit Cera Tec?
Mich reizen vor allem die Versprechen bezüglich erhöhter Laufruhe und Verschleißschutz. Da moderne Downsizing-Motoren mit Turboaufladung thermisch und mechanisch recht stark beansprucht werden, klingt ein zusätzlicher Schutz für mich erst einmal logisch.
Falls es hier jemanden gibt, der das Additiv in genau diesem Motor (oder einem vergleichbaren modernen Turbo-Direkteinspritzer) nutzt:
Ich freue mich auf eure Erfahrungen und Meinungen!
Da scheiden sich die Geister...
Zumindest wird durch solch Zusätze die Viskosität nach oben getrieben, man sollte damit eher beim Werksöl bleiben und nicht noch eine Stufe höher gehen, weil es sonst irgendwann zu dick wird.
Richtig Sinn macht es eigentlich nur wenn bereits Verschleißerscheinungen eingetreten sind, z.B. Kette oder Hydrostößel rasseln und/oder klappern, wobei ich hier jedoch auch eher auf ein anderes, passenderes Öl umsteigen würde als Additive zu fahren.
Derlei Änderungen stehen und fallen jedoch immer mit dem Fahrprofil und Wechselintervall.
Bei vielen Kaltstarts und auf Kurzstrecke ist dickeres Öl, egal ob direkt aus dem Kanister, z.B. 5W30 anstatt 0W20, oder per Additiv künstlich verdickt, u.U. eher kontraproduktiv als förderlich. Auf Langstrecke oder beim Ziehen von Anhängern (ergo hohen Lasten) verkehrt es sich ins Gegenteil, hier ist "mehr" auch wirklich "mehr" im Sinne von viel hilft viel.
Die bessere und schonendere aber auch umständlichere Variante ist die Ölwechselintervalle zu verkürzen, denn diese halten den Motor sauberer und führen regelmäßiger frische Additive zu.
So handhabe ich das auch, allerdings ist das nichts für jeden.
Schaden wird das Ceratec indes nicht. Falls doch, dann eher vermeintlich, weil schon zuvor etwas im Argen lag.
Wer Probleme mit Spriteintrag ins Öl hat, Schlonz am Öleinfülldeckel oder gar hartnäckigem Dreck in Höhe Zylinderkopf/Ventildeckel, der rettet mit Zusätzen überhapt nichts, da hilft nur noch regelmäßigeres Öl wechseln. Sofern alles passt, schütte rein das Zeug, beobachte jedoch wie sich der Motor beim Kaltstart verhält bzw. wie er klingt. Braucht die Pumpe zu lange um den Motor zu durchölen, geht das auf Turbo, Steuerkette und Kurbelwellen-/Ventiltrieb.
